导读:本文包含了灵活使用空域论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:空中交通复杂度,Voronoi图,空域灵活使用,扇区优化
灵活使用空域论文文献综述
陈耘路[1]（2019）在《基于改进蚁群算法的西安终端区空域灵活使用研究》一文中研究指出终端区作为空域枢纽区域是一个典型的复杂空中交通系统:航路航线最多、飞行冲突最多、交通密度最大、空中交通复杂性最高,是制约整个空域容量的瓶颈所在。终端区空域受实际地域限制较大,使管制员管制调配手段受到了诸多限制,对其提供管制服务带来了客观上的困难。科学、合理的终端区扇区划分方案,有利于管制工作的具体实施,也是体现空域结构合理的重要组成部分。基于复杂度分析的扇区优化,对于均衡各扇区管制难度,解决扇区间复杂度差异过大而造成的短板效应,提高空域利用率,有着重要的意义。本文通过学习研究空中交通复杂性与终端区扇区划分与优化等相关理论,结合空域灵活使用的相关概念,以我国西安终端区空域为例主要做了以下几点研究:第一,从意义、原则、方法等方面阐述扇区划分理论,介绍了Voronoi图的定义、性质及生成方法,分析了平面二维Voronoi图应用于扇区划分的内在相似性质关系。第二,结合西安终端区空域实际情况,考量空域结构与航空器运行状态两类因素影响,提取了扇区空中交通复杂性的关键影响因素。运用层次分析方法得出各影响因素的影响权重值,通过定义复杂度函数构建静态扇区复杂度量化模型。第叁,结合空域二维平面剖分,提出以均衡扇区间复杂度差异为目标的扇区静态优化模型,改进蚁群组合优化算法,应用于西安终端高峰流量时段的静态扇区优化。第四,在空域灵活使用背景下,由于相关军民协议生效,主要考虑条件航路发挥作用,动态量化扇区复杂度的变化,对扇区边界进行动态调整,以西安终端区扇区动态优化为例,验证模型的合理性。(本文来源于《中国民用航空飞行学院》期刊2019-04-08）
邵海平[2]（2018）在《空域灵活使用视角下的区域航路航线运行管理》一文中研究指出在20世纪末,各国空域使用部门意识到了空域非灵活使用,所带来的航线运行的低效性,所以欧洲各国启动了空域联合一体化计划,试图通过各国联系的加强,打破空域障碍,让空域管辖工作能突破常规与局限。因此,真正能实现空域灵活化管理,对区域航路规划效率有着至关重要的作用。本文基于此,通过构建模型,探究了区域航路航线管理的改革方案。(本文来源于《科技创新导报》期刊2018年04期）
苑天佑[3]（2017）在《空域灵活使用下区域管制空域的流量动态分配研究》一文中研究指出我国航空运输业不断高速发展,航班流量不断增加,空中交通也越来越拥挤,空域拥挤逐渐成为制约我国民航运输业发展的瓶颈。空域灵活使用是解决区域管制空域中航班拥挤问题的关键方法之一,在空域灵活使用思想下,对空中流量进行实时动态分配,将拥挤航路中的航班分配到其他非拥挤的航路中,从而达到空中交通安全、有效地流动。关于空域灵活使用下区域管制空域的流量动态分配技术方面,本文工作如下。第一,将航班流量分配类型分为流量汇聚和流量分散。流量汇聚又分为流量同层汇聚和流量跨层汇聚;流量分散又分为流量同层分散和流量跨层分散,并给出限制流量汇聚分散的条件。第二,考虑某区域内可能同时存在多个受到危险天气、军航活动等因素影响的限制空域,以航班运行成本最优为目标函数、航段容量为约束条件、区域内航班数量和区域外等待航班数量为规划变量,建立流量动态分配的规划模型,用Floyd算法进行求解得到航班最短航程,对流量动态分配前后的运行成本进行比较。最后应用AirTop软件进行仿真验证。第叁,以航班飞行成本最少,延误时间最短,高度层和航路的负荷均衡值最小等多个目标建立流量动态分配的规划模型,并采用线性加权法对该多目标规划模型进行求解,为航班流量分配最优高度层和最优航路。(本文来源于《中国民航大学》期刊2017-05-19）
杜欣儒,路紫,郜方,姚赛[4]（2016）在《灵活空域使用的设计方法与应用及其时间替代机制》一文中研究指出灵活空域使用以及实践已成为美国新一代航空运输体系的关键组成部分,同时也成为欧洲和日本等国家空域重构的重要技术支撑。在全面认知与回顾灵活空域使用的产生、实施与目标的基础上,对扇区边界更改的设计方法进行了优势评估;然后从"扇区拆合"视角分析了扇区边界更改的效果;由此解释了灵活空域使用的时间替代机制。研究认为,"算法+人工动态扇区边界更改"能更好地分配和平衡跨扇区的非均衡变化,促进空域资源开发和空域容量释放;建立在信息通信技术支持下的灵活空域使用实现了时间因素对空间利用的替代,能最大限度地提高空域重构和航线改变的灵活性。灵活空域使用方法及其应用不仅可以服务于我国国家空域系统整体战略的制定,也有助于推动地理学关于空域资源开发利用研究及其空陆对接研究。(本文来源于《地球科学进展》期刊2016年06期）
