导读:本文包含了双幅桥面论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:结构风工程,行车风环境,双幅桥面,风洞试验
双幅桥面论文文献综述
孟晓亮[1]（2016）在《双幅桥面行车风环境的数值模拟及其改善措施》一文中研究指出以全长12.45 km的某跨海大桥为例,介绍双幅桥面桥梁行车风环境的评价方法。通过风洞试验和计算流体动力学(CFD),研究该海湾大桥主桥双幅桥面上一定高度范围内风速分布,并计算各车道等效相对风速。通过比较CFD和风洞试验结果,验证二维CFD数值计算用于模拟双幅桥面行车风环境的可靠性。通过方案比选提出改善双幅桥面行车风环境的风障措施。研究结果表明,二维CFD数值计算可较准确模拟双幅桥梁桥面的行车风环境。(本文来源于《“世界城市日”系列活动——中国城市基础设施建设与管理国际大会论文集（上册）》期刊2016-11-17）
孟晓亮[2]（2016）在《双幅桥面行车风环境的数值模拟及其改善措施》一文中研究指出以全长12.45 km的某跨海大桥为例,介绍双幅桥面桥梁行车风环境的评价方法。通过风洞试验和计算流体动力学(CFD),研究该海湾大桥主桥双幅桥面上一定高度范围内风速分布,并计算各车道等效相对风速。通过比较CFD和风洞试验结果,验证二维CFD数值计算用于模拟双幅桥面行车风环境的可靠性。通过方案比选提出改善双幅桥面行车风环境的风障措施。研究结果表明,二维CFD数值计算可较准确模拟双幅桥梁桥面的行车风环境。(本文来源于《中国市政工程》期刊2016年S1期）
吕建国[3]（2011）在《大跨度双幅桥面桥梁颤振稳定性气动干扰效应研究》一文中研究指出双幅桥面的桥梁具有缓减交通压力的功能，因此在实际工程中应用较广。本文主要研究双幅桥面的桥梁的气动干扰效应。气流经过双幅桥面桥梁时，双幅桥面的桥梁的风致振动效应与单幅桥面桥梁存在一定的差异。对于双幅桥面的桥梁随着跨度的增加，其气动干扰越来越严重，因此对其进行研究很有必要。本文主要研究内容如下：（1）简要介绍国内外大跨度双幅桥面的桥梁的建设情况，并就气动干扰效应的研究现状和桥梁颤振稳定性研究现状进行综述。（2）针对叁种桥梁典型断面（矩形，流线型，Π型）进行刚性节段模型设计，对颤振稳定性气动干扰风洞试验装置进行简单介绍。（3）针对上述叁种桥梁典型断面分别改变净间距，阻尼比等参数在均匀流场条件下进行颤振稳定性气动干扰效应风洞实验研究。（4）在风洞中建立了均匀格栅紊流风场，研究了紊流度对大跨度双幅桥面桥梁颤振稳定性气动干扰的影响。（5）分析了单、双幅典型主梁断面表面的风压分布，并对大跨度双幅桥面桥梁颤振稳定性的气动干扰机理进行研究。（6）结论与展望，对本文所取得的研究成果进行了简要总结，并对本文的研究不足进行了说明，对今后研究的重点给出了建议。(本文来源于《湖南大学》期刊2011-09-01）
刘小兵[4]（2010）在《大跨度双幅桥面桥梁气动干扰研究》一文中研究指出为了适应日益增长的交通量要求,高速公路桥梁主梁常设计为彼此分离且相互平行的双幅桥面。由于净间距不大,双幅桥面之间存在气动干扰。由气动干扰引起的双幅桥面静风荷载、涡激振动及颤振稳定性等与单幅桥面相比存在一定差别。气动干扰是大跨度双幅桥面桥梁抗风设计最为关注的问题之一。本文首先详细综述了大跨度双幅桥面桥梁气动干扰研究现状,然后采用风洞试验和数值计算两种手段,针对叁种典型断面(矩形断面、Π形断面和流线形断面),并结合一些实际桥梁模型,对大跨度双幅桥面桥梁气动干扰进行了系统研究。本文的主要工作如下：1.建立了双幅桥面气动干扰的定量分析方法。定义干扰因子为双幅桥面的静力系数、最大涡振振幅或颤振临界风速与单幅桥面的对应结果之比。