导读:本文包含了交通观测论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:地电场,经验模态分解,城市轨道交通,小波阈值
交通观测论文文献综述
冯红武,颜文华,王建昌,闫俊义[1]（2019）在《地电场观测中城市轨道交通干扰剔除》一文中研究指出应用基于EMD的小波阈值去噪方法,去除地电场观测资料中轨道交通干扰,并将小波阈值去噪法和EMD去噪法的效果相比较,结果表明:该方法能够滤除地电场信号中的地铁干扰,同时保留原始信号中微小的突变,突出有用信息,提高地电场台站观测数据的使用率,有较好的去噪效果。基于EMD的小波阈值去噪方法可推广到其他地球物理观测资料的去噪分析,甚至地电场与地电阻率同场地观测中人工供电干扰信号的剔除。(本文来源于《地震地磁观测与研究》期刊2019年03期）
郑宇,李妍[2]（2019）在《青少年交通行为观测与特征分析》一文中研究指出交叉口是各种交通工具的交汇点,行人是影响信号交叉口通行能力的重要因素,而小学生作为青少年行人之一,他们过马路的不良交通行为普遍存在,这也是诱发交通事故的主要原因之一。文章通过对2个不同信号控制的交叉口的小学生过街行为进行调查研究,研究发现整体上小学生安全过街行为表现很差。研究特别对小学生过街行人组合、不同交通控制方式的路口过街方式和性别对其交通行为的影响进行了分析,找出小学生过街行为的特征和规律,为纠正小学生过街时的不良交通行为提供思路,具有重大的现实意义。(本文来源于《汽车实用技术》期刊2019年08期）
杜玥萱,曾立民,陈仕意,翟淑婷[3]（2019）在《北京市春季交通干道移动源非甲烷总烃的在线跟踪观测与特征分析》一文中研究指出机动车排放(Vehicular Emission,VE)是地面非甲烷烃(Non-methane hydrocarbon,NMHCs)的重要人为源之一.为获得北京市交通主干道NMHCs的实际排放情况,本研究以自主研发的吸附/热解吸前处理-单光子/化学复合软电离源飞行时间质谱(SPI/CI-TOFMS)为检测手段,于2018年3月14日在北京四环、五环主干道,对C_2～C_(10)挥发性有机物进行了车载在线跟踪观测.结果表明,C_2、C_3高挥发性物质浓度较高,其次是苯系物和丁烷;从空间分布来看,NMHCs浓度在离市中心较近的四环主干道相对较高,且车流量较大的南五环公路和西四环处NMHCs污染也较为严重;从NMHCs的结构组成来看,烷烃(63%、52%)占比最多,芳香烃(23%、32%)次之,烯烃(14%、16%)最少;对NMHCs特征物质之间的线性关系和比值关系进行分析,确定机动车排放对此次观测中NMHCs的生成贡献较大;通过计算各物种臭氧生成潜势(OFP),评估出C_3、C_4烯烃类物质和苯系物为北京四、五环地区优先控制物种.(本文来源于《环境科学学报》期刊2019年11期）
郭宇奇,陈阳舟,李伟,张驰远[4]（2018）在《基于比例积分观测器的城市快速路交通密度估计与拥堵识别》一文中研究指出针对城市快速路网中只有部分路段检测器可用的情况,为了及时准确地估计整个路网中未布设检测器路段的交通密度并基于估计结果识别路段拥堵状况,提出了基于路网动态模型的比例积分观测器设计方法.首先,将元胞传输模型(cell transmission model,CTM)嵌入到动态图混杂自动机(dynamic graph hybrid automta,DGHA)框架中,对城市快速路网进行建模,并推导出了分段仿射线性系统(piecewise affine linear system,PWALS)模型;然后,基于该模型设计了切换类型的比例积分观测器,并采用线性矩阵不等式(linear matrix inequality,LMI)方法求解观测器的比例增益和积分增益,从而实现对全路网密度的估计,因此,可以通过比较路段的估计密度是否大于其临界密度来识别拥堵的时间和位置;最后,分别以京通快速路和北京东叁环快速路为例进行仿真实验,结果显示所提方法是可行的.(本文来源于《北京工业大学学报》期刊2018年06期）
尚文勇[5]（2018）在《青年人道路交叉口交通行为观测与分析》一文中研究指出道路交叉口作为道路系统中的重要部分,行人是影响交叉口通行能力的重要因素,青年人作为行人的主体部分,他们过街的不良行为普遍存在,是交通安全事故的主要诱因之一。文章通过对两个不同信号控制的交叉口进行青年人过街行为调查研究,发现青年人在不良交通行为当中,使用电子移动设备尤为明显,不同交通控制的交叉口对青年人的过街方式产生显着影响。(本文来源于《汽车实用技术》期刊2018年04期）
王流群[6]（2018）在《公路交通情况观测信息在公路管理与服务中的应用》一文中研究指出目前,人类已进入网络信息时代,而我国经济也日渐与世界经济接轨,因此持续性推动交通事业的发展迫在眉睫。在公路管理与服务中,公路交通情况观测是其不可或缺的重要工作,且在公路事业的建设与发展中有着非常积极的意义和作用。(本文来源于《黑龙江交通科技》期刊2018年02期）
