导读:本文包含了二系悬挂论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:轨道车辆,准零刚度,平稳性,减振
二系悬挂论文文献综述
崔庆霞,杨俭,袁天辰,宋瑞刚[1]（2019）在《轨道交通车辆二系悬挂系统平稳性设计研究》一文中研究指出针对轨道车辆垂向振动影响列车运行平稳性的问题,为减小车辆垂向振动,在分析传统轨道车辆垂向动力学模型的基础上,基于准零刚度隔振方法,通过在轨道车辆的二系悬挂结构中引入一对横向线性弹簧,使其与垂向的线性弹簧并联,组成轨道车辆准零刚度二系悬挂系统。以四轴客运列车为例,建立含有准零隔振结构的轨道车辆系统动力学模型,运用龙格库塔法求解得到系统响应,并利用平稳性指标评估隔振效果。数值结果显示,与线性弹簧二系悬挂系统相比,具有准零刚度特性的轨道车辆二系悬挂系统隔振效果良好,能有效减小车体的垂向振动,提高列车运行平稳性。研究表明了准零刚度减振方法的可行性,也为轨道车辆二系悬挂平稳性设计提供一定的科学依据。(本文来源于《计算机仿真》期刊2019年08期）
徐超[2]（2019）在《高速货车转向架非线性二系悬挂设计及动力学仿真》一文中研究指出随着铁路货车运行速度的不断提高,车辆很难在复杂振动环境下仍保持较好的动力学特性,对车辆运行平稳性提出了更高的要求。二系悬挂垂向刚度的减小虽然可以降低转向架传递到车体的振动,提升货车车辆垂向平稳性,但却很难满足货车对二系悬挂高承载能力的要求。因此,提高货车车辆垂向平稳性较为困难。为保证高速货车转向架具有优良的垂向运行平稳性,提高车辆动力学性能。本文根据轨道车辆结构特征建立车辆垂向两自由度线性振动模型,探讨一系、二系悬挂垂向刚度参数、阻尼参数对系统传递率的影响,理清轨道车辆悬挂系统参数对车辆垂向运行平稳性的影响。根据几何非线性结构的负刚度特性,采取正负刚度并联组合的方式,在原有二系悬挂系统中加入具有垂向负刚度特性的结构单元构建出非线性二系悬挂系统。并对此二系悬挂系统进行垂向单自由度建模,采用谐波平衡法进行动力学分析,以验证正负刚度并联组合的方式可以降低系统刚度,提高其隔振效果。并在此基础上建立车辆垂向两自由度非线性振动模型,进行动力学理论分析,探讨非线性二系悬挂参数对系统传递率的影响,理清非线性二系悬挂参数对车辆垂向运行平稳性的影响。依据相应规范建立车辆动力学性能的评价体系,结合动力学仿真分析软件进行整车模型的建立及动力学仿真,并对原车模型车辆主要结构垂向振动特性进行分析并与理论对比。同时考虑非线性二系悬挂最大压缩量的限制,优化非线性二系悬挂参数,实现非线性二系悬挂承载隔振与限制相对位移一体化设计,并使其各项动力学指标满足规范要求,并与原有整车模型动力学性能进行对比。研究结果表明:采取正负刚度单元并联组合的非线性二系悬挂系统,通过悬挂系统内部参数设计,可以使该悬挂系统兼具有高静承载能力及低动刚度特性,大幅度提升车辆运行的垂向平稳性,对曲线通过性具有一定改善作用,其直线运行的蛇形稳定性与原车基本一致。(本文来源于《哈尔滨工业大学》期刊2019-06-01）
闫红卫,张政[3]（2019）在《基于天棚阻尼二系悬挂系统的半主动控制策略研究》一文中研究指出针对半主动悬挂方式下的二系悬挂系统,采用合理的半主动控制策略,使列车在高速运行过程中保证乘客乘坐的舒适度及安全性是十分必要的。文章基于两种典型的天棚阻尼二系悬挂系统控制策略,采用SIMULINK和SIMPACK联合仿真,得出开关控制策略在提高列车运行舒适度和平稳性更具优势,但连续控制策略阻尼系数连续变化,在隔振效果方面更具优势。(本文来源于《科技创新与应用》期刊2019年10期）
陈志辉,翟婉明,朱胜阳,吕凯凯[4]（2019）在《基于准零刚度理论的悬挂式单轨车辆二系悬挂系统研究》一文中研究指出二系悬挂系统是保证悬挂式单轨车辆安全、平稳运行的重要部件之一。基于准零刚度及多体动力学理论,建立了二系悬挂装置具有准零刚度特性的悬挂式单轨车辆系统垂向模型,推导了悬挂式车辆垂向振动方程。在此基础上,开展了二系悬挂准零刚度系统与传统线性刚度系统隔振特性的对比研究。结果表明:通过既有垂向弹性元件并联斜置弹簧的方式,可实现悬挂式单轨转向架二系悬挂系统的准零刚度特性;相对传统线性刚度系统,二系悬挂准零刚度系统的车辆垂向动态响应在时域内明显降低,在频域范围内的低频段隔振效果良好。(本文来源于《振动与冲击》期刊2019年02期）
