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摘要：近几年来，我国的公路工程项目越来越多，公路工程质量的优劣严重人民的生命财产安全。其中公路工程质量很大程度上依靠公路工程施工当中关键部位的施工技术和施工质量决定。因此，公路工程施工当中关键部位的施工技术受到国家和人们的重视，而且，做好关键部位施工质量控制对公路工程的质量有种重要要求。本文对供公路工程施工当中关键部位的施工技术进行了探究。
关键词：公路工程施工；关键部位；施工技术
引言
公路工程的质量优劣是评价其工程好坏的关键要素，即使是引入了最先进、最科学技术的公路工程，若是质量差强人意，那么该项工程便也是差强人意。因而要做好公路工程，就必须要做好质量的管理工作，确保公路工程的质量符合标准甚至超出标准。质量控制中的一大要素即是关键部位的施工技术。基于质量管理员难以照看好施工现场的每一个部位，因而需做好工程当中易发生质量事故或是质量问题等关键部位的工作，从而防止质量问题的出现，并提高整个公路工程的质量。
1公路工程施工当中关键部位
路面通过的各种行车的载荷都需要路基来承载，因此，路基施工是公路工程施工的重要组成部分。整个公路的工程质量直接地受到路基施工质量好坏的影响。路基施工放样和断面的测量是路基施工的两大关键点[1]。按照施工技术要求，对施工面进行严格处理控制，并且需要对路基进行严格认真压实。选择质量较好合格的粗粒土当作路基填料，每层的松铺密度和横坡度需要在路基填筑过程中得到保障。分层压实需要在填土施工完成之后进行，保证路基的压实密度与公路工程的标准要求相符合。路面基层是基础型结构物，基础型结构物是整个公路路面的基础必须要按照一定的技术要求。《公路路面基层施工技术规范》必须要在路面基础施工过程中严格执行。
2公路工程施工关键部位的施工技术
2.1公路路基填料
路基的填料一般要求强度高、水稳定性好而且容易压实，通常采用石质土、粗粒土以及重亚黏土等作为路基填料。如果在填料的选择中忽视了含水量的控制，选择了天然黏度小、塑性指数大的土做填料则很容易造成路基湿软，并导致弹簧、破裂以及翻浆等现象。因此对于路基填料的选择必须进行严格的含水量检测，而对于一些已经出现翻浆现象可以先将基础层下的软弱土挖除干净，然后换填求强度高、水稳定性好满足路基填筑要求的良性土，然后进行压实，还可以通过石灰或者水泥与路基填料进行拌和使含水量符合要求的方法进行防治。在进行路基填筑时一般采取分层填筑的形式，首先要降低地下水位使其低于路基50㎝以下然后进行填筑，每填完一层都要检测填土的压实度和含水量，符合标准后才能进行下一层的填筑。
2.2公路路基压实
首先，利用试验的方法对各种填土的干密度与含水量进行准确确定；其次，合理控制填土含水量；然后，采取分层填筑、压实的方法。在填筑路基时，每进行下一分层填土压实时应确保上一分层压实的填土具有较好的松铺厚度，并确定分层压实的厚度合格达标。通常压实厚度最大不宜大于20厘米在开始压实前，必须严格检查填土层平整度与松铺厚度，以确保压实的均匀性。
2.3石灰稳定土基层以及水泥稳定土基层的裂缝
