导读:本文包含了单轨车论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:悬挂式单轨车,无电区,高压母线电路,微制动
单轨车论文文献综述
吉安辉,丁俊,陈新溅,张宾,朱东坡[1]（2019）在《悬挂式单轨车高压母线电路设计的分析与探讨》一文中研究指出为避免悬挂式单轨车在通过导电轨无电区时可能出现的失电情况,推荐了2种列车高压母线电路设计方案,并对采用这2种方案的单轨车通过不同无电区时供电站和主熔断器的电流变化情况进行了分析及对比。对比结果表明,仅对辅助电源系统和空调设备设置高压母线和牵引系统采用微制动技术的方案较优,推荐采用该方案。(本文来源于《机车电传动》期刊2019年04期）
潘月[2]（2019）在《跨座式单轨车导向轮和稳定轮运动平台的位姿解算研究》一文中研究指出铁路运输是我国主要的现代化交通方式,与之具有同样重要地位的还有公路运输,水路运输和航空运输。随着经济快速发展,铁路运输正在逐步占据我国综合运输体系的主导地位。城市轨道交通具有很多传统轨道列车所没有的优点,如良好的节能性,较低的行驶噪音,乘坐舒适性好以及较低的投资成本等,故城市轨道交通普遍应用于各国大中型城市。生活品质的提高和社会的进步,使得人民对高速列车行驶的安全性及乘坐舒适性的要求更高。由于跨座式单轨车失稳时可能发生倾覆和脱轨等现象,为此确保行驶过程中良好的曲线通过性和稳定性成为转向架性能研究的重中之重。转向架的姿态变化直接影响跨座式单轨车辆的行驶状态,也将对跨座式单轨车的乘坐舒适性、安全性以及运行稳定性产生严重影响。本论文根据跨座式单轨转向架的组成和运动特点,提出了一种可以实现多种试验分析的跨座式单轨单轴转向架试验台。本试验台具有静刚度试验、动刚度试验、激振试验、疲劳试验、整车性能试验以及转向架的位姿模拟等功能,为列车运行质量评价、线路合理化评估及转向架的设计及优化提供数据支撑。本论文的主要研究内容如下:(1)为满足试验台的设计和位姿解算,对跨座式单轨单轴转向架和试验台的结构组成和运动特点进行介绍,对跨座式单轨单轴转向架和试验台的运动形式及运动情况进行详细阐述和分析,总结跨座式单轨车辆转向架的6自由度运动形式,包括伸缩运动、横摆运动、沉浮运动、侧滚运动、点头运动和摇头运动。实际运行中,跨座式单轨车辆的运动形式可由其上面6种运动形式中任意几种组合而成。并根据转向架试验台的结构组成和运动形式,确定转向架试验台具有静刚度试验、动刚度试验、激振试验、疲劳试验、整车性能试验以及转向架的运动姿态模拟等试验功能。(2)轴承支座的强度校核和跨座式单轨车的动力学建模是导向轮和稳定轮运动平台进行位姿解算的基础。通过CAE软件HyperMesh和ABAQUS对与液压作动器连接的轴承支座进行物理建模和静力分析,分析结果显示,轴承支座的变形量相比轴承支座的运动量程很小,可假设轴承支座为刚体。选取转向架的几何中心作为相对坐标系的原点O,建立跨座式单轨单轴转向架导向轮和稳定轮运动平台的位姿反解模型,运用齐次坐标变换,可求得在不同运动状态下跨座式单轨单轴转向架的运动姿态及相应的作动器伸缩量。(3)利用Matlab建立位姿反解模型,通过给定跨座式单轨单轴转向架的运动姿态,运用齐次坐标变换可实现作动器铰链点在相对坐标系和绝对坐标系之间的转换,求解跨座式单轨车导向轮和稳定轮运动平台在单横摆运动、单摇头运动、单侧滚运动、横摆和摇头复合运动、摇头和侧滚复合运动以及横摆、摇头和侧滚叁种运动复合状态时各作动器的伸缩量变化,并提取转向架在运动姿态不同情况下作动器的伸缩量变化曲线,为实现仿真结果对比验证提供实验数据和理论支撑。