干扰因子小于1,表示气动干扰为减小效应；干扰因子大于1,表示气动干扰为增大效应。通过均匀流场典型断面气动干扰的风洞试验和数值计算研究,拟合了典型断面的干扰因子公式。若干实际桥梁模型的风洞试验结果表明,干扰因子公式具有一定的适用性。2.均匀流场典型断面的气动干扰规律主要体现在以下几方面：(1)静力系数气动干扰主要表现为遮挡作用,下游断面的阻力系数均值小于单幅断面结果。与流线形断面相比,钝体断面(矩形断面和Π形断面)的遮挡作用更明显。(2)上下游钝体断面的涡振振幅在较小间距时大于单幅断面结果；上游流线形断面的涡振振幅与单幅断面结果大体接近；下游流线形断面的涡振振幅在较小间距时大于单幅断面结果。(3)双幅钝体断面的颤振临界风速在D/B<1(D为双幅断面的净间距,B为单幅断面宽度)时低于单幅断面结果,在D/B=1时略高于单幅断面结果；双幅流线形断面的颤振临界风速低于单幅断面结果,净间距越小,降低幅度越大。3.通过格栅紊流场风洞试验对比研究了紊流强度对单、双幅典型断面涡激振动和颤振稳定性的影响。双幅Π形断面的竖向涡激振动气动干扰随着紊流强度的增大逐渐增强；双幅流线形断面的竖向涡激振动气动干扰受紊流强度的影响较小。双幅Π形断面的颤振稳定性气动干扰随着紊流强度的增大逐渐减弱；双幅流线形断面的颤振稳定性气动干扰在较小间距时随着紊流强度的增大逐渐减弱,在较大间距时受紊流强度的影响较小。4.针对雷诺平均模拟方法和大涡模拟方法研究紊流场桥梁断面气动性能的不足,利用直接数值模拟程序DNSUTA进行了平板边界层流动的数值计算,这为直接数值模拟方法在紊流场桥梁断面抗风研究中的应用作了有益的初步探索。(本文来源于《湖南大学》期刊2010-12-16）
周帅[5]（2010）在《基于FLUENT的大跨度双幅桥面桥梁气动干扰性能研究》一文中研究指出为了增加桥梁结构的车辆通行能力,通常可以将桥梁设计为双层桥面或平行彼此分离的双幅桥面桥梁。本文主要针对后者双幅桥面桥梁的气动干扰效应进行研究。在工程实践中,双幅桥面桥梁主要有以下两大类：1)桥梁新建时将主梁设计成平行且相互独立分离的两幅桥；2)由于若干年后在已建桥梁附近再修建一座与其平行的桥梁而形成的双幅桥。这两类桥,由于主梁距离较近,在气流作用下,上游桥面与下游桥面之间存在一定的相互影响,如上下游桥面气动干扰所引起的双幅桥面主梁涡激共振、颤振稳定性、抖振响应及上下游桥面风荷载等都与单幅主梁断面存在一定的差异,我们把这些影响称为双幅桥面的“气动干扰效应”。随着桥梁跨度的增加,双幅桥面桥梁主梁之间的气动干扰将不容忽视,是这类桥梁抗风设计最为关注的问题之一。本文以国家自然科学基金资助项目(50608030)为依托,采用大型计算流体力学商业软件Fluent对大跨度双幅桥面桥梁气动干扰效应进行了数值模拟研究,重点研究了叁类典型断面(矩形断面、∏形断面及流线型断面)叁分力系数随双幅断面之间间距的变化规律以及串列双幅断面涡激振动的气动干扰效应。论文主要内容如下：(1)首先采用k-ωSST紊流模型对单幅固定矩形断面进行绕流数值模拟,并将数值模拟结果与单矩形断面风洞试验结果进行比较,以检验本文数值模拟方法的精度；其次,在此基础上对单幅∏形断面、单幅流线型断面的叁分力系数及St数进行数值模拟。最后引入干扰因子概念针对叁类典型断面(矩形断面、∏形断面及流线型断面),改变串列双幅断面的间距,研究上、下游断面叁分力系数的气动干扰效应随间距的变化规律。