导读:本文包含了阻尼降噪论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:振动与波,热气机,油底壳,振动响应衰减
阻尼降噪论文文献综述
闫超群,王韶枫,王志刚,曲佳辉,范国栋[1]（2019）在《贴敷新型阻尼材料对油底壳减振降噪规律效果的研究》一文中研究指出热气机作为特种船舶使用的发动机,对其振动噪声性能具有严格的要求。在对某型热气机油底壳进行模态、振动特性的测量和分析的基础上,针对贴敷自由阻尼层结构,进行整体复合层减振效果的分析和试验研究。得出宽频域载荷激励下,新型阻尼材料对油底壳振动响应衰减的规律。通过对比不同阻尼层厚度和不同阻尼材料的弹性模量,发现:阻尼层厚度越大,复合结构的损耗因子越大;阻尼材料弹性模量越大,复合结构的损耗因子也越大,阻尼特性越好。又对新型阻尼材料在复合层中的阻尼特性开展研究,分析阻尼材料对油底壳减振的规律,提出利用其大弹性模量来进一步提高复合结构的损耗因子,减小阻尼层厚度也能达到减振效果的结构设计思路,成果已应用于某型大功率热气机的整机低噪声设计,具有一定的工程实用意义。(本文来源于《噪声与振动控制》期刊2019年05期）
雒耀祥,蒋钏应,彭齐明,杨树旺,缪炳荣[2]（2019）在《高速列车约束阻尼降噪车轮的振动特性及强度分析》一文中研究指出近年来,约束阻尼降噪板车轮以其降噪效果好、安装方便等优势逐渐成为轮轨滚动噪声抑制中的一种主流方法。本论文以某高速列车约束阻尼降噪板车轮为研究对象,利用模态分析和谐响应分析方法对其基本的振动特性进行分析,并依据相关的计算标准和强度理论对该降噪车轮的静强度进行分析。结果表明,约束阻尼降噪板对车轮的各阶振动的固有频率的影响不是很大,其主要是通过约束阻尼层改变车轮振动模态的阻尼率,进而增加车轮振动过程中的能量的耗散,从而达到减振降噪的目的。另外,通过对该车轮进行静强度分析,结果表明,在不同的载荷工况下,车轮安装约束阻尼降噪板后满足强度要求。(本文来源于《2019中国仿真技术应用大会暨创新设计北京峰会论文集》期刊2019-07-18）
陈金球,陈启明[3]（2019）在《颗粒阻尼技术在离心风机降噪中的应用研究》一文中研究指出应用颗粒阻尼技术对离心风机进行降噪处理。在风机蜗壳外侧、后侧和前盖板内侧设计结构空腔以填充颗粒,填充率为70%左右,填充颗粒以材质和直径的不同分为四种。经过对噪声数据进行采集处理,对比各填充方案的降噪效果以及在额定工况下各测点的降噪效果,得出颗粒阻尼技术可以有效降低风机振动噪声的结论,并选出了最佳填充方案。(本文来源于《风机技术》期刊2019年03期）
纪汉锋,马驰,刘学东,安然然,王连慧[4]（2019）在《利用废弃聚酯醇解产物制备建筑用阻尼降噪材料的研究》一文中研究指出利用废弃聚酯的醇解产物制备建筑用阻尼降噪材料,并对其结构和性能进行了表征。结果表明:由废弃聚酯制新型建筑用阻尼降噪材料由于在分子结构中引入了脂基,明显提升了材质的阻尼降噪效果,其最大吸声率达到了0.49,并且力学性能优良。(本文来源于《建材与装饰》期刊2019年12期）
邵琳,李晏良[5]（2019）在《钢轨阻尼与声屏障组合降噪效果试验研究》一文中研究指出在我国一高速铁路的城市区域低速区段分别选取钢轨阻尼与声屏障组合措施区段、声屏障区段及对照区段3处进行降噪效果对比试验。试验结果表明:在67～146 km/h低速条件下,距离外轨7. 5,25. 0 m处的钢轨阻尼及声屏障组合降噪措施相比单一声屏障措施的附加降噪量分别为1. 6～2. 0,0. 6～0. 8 dB(A);钢轨横向、垂向加速度减振量为2. 1～2. 8 dB;钢轨阻尼对轮轨噪声主要作用频率具备减振降噪效果。(本文来源于《铁道建筑》期刊2019年04期）