(4)利用SolidWorks对跨座式单轨车转向架及导向轮和稳定轮运动平台进行简化模型的搭建,利用Motion模块求解出跨座式单轨车导向轮和稳定轮运动平台在单横摆运动、单摇头运动、单侧滚运动、横摆和摇头复合运动、摇头和侧滚复合运动以及横摆、摇头和侧滚叁种运动复合时的作动器伸缩量,将求解出的作动器的伸缩量与用Matlab仿真求解的结果进行不同状态下的逐一对比,验证本文中所提出的运动平台的仿真模型的正确性,同时证明跨座式单轨单轴转向架位姿解算模型的合理性和可行性。(本文来源于《吉林大学》期刊2019-06-01）
刘孟凯[3]（2019）在《钢丝绳牵引单轨车在煤矿远距离运输中的应用》一文中研究指出双绳牵引单轨吊运输车是在单绳牵引单轨吊车的基础上进一步升级创新而产生的,具有运行平稳顺畅、双倍牵引力、双倍安全系数以及易适应各种环境下的远距离运输的特点。霍宝干河煤矿为了解决工作面设备安装及人员运输问题,安装了双绳牵引单轨吊运输车,安装后运输能力大幅度提升,工作面的设备安装快速并顺利完成。(本文来源于《山东煤炭科技》期刊2019年05期）
胡静涛,李芾,吴晓,王建,徐银光[4]（2019）在《悬挂式单轨车特殊工况对运行性能的影响》一文中研究指出悬挂式单轨车近年来在我国发展迅速,其造价低、空间利用率高、爬坡能力强、运量大等优点较传统城市交通优势明显。针对悬挂式单轨车在运营过程中可能遇上的侧风和空气弹簧失效等特殊工况,通过多体系统动力学软件SIMPACK进行建模和仿真分析。结果表明:特殊运营工况对车辆运行平稳性影响较大,但都满足要求;在侧风曲线通过工况下,车体偏转较大并长时间作用在偏转止挡位置,因此为安全考虑应当减速运行;空气弹簧失效和斜置减振器失效工况下,车辆曲线通过性能变化不大,可以以原运行速度安全运行到车站检修。(本文来源于《电力机车与城轨车辆》期刊2019年03期）
张维驿[5]（2019）在《跨座式单轨车的发展及其应用前景分析》一文中研究指出作为现代城市中的一种轨道交通,跨座式单轨车具有一系列独特的优点。本文首先阐述了世界跨座式单轨发展史,再叙述了我国城市跨座式单轨的现状。最后对比其他类型的城市轨道交通,分析了跨座式单轨车的优缺点,并对其应用前景进行分析。(本文来源于《山东工业技术》期刊2019年07期）
李文正,李德祥,张程[6]（2019）在《单轨车走行轮实时监测诊断系统的设计与应用》一文中研究指出介绍了基于列车控制和管理系统(TCMS)的单轨车走行轮实时监测诊断系统的构成、基本原理和优势等内容。该系统通过与TCMS相结合的方式,对单轨车的运营提供了安全保障,减少了检修工作环节,降低了检修技术难度,为单轨车运维技术提供了新的思路及解决方案。(本文来源于《城市轨道交通研究》期刊2019年03期）