石灰稳定土基层具有良好的抗压强度、抗弯强度以及抗冻性，而且稳定性高，但由于干缩性比较大，所以很容易出现裂缝。石灰稳定土基层比较广泛地适用于各种交通的底基层，可以用来作为次干路和支路的基层，但不适合用作高级路面的基层。水泥稳定土基层具有良好的整体性、力学强度、抗水性以及抗冻性，它适用于各种交通类别的基层以及底基层，但不适合用作高级沥青路面的基层，只能作底基层。对于石灰稳定土基层的裂缝处理，首先可以通过对土质进行严格的质量控制，确保土质塑性指数大于12并且根据土的性质控制压实含水量，或者通过在石灰土中掺加适量的粗粒料进行拌和，提升基层的强度。然后可以利用铺设碎石过渡层的方式来防止裂缝的产生，即通过在石灰土基层与路面之间铺设碎石层作为过渡。其次是在石灰土基层中每隔5～10㎝设置一道收缩缝来缓解基层由于膨胀或者收缩产生的裂缝。水泥稳定土基层的裂缝处理，同样可以通过改善土的性质，选用级配好的碎石、砂砾石确保水泥稳定土的含水量为最佳含水量或者通过在水泥中掺加适量的粉煤灰进行拌和，提升基层的强度。在施工过程中尽量一次成型，即缩短从开始拌和到完全压实之间的延迟时间，尽可能使用慢凝水泥避免水分的过度蒸发。另外对于水泥的配合比也要根据设计，在确保强度的前提下尽可能降低水泥的用量。
2.4沥青路面不平整
在进行沥青路面的浇筑时，常常出现路面不平整等现象，严重影响公路的使用质量。在进行处理时应该先检查摊铺机以及找平设备的机械性能，并且根据实际的施工环境及时进行调整，确保其处于最佳的工作状态。在进行沥青浇筑时，摊铺机的行驶速度要均匀一致，中途不能出现停顿确保持续均匀的作业，而且在摊铺的过程中，要对施工机械散落的混合料进行及时清理。在铺设过程中还需要专业鉴定人员对各个结构层的平整度进行校验，确保每一个环节都符合质量要求。在压实环节对于压路机类型的选择要根据沥青的性能来确定，然后再根据施工的初压温度选择适应的碾压速度，在进行压实的过程中严禁在未成型的油面表层进行急刹车或者快速起步。
2.5沥青路面接缝的处理
在进行沥青路面浇筑的过程中还需要做好接缝施工，确保衔接部位的平顺以及牢固。沥青路面接缝分为横向接缝和纵向接缝两种，在进行横向接缝处理时，首先要使摊铺好的路面尽头边缘锯成垂直面，并且和纵向的边缘成90°；然后对已经压实的部分进行预热，提高新旧混合料的黏结度；最后调整摊铺机的起步速度以及预留高度，等到沥青摊铺结束后立即进行碾压，但碾压的速度不宜过快。对纵向接缝进行处理时，可以要在条件允许的情况下采用两台或者两台以上的摊铺机进行热接茬施工；在碾压的过程中预留出10～20cm的距离，作为后摊铺部分的高程基准面，等到整个摊铺工作完成以后再进行碾压；在碾压结束后还需要用钢轮压路机对棱角进行处理。
2.6水泥路面断面板的处理
对水泥路面断面板进行处理时需要对水泥路面结构以及排水设施进行综合设计，对水泥路面的各类缝隙进行灌缝，避免地面水进入内部结构。同时对路面基层进行加固处理，使具有足够的强度、刚度以及平整度能够很好地支撑水泥路面。严格控制水泥的配合比确保具有足够的强度，避免水灰比过大以及出现混合料离析的现象。严格掌握切缝时间，避免由于水泥收缩出现断板现象。
结束语
现阶段，我国的经济快速发展，公路现代化建设的进程在这种大背景下突飞猛进，并且，严格要求公路施工的质量。公路路基填料需要进行严格挑选，保证石灰稳定土基层以及水泥稳定土地层的裂缝。避免沥青路面出现不平整的现象，并且合理处理水泥路面断面板，水泥收缩出现的断板现象要尽可能地避免。严格控制公路工程施工当中关键部位的施工技术是为了控制公路工程施工质量的前提。认真分析和控制公路工程施工当中关键部位的施工技术，重点监控公路工程中容易出现的质量缺陷和质量事故部分，及时对问题出现的部分进行解决，质量缺陷发生的情况尽可能的避免，公路的安全质量和使用寿命才可以得到提升。
参考文献
[1]贾远，李建平.公路工程施工当中关键部位的施工技术[J].内蒙古煤炭经济，2012，03:38－39.
[2]张延军.公路工程关键部位的施工技术探讨[J].门窗，2013，09:89+91.
[3]郭伟.公路工程施工当中关键部位的施工技术[J].黑龙江科技信息，2013，34:178.