葛飞飞[6]（2019）在《阻尼降噪改善盘式制动器尖叫的可行性分析》一文中研究指出汽车在制动过程中容易发生尖叫,这是长期困扰客户的一个问题,作为汽车使用过程中最常见的噪音之一,制动尖叫影响到汽车整体驾驶体验,需要采取科学方法进行有效控制。当前针对汽车尖叫,大多应用阻尼降噪的方式进行改善,本文分析了盘式制动尖叫的发生机理,在此基础上对比两种不同损失因子的粘弹阻尼消音片,分析其降噪效果。结果显示不同损失因子的粘弹阻尼消音片对制动尖叫具有不同影响,最终影响到制动器尖叫结果。为了准确分析阻尼降噪的实际效果,结合车辆实际开展对应实验,发现应用阻尼降噪有助于明显改善盘式制动器的制动尖叫。(本文来源于《科技风》期刊2019年04期）
毛昆朋,杨延峰,张澎湃,徐超[7]（2019）在《中国标准动车组约束阻尼降噪板的研制与应用》一文中研究指出依据时速350?km中国标准动车组顶层设计要求,在对比分析国内外车轮减振降噪措施的性能特点基础上,选定约束阻尼的降噪方式。针对中国标准动车组车轮的外形尺寸设计了约束阻尼降噪板,其具有高阻尼特性、无需改造车轮结构、使用期间免维护的特点,并完成了降噪板的安全评估、室内降噪效果测试、现场噪声测试和60万km的装车运用考核工作。目前安装有国产降噪板的中国标准动车组最高运行里程120万km,降噪板服役期间性能良好。(本文来源于《中国铁路》期刊2019年01期）
刘全民,李小珍,张迅,刘林芽[8]（2018）在《钢桁结合梁桥约束阻尼层减振降噪方法研究》一文中研究指出结合模态应变能法和统计能量分析,提出约束阻尼层桥梁车致振动与结构噪声理论计算方法,探讨约束阻尼层参数对高速铁路钢桁结合梁桥噪声的影响规律。分析结果表明:高速铁路钢桁结合梁桥辐射结构噪声问题突出,亟需减振降噪处理;钢桁梁主要构件中腹板辐射噪声大于翼缘板,对腹板敷设约束阻尼层进行减振降噪更有效;阻尼层剪切模量增大对高频降噪有利;相同的约束阻尼层构造对厚度越小的基层,减振能力越强;约束阻尼层可明显降低钢梁的局部振动,并能降低全频段的桥梁噪声;约束阻尼层对高频段噪声的降低量大于低频;敷设约束阻尼层使场点M(水平距近轨中心线25m、竖向高出轨面3.5m)的声压级降低5.1dB(A),其质量仅为结构恒载的0.15%。(本文来源于《铁道学报》期刊2018年12期）
郭冬甫[9]（2018）在《轻轨车轮阻尼环减振降噪特性的研究》一文中研究指出在当今世界,轨道交通迅猛发展,其中城市轨道交通与我们关系最紧密,其形式也有很多种,最重要的当属轻轨列车。在方便人们出行、解决城市交通拥堵的同时,轻轨列车也带来了一系列的问题,噪声辐射就是其中之一,因此就要采取一定措施来控制轻轨列车的主要噪声源——轮轨噪声。本文利用减振降噪应用最广的有效方式之一摩擦阻尼,设计了一款应用于轻轨列车车轮的摩擦阻尼环,为验证摩擦阻尼环的减振降噪的效果,本文做了一系列实验,通过实验数据来实现。本文采用有限元法对轻轨列车车轮的模态分布特性进行分析。通过摩擦阻尼的耗能机理,设计了一款摩擦阻尼环,并通过有限元法,分析阻尼环的模态分布,并将阻尼环的模态分为轴向模态、径向模态和轴向径向耦合模态叁种形式。测试了车轮空轮、外侧安装阻尼环、内侧安装阻尼环和双侧安装阻尼环四种状态下的模态数据。对模态振型、模态频率、模态阻尼比等参数与阻尼环的安装数目和安装位置的关系进行分析,分析的结果表明,车轮安装阻尼环之后的模态振型及模态固有频率变化较小,但模态阻尼比增大,同时不同的安装位置对车轮模态阻尼比的影响有一定差异,总体来说双侧安装阻尼环的效果要优于单侧安装阻尼环的效果。测试并分析了车轮安装阻尼环前后的振动响应数据,通过分析振动响应数据,获得阻尼环在分析频段上对车轮各频率处的减振效果,结果显示外侧安装阻尼环对于低频处的效果较好,而内侧安装阻尼环对于高频处效果更好,双侧安装阻尼环的效果相当于内外两侧安装阻尼环效果的迭加。