(2)采用计算流体力学软件Fluent中的k-ωSST湍流模型求解不可压缩粘性流体N-S方程,采用“刚性运动区域+动网格区域+静止网格区域”的分块方法建立计算网格,将Newmark-β法代码嵌入Fluent UDF(用户自定义函数)中以求解结构振动响应,并结合动网格技术建立了钝体结构涡激振动数值模拟方法,并针对宽高比分别为B／H=4、5的矩形断面进行了不同风速条件下的涡激振动数值模拟,数值模拟结果与试验结果吻合良好。(3)采用本文第四章建立的钝体结构涡激振动数值模拟方法,对间距比分别为D／B=0.5、1.0时串列双幅矩形断面的涡激振动响应气动干扰效应进行了数值模拟；并将数值模拟结果与风洞试验结果进行了比较。总体来说,双幅断面的起振风速被稍微滞后,但是由于近距离的相互干扰效应双幅断面工况下的振幅却加大了,这一数值结果同实验结果是相吻合的,表明了双幅断面的干扰效应的影响,在此间距比下不可忽略。(4)结论与展望,对本文所取得的研究成果进行了简要总结,并对本文的研究不足进行了说明,对今后研究的重点给出了建议。(本文来源于《湖南大学》期刊2010-05-21）
刘小兵,刘志文,陈政清[6]（2009）在《双幅桥面桥梁主梁断面的气动选型》一文中研究指出与常见的单幅桥面桥梁相比,双幅桥面桥梁主梁断面的气动选型更为严格,必须同时保证上下游两主梁断面都具有良好的气动性能。以某在建的双幅桥面桥梁为背景,通过一系列节段模型风洞试验,从主梁断面基本形状和检修车轨道的位置及高度两个方面进行了主梁断面的气动方案比选,对双幅桥面桥梁主梁断面的气动选型进行了初步研究。(本文来源于《振动与冲击》期刊2009年08期）
栗小祜[7]（2009）在《大跨度双幅桥面桥梁涡激振动响应气动干扰效应研究》一文中研究指出大跨度双幅桥面桥梁主要分为新建双幅桥面桥梁和为适应日益增加的交通量而在已建桥梁附近再建一座与其平行的新桥梁两大类。目前,交通量的增加使得桥梁建设得越来越宽,双幅桥面以其宽敞的视觉效果、良好的行车条件而受到桥梁设计者们的青睐。然而,双幅桥面桥梁由于主梁距离较近,在气流作用下,上游桥面与下游桥面之间存在一定的相互影响。如上下游桥面气动干扰所引起的双幅桥面桥梁主梁涡激共振、颤振稳定性、抖振响应及上下游桥面的风荷载等问题,我们把这些影响称为双幅桥面的“气动干扰效应”,双幅桥之间的气动干扰是大跨度双幅桥面桥梁抗风设计最为关注的问题之一。本文以国家自然科学基金资助项目(50608030)为依托,针对大跨度双幅桥面桥梁的涡激振动气动干扰问题进行研究。本文的主要研究内容如下:1.回顾总结了土木工程中气动干扰效应的研究现状和双幅桥面桥梁的涡激振动气动干扰效应研究现状。2.针对叁种典型断面(矩形,流线型,П型)进行节段模型设计,并简要介绍了串列双幅桥面涡激振动气动干扰风洞试验装置。考虑不同参数的改变,如阻尼比,净间距,紊流度等,给出了叁类典型断面涡激振动气动干扰试验研究工况。3.针对单幅矩形断面和串列双幅矩形断面,分别改变净间距、阻尼比和紊流度等参数进行涡激振动气动干扰效应风洞试验研究,并对上下游矩形断面的竖向涡振和扭转涡振规律进行分析。4.针对单幅流线型断面和串列双幅流线型断面,分别改变净间距、阻尼比等参数进行涡激振动气动干扰效应风洞试验研究,并对上下游流线型断面的竖向涡振和扭转涡振规律进行分析。5.针对单幅П型断面和串列双幅П型断面,分别改变净间距、阻尼比等参数进行涡激振动气动干扰效应风洞试验研究,并对上下游П型断面的竖向涡振和扭转涡振规律进行分析。6.根据以上叁种典型桥梁断面的气动干扰效应研究结果及模型风压测试结果,对串列双幅矩形的脉动风压进行分析,并对双幅桥面桥梁的涡激振动气动干扰效应进行机理解释。(本文来源于《湖南大学》期刊2009-05-20）