黄佳强[7]（2019）在《LTE在悬挂式单轨车地无线通信系统中的应用》一文中研究指出研究目的:随着我国城市化进程的加快,地铁、轻轨等交通方式成为大城市解决交通拥堵和空气污染等问题的重要手段,但一些二、叁线城市更加需要经济适用、中低运量的轨道交通方式。因此,本文对悬挂式单轨交通综合车地无线通信系统的技术体制、频率需求、系统功能以及系统架构进行深入研究和探讨。研究结论:(1) TD-LTE作为悬挂式单轨车地综合无线通信系统方案无线通信平台,用于综合承载信号列控、调度集群通信、列车运行状态信息、PIS、CCTV等业务的无线传输,具有简化系统、节省系统维护费用等优点;(2)提出的一种基于LTE的悬挂式单轨交通车地综合无线通信系统设计方案,在保障CBTC业务高可靠传输的同时,通过单个LTE系统实现悬挂式单轨交通的CBTC、调度语音、车载PIS和CCTV等业务的综合承载;(3)本研究成果对城市轨道交通综合无线通信系统的长期技术演进有一定的指导意义。(本文来源于《铁道工程学报》期刊2019年01期）
王龙,陈金龙,张宾,杨俊[8]（2018）在《跨座式单轨车接地保护设计》一文中研究指出我国城市轨道交通有多种接地保护电路,以重庆跨座式单轨车辆及供电系统设计为例,系统阐述了跨座式单轨车辆及供电系统的接地保护装置的设计、保护原理以及车辆与供电系统的接地保护配合关系,分析了车辆过断电区对地面接地保护设计的影响并提出了对策。(本文来源于《机车电传动》期刊2018年06期）
何泽勇[9]（2018）在《重庆跨座式单轨车走行轮胎国产化及应用》一文中研究指出走行轮胎是跨座式单轨车重要的安全及消耗部件。根据重庆跨座式单轨车走行轮胎国产化实践历程,阐述跨座式单轨车走行轮胎国产化试验及保障措施,以及走行轮胎实现国产化的应用成果,提出跨座式单轨车国产走行轮胎后续技术革新和发展方向,为跨座式单轨车关键部件的国产化和单轨产业推广提供重要参考。(本文来源于《现代城市轨道交通》期刊2018年10期）
王治颖,李芾,牛悦丞,冯一凡[10]（2018）在《跨座式单轨车的发展及其应用前景》一文中研究指出跨座式单轨车作为现代城市轨道交通中的一种,具有独特的轮轨关系和走行机理,拥有爬坡能力强,占地少,地形适应性强等优点。文章详细叙述了跨座式单轨车的发展历史,并根据不同类型跨座式单轨车转向架的结构差异,分类介绍其现状和技术特点。结合我国城市轨道交通的现状,叙述了我国跨座式单轨车的发展现状。对比其他类型的城市轨道交通,分析了跨座式单轨车的优缺点,并对其应用前景进行分析。(本文来源于《电力机车与城轨车辆》期刊2018年04期）
单轨车论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
铁路运输是我国主要的现代化交通方式,与之具有同样重要地位的还有公路运输,水路运输和航空运输。随着经济快速发展,铁路运输正在逐步占据我国综合运输体系的主导地位。城市轨道交通具有很多传统轨道列车所没有的优点,如良好的节能性,较低的行驶噪音,乘坐舒适性好以及较低的投资成本等,故城市轨道交通普遍应用于各国大中型城市。生活品质的提高和社会的进步,使得人民对高速列车行驶的安全性及乘坐舒适性的要求更高。由于跨座式单轨车失稳时可能发生倾覆和脱轨等现象,为此确保行驶过程中良好的曲线通过性和稳定性成为转向架性能研究的重中之重。转向架的姿态变化直接影响跨座式单轨车辆的行驶状态,也将对跨座式单轨车的乘坐舒适性、安全性以及运行稳定性产生严重影响。本论文根据跨座式单轨转向架的组成和运动特点,提出了一种可以实现多种试验分析的跨座式单轨单轴转向架试验台。本试验台具有静刚度试验、动刚度试验、激振试验、疲劳试验、整车性能试验以及转向架的位姿模拟等功能,为列车运行质量评价、线路合理化评估及转向架的设计及优化提供数据支撑。