赵召娜[5]（2016）在《空域灵活使用下的改航路径规划研究》一文中研究指出近年来,我国民用航空业发展迅速,空中交通流量与日俱增,而目前我国的空域管理国情使得本就有限的空域资源得不到更有效的利用。尤其是当航空器遇到危险天气、军事训练等情况时出现大面积航班延误或取消,这不仅给航空公司造成了巨大的经济损失,也给旅客带来极大的不便。采取空域灵活使用策略将会提高空域资源的利用率,因此,研究在空域灵活使用下当航空器遇到恶劣天气或军事训练等特殊情况时,如何采取改航措施为航班规划出另一条可行的路径的问题显得至关重要。本文借鉴了前辈们的研究成果,对空域灵活使用下的改航路径规划进行了研究,主要工作内容如下:首先,对空域灵活使用下的改航路径规划做了前期基础性研究,为后面的深入研究做铺垫。其次,对传统蚁群算法进行改进,并将其应用于静态改航路径规划中,建立了基于改进蚁群算法的改航路径规划模型。其中包括:将不同等级的危险天气的影响系数加入转移概率的计算上,采用贝叶斯决策模型来计算所选节点的后验概率进而评估节点的优劣,解决了传统蚁群算法容易陷入局部最优解并且停滞的问题。最后,对多应用于机器人路径规划中人工势场法进行了改进,使其更好地适用于多架航空器的动态改航路径规划中。其中包括:对传统人工势场法中的斥力势函数进行改进时,不仅考虑了航空器与其对应的目标点之间的距离,而且还将航空器与障碍物的运动速度考虑在内,分别建立了多架航空器在同高度和不同高度上的动态改航路径规划模型。模型解决了航空器因受力不为零而徘徊运动的现象,并且适应动态运行环境。(本文来源于《中国民航大学》期刊2016-04-23）
曾琛[6]（2016）在《空域灵活使用管理系统研究》一文中研究指出随着我国综合国力增强,通用航空正以多样化的方式蓬勃发展,军民航飞行总量需求不断攀升,空域资源分配方式、不同类别空域用户沟通协调以及低空空域改革等方面突显出诸多问题。当前国家的空域管理基本满足国防安全和军事斗争准备的需要,但无法适应通用航空多样化的蓬勃发展趋势,并制约了民航的高速发展。本文从国内外关于空域灵活使用研究概况入手,研究空域灵活使用相关概念,结合我国空域结构分类、空域划设概况,在分析我国空域管理体制的历史和变革的基础上,提出在战略、预战术和战术层面上进行不同类别空域用户之间的协调,并分别定义叁级空域管理的具体协调工作。通过对空管局和通用航空公司人员做问卷调查,分析、总结得出固定航路航线优化、临时航线划设以及低空空域改革是加快推行空域灵活使用的主要方法和措施。临时空域的申请使用和批复作为本文的深入研究点,基于Web程序体系并采用浏览器/服务器结构作为系统总体结构,进行空域灵活使用管理系统开发,构建空域灵活使用管理系统。服务器端程序开发以PHP 5语言为服务器端脚本语言、Apache服务器为PHP开发环境、MVC模型为程序架构、ThinkPHP3.1为PHP开发框架,并配置MySQL作为强大的数据库支撑。客户端程序开发主要是使用HTML5语言设计Web页面、CSS 3控制Web页面显示效果、JavaScript脚本语言控制浏览器特效。空域灵活使用管理系统通过模拟叁类空域用户(军航、民航和通航空域用户)在某地区临时空域申请使用和批复,以不同飞行类别的优先级属性、申请使用临时空域开始日期的先后顺序和管理员判别为批复原则,解决了不同类别空域用户申请使用临时空域可能会出现的时间冲突,实现了临时空域灵活申请和使用。(本文来源于《中国民用航空飞行学院》期刊2016-04-15）
