导读:本文包含了公路网密度论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:公路交通建设,发展期,公路管理局,国省干线公路,改建工程,十年,公路升级,江南路,干线公路,互联互通
公路网密度论文文献综述
,杨友艺,冯光宇[1]（2019）在《近十年我市进入公路交通建设快速发展期》一文中研究指出本报讯（ 杨友艺 冯光宇）12月18日，市公路管理局召开新闻发布会，通报我市市区普通国省干线公路建设主要成果和最新进展。据不完全统计，目前我市国省道总里程为996.70公里，较2018年调整前增加560公里，翻了一倍多，高等级公路网里程、密度、结构均(本文来源于《芜湖日报》期刊2019-12-19）
周应涛,赵彩云[2]（2015）在《我市构筑内通外畅布局合理大交通》一文中研究指出本报讯 周应涛 赵彩云“十二五”期间，我市交通运输事业提量升质。截至2014年底，我市公路总里程达到14864公里，较“十一五”末的12403.7公里增长19.83%，全面完成了“村村通”目标。公路网密度由“十一五”末的126公里/百平方公里提高至1(本文来源于《孝感日报》期刊2015-11-26）
李丹丹[3]（2015）在《全市公路通车总里程2610.45公里》一文中研究指出日前从市规划设计院综合交通规划研究中心了解到，中山基础设施建设提速提质，交通一体化进程加快。2014年我市全年完成交通运输固定资产投资41.46亿元，在对外通道方面，深中通道A3 方案上报国家发改委立项，广中江高速中山段完成投资并全线进场施工，翠亨快(本文来源于《中山日报》期刊2015-09-29）
康行远,陈小平[4]（2013）在《我市公路总里程突破8000公里》一文中研究指出本报讯 昨天，从市交通运输局获悉，最新统计年报数据显示，我市公路总里程达到8014.38公里，提前两年超额完成“十二五”规划既定的8000公里目标。全市公路网密度达到每百平方公里超过200公里，位居全国同级市首位。 嘉兴地处长叁角中心区域，(本文来源于《嘉兴日报》期刊2013-12-19）
金建立,吕光东[5]（2013）在《西藏公路网合理密度研究》一文中研究指出在现有公路网规划理论基础上,结合西藏公路发展的实际状况,对西藏地区公路网规划现状进行评价,并探讨西藏公路建设的合理发展。(本文来源于《科协论坛(下半月)》期刊2013年10期）
王洋洋,王超,郑洁[6]（2011）在《全市公路网密度居全省第一》一文中研究指出本报讯（ 王洋洋 通讯员 王超 郑洁）“着力构建东出西联，南北贯通，连接城乡，四通八达的大路网格局。”近年来，市交通运输局以科技创新、人才培养为支撑，不断加大科技投入，大力开展科学研究、“四新”推广以及全面质量管理小组活动，取得了显着的社会效益及经济(本文来源于《廊坊日报》期刊2011-02-16）
陆列嘉[7]（2010）在《我省交通建设全面提速》一文中研究指出本报讯 （ 陆列嘉）300亿元投向铁路，220亿元投向公路、水路和机场建设，今年我省交通基础设施建设将持续发力，进一步发挥投资拉动作用和对经济增长的支撑作用。 抢抓扩内需带来的发展机遇，2009年我省交通基础设施建设完成投资398.7亿(本文来源于《安徽日报》期刊2010-02-15）
王芳[8]（2009）在《基于土地产出的公路网最优密度研究》一文中研究指出公路网建设是一项涉及面广、投资量大、周期长的系统工程。公路网规划是公路建设的前期工作,制定科学的公路网规划及其实施方案,可以达到提高公路网运输能力、促进公路建设协调、有序、迅速地发展,同时可以有效防止公路网布局和建设中的盲目性、重复性和随意性,为公路建设宏观管理和领导决策提供科学的依据。然而,作为公路网规划的工作之一,如何确定公路网发展规模的问题,目前在国内及国际上尚无完整的模式与定论,也较缺乏对公路网密度的研究。