本论文的主要研究内容如下:(1)为满足试验台的设计和位姿解算,对跨座式单轨单轴转向架和试验台的结构组成和运动特点进行介绍,对跨座式单轨单轴转向架和试验台的运动形式及运动情况进行详细阐述和分析,总结跨座式单轨车辆转向架的6自由度运动形式,包括伸缩运动、横摆运动、沉浮运动、侧滚运动、点头运动和摇头运动。实际运行中,跨座式单轨车辆的运动形式可由其上面6种运动形式中任意几种组合而成。并根据转向架试验台的结构组成和运动形式,确定转向架试验台具有静刚度试验、动刚度试验、激振试验、疲劳试验、整车性能试验以及转向架的运动姿态模拟等试验功能。(2)轴承支座的强度校核和跨座式单轨车的动力学建模是导向轮和稳定轮运动平台进行位姿解算的基础。通过CAE软件HyperMesh和ABAQUS对与液压作动器连接的轴承支座进行物理建模和静力分析,分析结果显示,轴承支座的变形量相比轴承支座的运动量程很小,可假设轴承支座为刚体。选取转向架的几何中心作为相对坐标系的原点O,建立跨座式单轨单轴转向架导向轮和稳定轮运动平台的位姿反解模型,运用齐次坐标变换,可求得在不同运动状态下跨座式单轨单轴转向架的运动姿态及相应的作动器伸缩量。(3)利用Matlab建立位姿反解模型,通过给定跨座式单轨单轴转向架的运动姿态,运用齐次坐标变换可实现作动器铰链点在相对坐标系和绝对坐标系之间的转换,求解跨座式单轨车导向轮和稳定轮运动平台在单横摆运动、单摇头运动、单侧滚运动、横摆和摇头复合运动、摇头和侧滚复合运动以及横摆、摇头和侧滚叁种运动复合状态时各作动器的伸缩量变化,并提取转向架在运动姿态不同情况下作动器的伸缩量变化曲线,为实现仿真结果对比验证提供实验数据和理论支撑。(4)利用SolidWorks对跨座式单轨车转向架及导向轮和稳定轮运动平台进行简化模型的搭建,利用Motion模块求解出跨座式单轨车导向轮和稳定轮运动平台在单横摆运动、单摇头运动、单侧滚运动、横摆和摇头复合运动、摇头和侧滚复合运动以及横摆、摇头和侧滚叁种运动复合时的作动器伸缩量,将求解出的作动器的伸缩量与用Matlab仿真求解的结果进行不同状态下的逐一对比,验证本文中所提出的运动平台的仿真模型的正确性,同时证明跨座式单轨单轴转向架位姿解算模型的合理性和可行性。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
单轨车论文参考文献
[1].吉安辉,丁俊,陈新溅,张宾,朱东坡.悬挂式单轨车高压母线电路设计的分析与探讨[J].机车电传动.2019
[2].潘月.跨座式单轨车导向轮和稳定轮运动平台的位姿解算研究[D].吉林大学.2019
[3].刘孟凯.钢丝绳牵引单轨车在煤矿远距离运输中的应用[J].山东煤炭科技.2019
[4].胡静涛,李芾,吴晓,王建,徐银光.悬挂式单轨车特殊工况对运行性能的影响[J].电力机车与城轨车辆.2019
[5].张维驿.跨座式单轨车的发展及其应用前景分析[J].山东工业技术.2019
[6].李文正,李德祥,张程.单轨车走行轮实时监测诊断系统的设计与应用[J].城市轨道交通研究.2019
[7].黄佳强.LTE在悬挂式单轨车地无线通信系统中的应用[J].铁道工程学报.2019
[8].王龙,陈金龙,张宾,杨俊.跨座式单轨车接地保护设计[J].机车电传动.2018
[9].何泽勇.重庆跨座式单轨车走行轮胎国产化及应用[J].现代城市轨道交通.2018
[10].王治颖,李芾,牛悦丞,冯一凡.跨座式单轨车的发展及其应用前景[J].电力机车与城轨车辆.2018