刘中彦,丁捷[5]（2018）在《港铁超声波检测车二系悬挂横向参数的研究与优化》一文中研究指出鉴于车辆运行稳定有助于提高RTI探伤系统的测量精度和准确性,为提高车辆性能,对港铁RTI超声波检测车转向架二系悬挂横向参数变化对车辆运行性能的影响进行分析。利用专业软件建立车辆模型,在预设的工况下,通过计算、分析和比较,确定最佳的二系悬挂横向参数。(本文来源于《铁道机车与动车》期刊2018年08期）
牛治慧,苏建,张益瑞,王启明,林慧英[6]（2018）在《基于试验台的转向架二系悬挂刚度测定试验》一文中研究指出为实现转向架二系悬挂静动刚度的测试,提出针对整备状态转向架二系悬挂叁向动、静态刚度进行单独测定试验方法,建立二系空簧动、静刚度测试模型,根据模型分析二系空簧动、静刚度与所受载荷和形变的关系。利用转向架参数试验台对某型号地铁拖车转向架二系悬挂的动、静刚度进行测定试验,计算出系统的测试重复性误差为0.58%,测试重复性较好。根据试验数据得到横向止挡特性曲线与橡胶材料特性相符合,1#二系空簧纵向静态刚度试验值与设计值误差达到18.1%,并且1#二系空簧纵向动态刚度在5 Hz左右有一个快速增加的波峰。基于试验结果,推测是由于1#空簧质量或者装配尺寸不符合要求造成了1#二系空簧纵向刚度的异常变化,应对1#二系空簧的装配关系进行调校,可根据测试结果对转向架二系悬挂参数及装配关系进行优化。(本文来源于《机械工程学报》期刊2018年12期）
王金龙[7]（2018）在《基于SD振子的高速货车转向架二系悬挂系统参数设计》一文中研究指出二系悬挂装置的垂向刚度是影响车辆运行垂向平稳性最敏感的参数。目前国内外采用的转向架二系悬挂装置在垂向表现为线性刚度特征,一方面因为结构设计具有一定的空间尺寸性造成随着载重的增加要求承载刚度而不断增加,以保证承载后的结构变形处于一定的范围之内;另一方面为保证车辆运行的垂向平稳性,需要降低悬挂装置的垂向刚度以提高其隔振效率。这必然会造成悬挂装置垂向刚度取值的矛盾,目前的转向架二系悬挂装置垂向刚度仅是在综合考虑两方面的影响之后进行设计,而无法达到二者同时进行优化的效果。随着重载快捷货车的发展,对转向架的要求将不断提高,如何实现转向架二系悬挂装置承载隔振一体化设计将成为重要问题。本文主要目的为基于SD振子的几何非线性设计方法,构建一类具有非线性刚度特性的二系悬挂系统。通过调节几何参数使得该系统刚度特性表现为高静低动刚度,使其同时具有较高的承载能力和隔振效率,以解决目前重载快捷货车所存在的垂向平稳性问题。基于目前的转向架技术和SD振子理论对现有的二系悬挂系统模型进行修改,提出具有非线性刚度特征的改进后悬挂系统理论模型。对系统空间刚度分布进行分析,给出准零刚度及稳定准零刚度实现条件。并利用平均法对系统的垂向动力学性能进行分析。建立整车动力仿真模型,通过仿真分析厘清改进后二系悬挂系统叁方向等效刚度和车辆运行性能之间的关系机理。结合转向架具体构造情况,确定二系悬挂系统的参数选取。在此基础上对转向架二系悬挂系统改进前后的车辆进行动力学仿真分析,比较其蛇形稳定性、曲线通过性和直线平稳性等方面的性能差异。结论表明,可以通过合理的参数配置,使车辆在保证相同承载能力和其它性能指标满足要求的前提下大幅度提高车辆的垂向平稳性能。达到二系悬挂系统承载隔振一体化设计目的。(本文来源于《哈尔滨工业大学》期刊2018-06-01）
