导读:本文包含了车轮荷载论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:U肋与横隔板,车轮荷载类型,最不利荷载工况,应力分析
车轮荷载论文文献综述
何翠颖,傅中秋,赵嘉玮,孔祥明[1]（2019）在《基于不同车轮联轴荷载的横隔板弧形缺口位置受力差异分析》一文中研究指出为分析不同车轮联轴荷载下横隔板弧形缺口位置疲劳细节的受力差异,针对横隔板弧形缺口焊缝的U肋焊趾、横隔板焊趾和弧形缺口薄弱截面叁个易开裂部位,开展了疲劳应力有限元分析.通过建立钢桥面板节段有限元模型,基于疲劳车辆荷载模型,得到了单联轴荷载横桥向以及纵桥向的影响范围,并与双联轴荷载作用下的应力情况进行了对比.结果表明,静力分析时可采用双联轴单侧双车轮荷载展开研究;相比于单联轴加载,采用双联轴加载时,横隔板焊趾和U肋焊趾的纵、横向最不利加载工况均发生改变,弧形缺口薄弱截面处仅纵向最不利加载工况发生改变;双联轴单侧双车轮荷载纵向移动产生的应力,与单联轴荷载分别位于双联轴前后车轮位置时产生的应力之和基本一致.(本文来源于《武汉理工大学学报(交通科学与工程版)》期刊2019年02期）
姜岳平[2]（2018）在《某两轴重型载货汽车车轮动态荷载的研究分析》一文中研究指出文章采用滤波白噪声法生成路面不平度时域模型,建立了车辆动力学模型,并用Simulink软件进行动力学仿真,分析了不同类型的的路面、车速、轴重、悬架阻尼和刚度等因素对车轮动载荷以及载荷系数的影响,根据所得结论提出了最优解决方案。结果表明:降低车速、汽车轴重、悬架刚度、增加悬架阻尼都可以减小车轮的动载荷,进而减小振动、提高行驶的平顺性。(本文来源于《汽车实用技术》期刊2018年24期）
张纬,丁勇,王博,杨阳,俞丹波[3]（2017）在《车轮动荷载作用下模数式桥梁伸缩缝强度分析》一文中研究指出为研究模数式桥梁伸缩缝在车轮荷载作用下的强度问题,以RBM160型伸缩缝为例进行了分析。首先采用有限单元法,对其进行了振动模态分析,确定Rayleigh阻尼的相关参数;然后计算了伸缩缝结构在设计车轮荷载作用下的动应力响应。结果表明,竖向车轮动荷载作用下,模数式桥梁伸缩缝不会因为强度不足导致破坏。(本文来源于《第26届全国结构工程学术会议论文集（第Ⅱ册）》期刊2017-10-20）
蓝明祥[4]（2016）在《车轮荷载作用下的沥青路面结构受力特征》一文中研究指出为研究沥青路面在车轮荷载作用下的结构受力特征规律,文章采用ANSYS有限元软件,对典型沥青路面结构在车轮荷载作用下的的受力情况进行数值模拟分析。研究结果表明:在车轮荷载作用下,车轮作用处发生凹陷变形,车轮周边发生凸起变形,且中面层和下面层的竖向变形最大;路面各节点产生的位移随着路面深度的增大而增大;在车轮荷载作用范围内,剪应力呈现不均匀分布;车轮中心位置点处,合应力在车轮荷载的作用时间初期,产生突变增大,但随后应力大小基本保持不变;特征点的竖向位移和蠕变变形均随荷载作用时间逐渐增大,曲线均表现为两阶段变化特征。(本文来源于《西部交通科技》期刊2016年08期）
路石鑫[5]（2015）在《瞬态温度场与车轮荷载作用下灌缝胶界面力学响应分析》一文中研究指出灌缝胶作为沥青路面裂缝养护工作中的常用材料,多数会发生修补后的胶体粘结界面过早脱粘的现象,学术上称之为粘附性失效。作为开裂养护后路面结构中存在的功能性材料,人们在对灌缝胶效果进行评估时,往往注重胶体材料在实验室中粘附性、针入度、软化点、高温稳定性等类似于沥青材料的评价指标,鲜有文献提及灌缝胶在路面结构中的力学分析。然而,即使所有指标都在允许范围之内的灌缝胶,在用于灌缝修补后,仍会存在失效过早的现象。