郭宇奇,陈阳舟[7]（2017）在《基于状态观测器的城市快速路交通事故识别》一文中研究指出针对城市快速路网中交通事故频发的现象,为及时准确地对事故进行识别,提出一种基于宏观交通流模型的状态观测器估计算法。根据利用交通仿真软件Paramics的实验数据,并结合元胞传输模型(CTM)理论分析事故发生前后,事故路段及其上下游路段的交通流密度分布特征。同时基于路网的交通流模型构建了城市快速路事故的状态观测器估计模型,模型通过估计密度的变化规律,并结合交通状态分布特征来对事故进行识别。以京通快速路为例,通过对观测器估计误差进行计算,得出了实验路段平均百分比误差(MPE)的均值为11.56%,模型估计精度为88.44%。该方法能较为准确的对事故进行识别,为快速路中的交通事故识别提供有效的参考。(本文来源于《交通信息与安全》期刊2017年06期）
牛佳伟[8]（2017）在《基于交通实态观测的海区通航安全评价研究》一文中研究指出近年来航运业不断发展,海运经济的地位日益凸显,船舶数量也增长到一定规模。然而,随着船舶种类的多样化、大型化和高速化,以及海上通航环境的日益复杂,使得海上交通事故频发,成为制约航运发展的一个主要因素。为保障船舶航行安全,减少不必要的航行事故,保障航运业持续发展,有必要对船舶在海上通航安全进行深入研究,建立科学的海上通航安全评价体系,从而为海上安全管理提供一定的依据。海区通航安全影响因素众多,信息采集难度大,各因素重要程度及评价标准存在一定的未知性和模糊性,基于传统的交通实态观测数据难以满足海区通航安全评价的要求,因此利用海量AIS信息经过数据挖掘获得的交通实态观测数据对海区通航安全进行评价,弥补传统交通实态观测数据的不足。在大量阅读相关文献的基础上,本文首先根据海区通航环境的特点,全面研究分析了影响海区通航安全的因素,并基于AIS信息中所能挖掘出的内容,确定基于AIS实态观测的海区通航安全评价指标体系,并对指标体系中各指标的评价标准进行研究。然后从两个角度对海区通航安全进行评价。一是通航安全相对评价,即确定几个不同海区通航安全程度的相对大小,通过多目标多层次模糊优选理论,从层次结构最底层计算,逐渐运算到最高层,最终选出高风险、低风险海区。二是通航安全绝对评价,定量判断某一个海区的通航安全状况,选用应用较广泛的模糊综合评价法对其进行评价;在评价指标权重确定过程中,采用改进的层次分析法—模糊层次分析法确定指标权重,克服传统层次分析方法运算复杂及主观因素影响过大的不足。最后,利用基于AIS数据的船舶交通流特性统计平台统计成山头水域船舶通航数据,运用所建立的海区通航安全评价模型,分别进行海区通航安全相对评价和绝对评价,通过对评价结果分析,验证两种评价模型在海区通航安全评价中的科学性及可行性。(本文来源于《大连海事大学》期刊2017-01-01）
轩向阳[9]（2016）在《上海轨道交通14号线第Ⅰ承压水水位观测研究》一文中研究指出分析了上海轨道交通14号线详勘阶段中第Ⅰ承压层水位埋深的观测数据,并与沿线地区的长期观测数据进行了对比,指出本次观测的第Ⅰ承压含水层水位埋深基本保持着往年的变化规律,仅在局部略有不同,为14号线深基坑降水提供了真实可靠的数据依据。(本文来源于《山西建筑》期刊2016年15期）
张静[10]（2016）在《加快推进水上交通气象观测业务发展》一文中研究指出本报讯 张静报道 1月26日，中国气象局印发通知，要求加快推进水上交通气象观测业务发展，以提高水上交通气象监测预警服务能力和水平，进一步保障内陆水上交通运输安全。通知指出，各级气象部门要加强与海事、航务等交通运输管理部门沟通协调，共同制定水(本文来源于《中国气象报》期刊2016-02-03）
交通观测论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
交叉口是各种交通工具的交汇点,行人是影响信号交叉口通行能力的重要因素,而小学生作为青少年行人之一,他们过马路的不良交通行为普遍存在,这也是诱发交通事故的主要原因之一。文章通过对2个不同信号控制的交叉口的小学生过街行为进行调查研究,研究发现整体上小学生安全过街行为表现很差。研究特别对小学生过街行人组合、不同交通控制方式的路口过街方式和性别对其交通行为的影响进行了分析,找出小学生过街行为的特征和规律,为纠正小学生过街时的不良交通行为提供思路,具有重大的现实意义。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
交通观测论文参考文献
[1].冯红武,颜文华,王建昌,闫俊义.地电场观测中城市轨道交通干扰剔除[J].地震地磁观测与研究.2019
[2].郑宇,李妍.青少年交通行为观测与特征分析[J].汽车实用技术.2019
[3].杜玥萱,曾立民,陈仕意,翟淑婷.北京市春季交通干道移动源非甲烷总烃的在线跟踪观测与特征分析[J].环境科学学报.2019
[4].郭宇奇,陈阳舟,李伟,张驰远.基于比例积分观测器的城市快速路交通密度估计与拥堵识别[J].北京工业大学学报.2018
[5].尚文勇.青年人道路交叉口交通行为观测与分析[J].汽车实用技术.2018
[6].王流群.公路交通情况观测信息在公路管理与服务中的应用[J].黑龙江交通科技.2018
[7].郭宇奇,陈阳舟.基于状态观测器的城市快速路交通事故识别[J].交通信息与安全.2017
[8].牛佳伟.基于交通实态观测的海区通航安全评价研究[D].大连海事大学.2017
[9].轩向阳.上海轨道交通14号线第Ⅰ承压水水位观测研究[J].山西建筑.2016
[10].张静.加快推进水上交通气象观测业务发展[N].中国气象报.2016