公路网密度是公路网规划、评价等的重要指标之一,由于研究探讨不够深入,往往会忽略公路网建设的一些负面影响,比如公路网建设占用大量土地资源、占用大量资金等问题,从而导致公路网密度合理性标准的判定存在一定困难。因此,如何确定公路网密度指标、其与经济发展之间的内在联系、是否存在公路网最优密度、如何确定公路网最优密度等问题,都需要深入的研究。在此背景下,本文在回顾国内外关于公路网密度研究成果的基础上,指出了目前关于公路网密度研究所存在的一些问题,并提出从土地产出角度研究公路网最优密度的思路。之后关于公路网密度和土地产出各自概念和特点的分析,以及二者相互关系的研究,奠定了本文的理论基础。紧接着本文从资源配置和边际效益两个角度讨论了公路网密度的最优状态,在此基础上提出动态与静态公路网最优密度,并在文章的最后重点讨论了相对静态公路网最优密度的研究方法。本文所建立的公路网最优密度研究模型,对基于土地产出的公路网密度研究方法做出了初步的探索。本文从定性和定量两个方面对公路网最优密度的讨论,希望能对公路网密度的相关研究有所参考。(本文来源于《长安大学》期刊2009-04-17）
曹运生,常周伟[9]（2009）在《进一步提高高速公路网密度》一文中研究指出本报讯 ( 曹运生实习生常周伟) 2月16日从市高速公路建设协调会上获悉，东镇一合阳、河津-金井两条高速公路的建设已经提上日程，力争年内或明年陆续开工。这两条高速公路通车后，我市的高速公路网密度将进一步提高，必将进一步拉动经济发展，为沿线县(市、区(本文来源于《运城日报》期刊2009-02-17）
范红静,黄庆泓,陆建[10]（2007）在《低密度城市化地区干线公路网发展适应性评价》一文中研究指出中小城市城市化带来的结果就是人口与产业分布在市域范围内更为均匀和分散,发展成为低密度城市化地区。干线公路的评价具有干线公路网布局合理,适应经济发展水平,满足市民出行需求的特点。以昆山市为例,指出低密度城市化地区干线公路与城市发展的关系。通过与国内发达地区、发达国家及发达国家城市化地区比较的方法,评价分析低密度城市化地区干线公路网的发展适应性。(本文来源于《交通科技与经济》期刊2007年05期）
公路网密度论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本报讯 周应涛 赵彩云“十二五”期间，我市交通运输事业提量升质。截至2014年底，我市公路总里程达到14864公里，较“十一五”末的12403.7公里增长19.83%，全面完成了“村村通”目标。公路网密度由“十一五”末的126公里/百平方公里提高至1
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
公路网密度论文参考文献
[1].,杨友艺,冯光宇.近十年我市进入公路交通建设快速发展期[N].芜湖日报.2019
[2].周应涛,赵彩云.我市构筑内通外畅布局合理大交通[N].孝感日报.2015
[3].李丹丹.全市公路通车总里程2610.45公里[N].中山日报.2015
[4].康行远,陈小平.我市公路总里程突破8000公里[N].嘉兴日报.2013
[5].金建立,吕光东.西藏公路网合理密度研究[J].科协论坛(下半月).2013
[6].王洋洋,王超,郑洁.全市公路网密度居全省第一[N].廊坊日报.2011
[7].陆列嘉.我省交通建设全面提速[N].安徽日报.2010
[8].王芳.基于土地产出的公路网最优密度研究[D].长安大学.2009
[9].曹运生,常周伟.进一步提高高速公路网密度[N].运城日报.2009
[10].范红静,黄庆泓,陆建.低密度城市化地区干线公路网发展适应性评价[J].交通科技与经济.2007
标签：公路交通建设; 发展期; 公路管理局; 国省干线公路; 改建工程; 十年; 公路升级; 江南路; 干线公路; 互联互通;