这是由于灌缝胶在车轮荷载等条件共同作用下,胶体与路面结构粘结界面达到了破坏出现的力学指标。因此,对存在于路面系统中的灌缝胶界面进行力学分析,以得到粘结界面在何种条件下最易出现损伤,对于今后用于养护工作的灌缝胶材料性能评价是极为必要的。首先,灌缝胶粘结界面是典型的内聚力界面,在运用有限元软件对路面系统中的灌缝胶进行力学分析时,ABAQUS中界面单元需要选用合适的参数来表示。因此,通过灌缝胶的拉拔、剪切试验获取内聚力界面的张力位移曲线,将胶体粘结界面参数化处置。其次,为了更为真实的模拟路面系统中灌缝胶的工作状态,文章基于非均布移动荷载作用下,考虑路面面层结构材料和灌缝胶材料的粘弹特性,建立叁维路面结构模型。所以文章和对路面模型中的粘弹材料时温参数进行了拟合,并分析了灌缝胶界面在不同工况荷载作用情况下界面单元的力学响应及损伤情况。再次,为了得到车轮荷载与环境温度耦合作用下灌缝胶粘结界面的损伤结果,文章建立了含灌缝胶路面系统的温度场模型,并针对灌缝胶材料与路面面层材料热物性参数的区别进行了测定,得到了含灌缝胶路面系统的温度分布。灌缝胶与路面结构之间的温差也导致了界面之间温度应力的变化。最后,采用顺序耦合的方法分析车轮荷载作用于最不利位置时与路面结构内部温度应力共同作用下的界面损伤程度。分析灌缝胶在耦合场作用下损伤出现的原因及今后路面养护时选取灌缝胶材料应注意的事项。(本文来源于《哈尔滨工业大学》期刊2015-07-01）
吉伯海,赵端端,傅中秋,汪锋,沈丹雯[6]（2014）在《车轮荷载下钢箱梁疲劳构造细节应力等级评定》一文中研究指出针对车轮荷载作用下钢箱梁的疲劳构造细节等级评定问题,基于应力影响线,研究钢箱梁9种疲劳构造细节的局部疲劳应力。根据等效损伤原理对最大应力幅进行修正,并以此为依据划分钢箱梁疲劳构造细节。结果表明:车轮荷载对钢箱梁9种疲劳构造细节的应力影响范围均较小,横隔板与顶板、纵肋相交处的应力影响范围为横隔板间距;顶板与纵肋相交处、纵肋对接处以及顶板对接处,应力影响范围为横隔板间距的1/2。钢箱梁横隔板与纵肋相交处的修正等效应力幅最大,纵肋对接处的修正等效应力幅最小。考虑受力和施工质量,钢箱梁疲劳构造细节可划分为5个疲劳应力等级,并给出9种疲劳构造细节对应的等级。(本文来源于《河海大学学报(自然科学版)》期刊2014年05期）
尹冠生,姚兆楠[7]（2014）在《车轮荷载下土壤静力学特性分析》一文中研究指出利用有限元软件ANSYS建立叁维有限元模型,模拟车轮和土壤的静态接触,进行非线性有限元分析,研究车轮荷载下土壤的静力学特性。采用基于Drucker-Prager的弹塑性模型来模拟真实土壤,并考虑摩擦作用。分别采用刚性轮模型和超弹性轮胎模型模拟车轮,并将2种情况进行对比。结果表明:在车轮荷载作用下,土壤的竖向位移和等效应力在轮胎与土壤接触的区域最大;土壤的竖向位移和等效应力随土壤深度的增加而减小;土体在刚性轮作用下的变形和应力要远大于其在超弹性轮作用下的值,表明虽然刚性轮几何形状简单,模型设置容易,但是与超弹性轮胎模型相比,这种模拟精确度低。(本文来源于《公路交通技术》期刊2014年04期）
祁国通[8]（2013）在《车轮竖向偏心荷载对钢轨横向变形及扭转的影响》一文中研究指出采用有限元计算软件,建立了钢轨的叁维实体力学模型,分析了竖向荷载在不同偏心值下钢轨的横向位移及扭转应力,结果表明,钢轨的扭转应力会对钢轨产生不利的影响,精度要求较高时应考虑钢轨的扭转变形和应力。(本文来源于《山西建筑》期刊2013年24期）