杨嘉[7]（2016）在《空域灵活使用下的航路网容量评估》一文中研究指出近年来,由于飞行需求不断增大,空中交通流量持续攀高,导致繁忙空域运行压力不断增加。空域灵活使用使得原先单一、固化的班机航线变为复杂、灵活的航路网络,空域运行效率大为提升。开展空域灵活使用下的航路网容量评估研究,为实施国家空域规划调整和流量管理提供决策支持具有重要意义。本文首先简要概述了国内外空域容量评估和空域灵活使用方面的研究进展,并给出了航路网容量的定义;其次依据随机服务理论将空域抽象为具有容量限制的服务系统,通过对该系统概率规律性的研究分析,建立了基于随机服务理论的空域宏观容量评估模型,提出了空域宏观容量评估方法,实现了对航路网中各航段宏观容量的评估,为国家从战略角度掌控空域宏观容量提供理论基础;再次分析了我国空域灵活使用现状,为充分发挥临时航线功能,提出了航路动态管理策略,并基于网络流理论建立了航路网容量线性规划评估模型,给出了航路网容量评估方法,为实施航路预先分配提供数据参考;之后针对空域容量在受到动态因素影响时会发生变化的情况,建立了基于随机服务理论的空域动态容量评估模型,在应用马尔科夫链特性预测航空器飞行时间的基础上提出了空域动态容量评估方法,该方法能够实时评估航路网中各航段的动态容量,为航路实时调配提供决策支持。最后,本文采集并分析了国家飞行流量监控中心系统海量的飞行数据,并以京沪航路为算例对所提出的基于随机服务理论的空域宏观容量评估方法和空域动态容量评估方法进行了验证,评估了京沪航路容量和部分航段动态容量。通过对京沪航路运行的后续监控,证实了本文容量结果具有可信度。(本文来源于《南京航空航天大学》期刊2016-03-01）
杨尚文[8]（2015）在《基于四维航迹的空域灵活使用研究思路初探》一文中研究指出基于四维航迹的空域灵活使用以优化利用、精细管理空域资源为目标,有利于从根本上提高航空运输的快捷性、舒适性与社会满意度。本文简要介绍了欧美航空发达国家和地区空域灵活使用与四维航迹管理技术的研究、应用情况,分析了其发展特点,结合我国国情,探讨了我国基于四维航迹的空域灵活使用研究要点与发展趋势,提出了基本研究框架和相应的研究路线,为我国空域管理技术的发展提供了新思路与合理化建议。(本文来源于《中国民航飞行学院学报》期刊2015年06期）
许孟可[9]（2015）在《空域灵活使用的基本问题及对策研究》一文中研究指出"空域灵活使用"的概念早在1996年就首次由欧盟提出,现阶段,空域灵活使用的需求越来越大。在分析欧盟实施空域灵活使用的基础上,结合中国的空域使用基本情况,找出空域灵活使用过程中存在的问题,并针对这些问题提出了相应的对策。(本文来源于《科技与创新》期刊2015年16期）
李正宇[10]（2015）在《基于空域灵活使用的终端空域规划设计方法》一文中研究指出随着现代社会经济的快速发展,以及民用航空技术的成熟和发展,空域资源渐渐成为一种重要的资源,对空域资源的灵活使用成为现代航空领域的迫切需求,因此对基于空域灵活使用的中断空域规划设计方法成为现代航空领域研究的重要问题。本文将立足于现代空域资源使用的实际,从灵活应用的终端空域规划设计方法角度出发,对这一问题进行简要分析。(本文来源于《中国新通信》期刊2015年11期）
灵活使用空域论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
在20世纪末,各国空域使用部门意识到了空域非灵活使用,所带来的航线运行的低效性,所以欧洲各国启动了空域联合一体化计划,试图通过各国联系的加强,打破空域障碍,让空域管辖工作能突破常规与局限。因此,真正能实现空域灵活化管理,对区域航路规划效率有着至关重要的作用。本文基于此,通过构建模型,探究了区域航路航线管理的改革方案。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
灵活使用空域论文参考文献
[1].陈耘路.基于改进蚁群算法的西安终端区空域灵活使用研究[D].中国民用航空飞行学院.2019
[2].邵海平.空域灵活使用视角下的区域航路航线运行管理[J].科技创新导报.2018
[3].苑天佑.空域灵活使用下区域管制空域的流量动态分配研究[D].中国民航大学.2017
[4].杜欣儒,路紫,郜方,姚赛.灵活空域使用的设计方法与应用及其时间替代机制[J].地球科学进展.2016
[5].赵召娜.空域灵活使用下的改航路径规划研究[D].中国民航大学.2016
[6].曾琛.空域灵活使用管理系统研究[D].中国民用航空飞行学院.2016
[7].杨嘉.空域灵活使用下的航路网容量评估[D].南京航空航天大学.2016
[8].杨尚文.基于四维航迹的空域灵活使用研究思路初探[J].中国民航飞行学院学报.2015
[9].许孟可.空域灵活使用的基本问题及对策研究[J].科技与创新.2015
[10].李正宇.基于空域灵活使用的终端空域规划设计方法[J].中国新通信.2015