鲍天哲,韩锟,潘迪夫[8]（2018）在《两系悬挂式轨道交通车辆二系支承载荷均布方法研究:建模分析与载荷优化调整（英文）》一文中研究指出为保障行车安全,具有两系悬挂结构的轨道交通车辆其二系支承载荷应尽可能均匀分布。然而,此类超静定结构往往存在强耦合效应,常规人工加垫调整显得繁琐而低效。为此,本文提出了一种行之有效的研究方法以指导生产实践。首先对机车车辆二系悬挂结构进行建模并作受力分析,在此基础上得出二系支承的最优载荷分布状态,作为加垫工序的调整目标。通过探索各支承下的垫片分布与载荷变化量之间的映射关系,提出了一种载荷分布预测模型,并结合试验过程中车体弹性形变状态对模型参数进行了优化。此外,为有效求解最优载荷分布以及相应加垫方案,设计了一种基于动量因子的梯度下降算法。本文研究结果为多种轨道交通车辆的二系支承载荷最优分布实验提供了重要的理论支持,通过调簧试验台及大量实车测试,验证了本文方法的有效性。(本文来源于《Journal of Central South University》期刊2018年04期）
张坤[9]（2018）在《高速列车转向架二系悬挂磁流变减振器研究》一文中研究指出近年来,我国铁路行业飞速发展,高速列车行驶速度也在不断提高。行驶速度的提高会导致列车在直线轨道蛇行失稳,所以高速列车在二系悬挂中装有抗蛇行减振器。要想提高列车行驶速度,就需要增大抗蛇行减振器的阻尼力,但是纵向阻尼过大,会影响列车曲线通过时的安全性能。因此,横向稳定性和曲线通过性能之间的矛盾是列车提速过程中亟待解决的问题。然而传统的恒定抗蛇行减振器阻尼值无法解决横向稳定性和曲线通过性能之间的矛盾。磁流变减振器具有阻尼值可调节的特性,因此可以采用抗蛇行磁流变减振器来解决上述矛盾。本文对高速列车二系悬挂抗蛇行磁流变减振器进行了研究。采用动力学仿真软件SIMPACK建立高速列车动力学模型,设置不同的线路工况,并在SIMPACK中进行仿真分析,分析不同工况下的列车动力学性能,得到不同线路工况下抗蛇行减振器最佳阻尼值,由此确定磁流变减振器的阻尼力变化范围。确定磁流变减振器的工作模式为流动剪切混合模式。根据该模式磁流变减振器的阻尼力计算公式及确定的阻尼力范围,设计了减振器的磁路结构参数。对该磁流变减振器磁路结构利用ANSYS进行了电磁场分析及磁路优化。为了使磁流变减振器阻尼值能够根据列车实际运行情况进行实时调节,把半主动控制应用到列车悬挂系统中,需要对抗蛇行减振器进行变阻尼半主动控制。本文提出了一种可切换模糊半主动控制,以车内地板中心垂向位移为控制算法切换指标,自动调节抗蛇行减振器阻尼,使得列车在直线轨道运行时,取得较高的阻尼值,提高列车的临界速度;通过曲线时,切换成较低的阻尼值,保证列车的曲线通过性能;且在直线与曲线线路上分别使用模糊控制,进一步调整减振器阻尼,使得列车运行性能更优。通过建立SIMPACK-MATLAB联合仿真模型,分析结果表明,可切换模糊半主动控制可以大大提高列车横向平稳性,提高列车的曲线通过性能,并且可以更好地适应不同曲线半径的线路。有效解决了高速列车提速过程中面临的横向稳定性和曲线通过性能之间的矛盾。(本文来源于《北京交通大学》期刊2018-03-03）
祝启峰[10]（2018）在《高速动车组二系悬挂空气弹簧的研究》一文中研究指出随着国家一带一路政策的实施,列车是否安全、乘坐是否舒适、运行是否平稳已成为现代轨道车辆发展的重要环节。空气弹簧作为广泛应用于高速动车组上的二系悬挂系统,具有振动频率低、高度可调、自带阻尼、横向特性好等特点,能够有效提高动车组在运营时的运行品质,是动车组二系悬挂系统的重要组成部件。因此,国内大部分高速客车以及地铁车辆都配备了空气弹簧。空气弹簧作为二系悬挂的一个弹性元件,在整个系统中显得非常重要,其刚度特性和阻尼特性影响到整个空簧系统的隔振效果,因此研究其自身各个参数对空气弹簧特性的影响,对空气弹簧的设计和发展有着非常重要的理论意义。从目前看来,人们通常采用以下几种办法建立空气弹簧的力学模型:(1)利用气体状态方程及节流孔的经验公式来建立空气弹簧的力学模型并进行研究;(2)通过有限元法建立空气弹簧的力学模型,这种方法必须要考虑空气弹簧的各种非线性问题,才能取得比较有价值的实验成果;(3)通过大量试验,采用一些理论假设,仿真的准确性和理论公式的通用性并不能得到保证。