基于噪声辐射理论进行测试并分析了轻轨车轮安装摩擦阻尼环前后的噪声频率特性及空间分布特性,以1/3倍频程形式显示其噪声频率特性。测试结果表明噪声频率特性与振动的频率分布特性一致,即该摩擦阻尼环通过降低车轮振动的方式降低车轮噪声辐射;空间分布特性测试结果表明安装阻尼环后车轮的部分频率处表面声压分布发生了变化,例如部分频率处的最大声辐射位置由腹板靠近轮箍处变为靠近轮毂处,而对于另外的频率处车轮的最大声压值在安装阻尼环之后有所降低。经试验测试,通过摩擦阻尼环降低轻轨车轮噪声的方法有一定效果,值得应用。(本文来源于《哈尔滨工业大学》期刊2018-12-01）
刘全民,李小珍,刘林芽,张迅,宋瑞[10]（2018）在《铁路钢板结合梁桥约束阻尼层减振降噪分析》一文中研究指出约束阻尼层通过剪切变形耗散振动能量,能在较宽的频率范围内达到减振降噪的目的.本文基于模态应变能法,车-线-桥耦合振动和统计能量分析,提出了约束阻尼层铁路结合梁桥的振动与噪声理论计算模型.对某(32+40+32) m连续板梁钢-混结合梁桥敷设约束阻尼层后的振动与噪声进行了仿真分析和现场测试.分析结果表明:敷设约束阻尼层后该桥振动与噪声理论计算与现场实测结果吻合良好,本文提出的约束阻尼桥梁振动与噪声计算方法可行;全桥在钢梁的腹板敷设约束阻尼层328.23 m~2后,振动加速度在整个分析频段内都得到了有效的降低,腹板和下翼缘振动加速度级分别降低8.1和4.4 dB;场点S1和S2噪声值分别降低4.2 dB(A)和4.3 dB(A);阻尼层剪切模量和厚度存在一个最优值;当约束层厚度过大时,低频段的降噪能力逐步退化.(本文来源于《中国科学:技术科学》期刊2018年12期）
阻尼降噪论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
近年来,约束阻尼降噪板车轮以其降噪效果好、安装方便等优势逐渐成为轮轨滚动噪声抑制中的一种主流方法。本论文以某高速列车约束阻尼降噪板车轮为研究对象,利用模态分析和谐响应分析方法对其基本的振动特性进行分析,并依据相关的计算标准和强度理论对该降噪车轮的静强度进行分析。结果表明,约束阻尼降噪板对车轮的各阶振动的固有频率的影响不是很大,其主要是通过约束阻尼层改变车轮振动模态的阻尼率,进而增加车轮振动过程中的能量的耗散,从而达到减振降噪的目的。另外,通过对该车轮进行静强度分析,结果表明,在不同的载荷工况下,车轮安装约束阻尼降噪板后满足强度要求。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
阻尼降噪论文参考文献
[1].闫超群,王韶枫,王志刚,曲佳辉,范国栋.贴敷新型阻尼材料对油底壳减振降噪规律效果的研究[J].噪声与振动控制.2019
[2].雒耀祥,蒋钏应,彭齐明,杨树旺,缪炳荣.高速列车约束阻尼降噪车轮的振动特性及强度分析[C].2019中国仿真技术应用大会暨创新设计北京峰会论文集.2019
[3].陈金球,陈启明.颗粒阻尼技术在离心风机降噪中的应用研究[J].风机技术.2019
[4].纪汉锋,马驰,刘学东,安然然,王连慧.利用废弃聚酯醇解产物制备建筑用阻尼降噪材料的研究[J].建材与装饰.2019
[5].邵琳,李晏良.钢轨阻尼与声屏障组合降噪效果试验研究[J].铁道建筑.2019
[6].葛飞飞.阻尼降噪改善盘式制动器尖叫的可行性分析[J].科技风.2019
[7].毛昆朋,杨延峰,张澎湃,徐超.中国标准动车组约束阻尼降噪板的研制与应用[J].中国铁路.2019
[8].刘全民,李小珍,张迅,刘林芽.钢桁结合梁桥约束阻尼层减振降噪方法研究[J].铁道学报.2018
[9].郭冬甫.轻轨车轮阻尼环减振降噪特性的研究[D].哈尔滨工业大学.2018
[10].刘全民,李小珍,刘林芽,张迅,宋瑞.铁路钢板结合梁桥约束阻尼层减振降噪分析[J].中国科学:技术科学.2018