丁勇,诸葛萍,谢旭,李辉,黄剑源[9]（2013）在《考虑车轮-路面接触长度的桥头跳车动力荷载分析》一文中研究指出对车辆经过桥头错台时的动力荷载进行分析,提出考虑轮胎-路面接触长度的车轮模型,并计及车轮的滚动轨迹。结合有限元动力学分析方法,对车辆上、下桥头错台时的动力荷载进行定量分析。数值仿真表明:考虑接触长度的模型更符合车轮与路面接触的实际情况,动力荷载计算值较平缓;下桥跳车时车轮脱空的临界速度计算值大大提高,10 mm错台跳车临界速度约60 km/h;跳车动力荷载与车轮悬挂方式、车速、跳车高度等有关,可由此控制轮载冲击系数;考虑车轮-路面接触长度后,桥头错台跳车的冲击系数仍较大。考虑车轮-路面接触长度后,桥头错台跳车的冲击系数仍较大,例如车辆以30 km/h以上速度通过10 mm错台时,冲击系数超过我国桥梁规范设计值,需引起重视。(本文来源于《振动与冲击》期刊2013年09期）
丁勇,谢旭,黄剑源[10]（2013）在《考虑车轮滚动轨迹的桥头跳车动力荷载计算方法及影响因素分析》一文中研究指出为分析车辆桥头跳车时的动力荷载,提出了更符合实际形状的圆盘车轮模型,以考虑车轮经过桥头错台时的滚动轨迹,结合基于有限元的车辆整体模型和相应的动力学方法,实现了车辆上、下桥头错台时的竖向、顺桥向动力荷载的定量分析。算例表明,考虑车轮滚动轨迹后,动力荷载计算值比以往平缓得多;跳车动力荷载的大小与车辆的行驶速度、车轮的悬挂方式、桥头错台的高度等因素有关,其表现为:1)车辆的最大动力荷载与桥头错台高度成正比;2)对于独立悬挂的车轮,车速越大,最大动力荷载越大;对于非独立悬挂的车轮,最大动力荷载随着车速的增大呈现波动的形态;3)上桥时的最大荷载位于错台上,下桥时前、中轮的最大荷载离桥头错台较远,后轮则较近;4)桥头错台跳车造成的轮载冲击系数可能超过我国桥梁规范设计值,需要引起重视。(本文来源于《工程力学》期刊2013年02期）
车轮荷载论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
文章采用滤波白噪声法生成路面不平度时域模型,建立了车辆动力学模型,并用Simulink软件进行动力学仿真,分析了不同类型的的路面、车速、轴重、悬架阻尼和刚度等因素对车轮动载荷以及载荷系数的影响,根据所得结论提出了最优解决方案。结果表明:降低车速、汽车轴重、悬架刚度、增加悬架阻尼都可以减小车轮的动载荷,进而减小振动、提高行驶的平顺性。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
车轮荷载论文参考文献
[1].何翠颖,傅中秋,赵嘉玮,孔祥明.基于不同车轮联轴荷载的横隔板弧形缺口位置受力差异分析[J].武汉理工大学学报(交通科学与工程版).2019
[2].姜岳平.某两轴重型载货汽车车轮动态荷载的研究分析[J].汽车实用技术.2018
[3].张纬,丁勇,王博,杨阳,俞丹波.车轮动荷载作用下模数式桥梁伸缩缝强度分析[C].第26届全国结构工程学术会议论文集（第Ⅱ册）.2017
[4].蓝明祥.车轮荷载作用下的沥青路面结构受力特征[J].西部交通科技.2016
[5].路石鑫.瞬态温度场与车轮荷载作用下灌缝胶界面力学响应分析[D].哈尔滨工业大学.2015
[6].吉伯海,赵端端,傅中秋,汪锋,沈丹雯.车轮荷载下钢箱梁疲劳构造细节应力等级评定[J].河海大学学报(自然科学版).2014
[7].尹冠生,姚兆楠.车轮荷载下土壤静力学特性分析[J].公路交通技术.2014
[8].祁国通.车轮竖向偏心荷载对钢轨横向变形及扭转的影响[J].山西建筑.2013
[9].丁勇,诸葛萍,谢旭,李辉,黄剑源.考虑车轮-路面接触长度的桥头跳车动力荷载分析[J].振动与冲击.2013
[10].丁勇,谢旭,黄剑源.考虑车轮滚动轨迹的桥头跳车动力荷载计算方法及影响因素分析[J].工程力学.2013