本文主要是从动车组整车角度和空气弹簧自身特性利用有限元的方法进行研究动车组二系悬挂空气弹簧。首先利用SIMPACK软件建立CRH380A高速动车组的整车多体动力学模型,然后利用SIMPACK、Solidworks和ABAQUS软件进行空气弹簧模型及仿真。比较软件里的叁种空气弹簧力学模型,建立单自由度弹簧质量块模型,通过研究非线性空气弹簧各部件参数的变化对其垂向和横向动态特性的影响,得出大量的数据和结论,最后将此力学模型应用到整车中,通过计算进一步研究空气弹簧结构参数对高速动车组垂向平稳性的影响。(本文来源于《石家庄铁道大学》期刊2018-01-01）
二系悬挂论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
随着铁路货车运行速度的不断提高,车辆很难在复杂振动环境下仍保持较好的动力学特性,对车辆运行平稳性提出了更高的要求。二系悬挂垂向刚度的减小虽然可以降低转向架传递到车体的振动,提升货车车辆垂向平稳性,但却很难满足货车对二系悬挂高承载能力的要求。因此,提高货车车辆垂向平稳性较为困难。为保证高速货车转向架具有优良的垂向运行平稳性,提高车辆动力学性能。本文根据轨道车辆结构特征建立车辆垂向两自由度线性振动模型,探讨一系、二系悬挂垂向刚度参数、阻尼参数对系统传递率的影响,理清轨道车辆悬挂系统参数对车辆垂向运行平稳性的影响。根据几何非线性结构的负刚度特性,采取正负刚度并联组合的方式,在原有二系悬挂系统中加入具有垂向负刚度特性的结构单元构建出非线性二系悬挂系统。并对此二系悬挂系统进行垂向单自由度建模,采用谐波平衡法进行动力学分析,以验证正负刚度并联组合的方式可以降低系统刚度,提高其隔振效果。并在此基础上建立车辆垂向两自由度非线性振动模型,进行动力学理论分析,探讨非线性二系悬挂参数对系统传递率的影响,理清非线性二系悬挂参数对车辆垂向运行平稳性的影响。依据相应规范建立车辆动力学性能的评价体系,结合动力学仿真分析软件进行整车模型的建立及动力学仿真,并对原车模型车辆主要结构垂向振动特性进行分析并与理论对比。同时考虑非线性二系悬挂最大压缩量的限制,优化非线性二系悬挂参数,实现非线性二系悬挂承载隔振与限制相对位移一体化设计,并使其各项动力学指标满足规范要求,并与原有整车模型动力学性能进行对比。研究结果表明:采取正负刚度单元并联组合的非线性二系悬挂系统,通过悬挂系统内部参数设计,可以使该悬挂系统兼具有高静承载能力及低动刚度特性,大幅度提升车辆运行的垂向平稳性,对曲线通过性具有一定改善作用,其直线运行的蛇形稳定性与原车基本一致。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
二系悬挂论文参考文献
[1].崔庆霞,杨俭,袁天辰,宋瑞刚.轨道交通车辆二系悬挂系统平稳性设计研究[J].计算机仿真.2019
[2].徐超.高速货车转向架非线性二系悬挂设计及动力学仿真[D].哈尔滨工业大学.2019
[3].闫红卫,张政.基于天棚阻尼二系悬挂系统的半主动控制策略研究[J].科技创新与应用.2019
[4].陈志辉,翟婉明,朱胜阳,吕凯凯.基于准零刚度理论的悬挂式单轨车辆二系悬挂系统研究[J].振动与冲击.2019
[5].刘中彦,丁捷.港铁超声波检测车二系悬挂横向参数的研究与优化[J].铁道机车与动车.2018
[6].牛治慧,苏建,张益瑞,王启明,林慧英.基于试验台的转向架二系悬挂刚度测定试验[J].机械工程学报.2018
[7].王金龙.基于SD振子的高速货车转向架二系悬挂系统参数设计[D].哈尔滨工业大学.2018
[8].鲍天哲,韩锟,潘迪夫.两系悬挂式轨道交通车辆二系支承载荷均布方法研究:建模分析与载荷优化调整（英文）[J].JournalofCentralSouthUniversity.2018
[9].张坤.高速列车转向架二系悬挂磁流变减振器研究[D].北京交通大学.2018
[10].祝启峰.高速动车组二系悬挂空气弹簧的研究[D].石家庄铁道大学.2018