刘志文,陈政清,胡建华,贺拴海[8]（2008）在《大跨度双幅桥面桥梁气动干扰效应》一文中研究指出通过两座双幅桥面桥梁抗风性能的研究,采用节段模型风洞试验对双幅桥面桥梁的气动干扰进行了初步研究。研究结果表明:对于双幅桥面桥梁的气动干扰效应主要表现为对涡激共振响应的影响;对颤振稳定性的影响则表现为,与单幅桥面桥梁相比双幅桥面桥梁的颤振临界风速有所降低;双幅桥面桥梁叁分力系数的气动干扰效应主要表现为,下游桥面阻力系数降低,上游桥面桥梁阻力系数与单幅桥面相比略有降低。(本文来源于《长安大学学报(自然科学版)》期刊2008年06期）
陈政清,刘小兵,刘志文[9]（2008）在《双幅桥面桥梁叁分力系数的气动干扰效应研究》一文中研究指出双幅桥面桥梁在风的作用下,上下游两桥面之间会产生气动干扰效应。分别采用测力法和测压法对某双幅桥面桥梁叁分力系数的气动干扰效应进行了一系列的节段模型风洞试验研究。结果表明:双幅桥面阻力系数的气动干扰效应不容忽视。与单幅桥面相比,下游桥面的阻力系数降低较多,上游桥面的阻力系数略有降低。上下游桥面升力系数和升力矩系数的气动干扰效应不明显。(本文来源于《工程力学》期刊2008年07期）
刘志文,陈政清,刘高,邵新鹏[10]（2008）在《双幅桥面桥梁叁分力系数气动干扰效应试验研究》一文中研究指出针对大跨度双幅桥面桥梁叁分力系数的气动干扰问题,采用风洞试验方法对某在建大跨度双幅桥面桥梁的气动干扰效应进行研究.分别改变双幅桥面间距、风攻角参数来研究其对双幅桥面叁分力系数气动干扰效应的影响.研究显示,双幅桥面桥梁叁分力系数的气动干扰效应主要表现为:下游桥面阻力系数的降低,上游桥面桥梁阻力系数与单幅桥面相比略有降低;上、下游桥面的升力系数和升力矩系数也存在一定的气动干扰效应,但相对而言影响较小,其影响可以忽略.(本文来源于《湖南大学学报(自然科学版)》期刊2008年01期）
双幅桥面论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
以全长12.45 km的某跨海大桥为例,介绍双幅桥面桥梁行车风环境的评价方法。通过风洞试验和计算流体动力学(CFD),研究该海湾大桥主桥双幅桥面上一定高度范围内风速分布,并计算各车道等效相对风速。通过比较CFD和风洞试验结果,验证二维CFD数值计算用于模拟双幅桥面行车风环境的可靠性。通过方案比选提出改善双幅桥面行车风环境的风障措施。研究结果表明,二维CFD数值计算可较准确模拟双幅桥梁桥面的行车风环境。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
双幅桥面论文参考文献
[1].孟晓亮.双幅桥面行车风环境的数值模拟及其改善措施[C].“世界城市日”系列活动——中国城市基础设施建设与管理国际大会论文集（上册）.2016
[2].孟晓亮.双幅桥面行车风环境的数值模拟及其改善措施[J].中国市政工程.2016
[3].吕建国.大跨度双幅桥面桥梁颤振稳定性气动干扰效应研究[D].湖南大学.2011
[4].刘小兵.大跨度双幅桥面桥梁气动干扰研究[D].湖南大学.2010
[5].周帅.基于FLUENT的大跨度双幅桥面桥梁气动干扰性能研究[D].湖南大学.2010
[6].刘小兵,刘志文,陈政清.双幅桥面桥梁主梁断面的气动选型[J].振动与冲击.2009
[7].栗小祜.大跨度双幅桥面桥梁涡激振动响应气动干扰效应研究[D].湖南大学.2009
[8].刘志文,陈政清,胡建华,贺拴海.大跨度双幅桥面桥梁气动干扰效应[J].长安大学学报(自然科学版).2008
[9].陈政清,刘小兵,刘志文.双幅桥面桥梁叁分力系数的气动干扰效应研究[J].工程力学.2008
[10].刘志文,陈政清,刘高,邵新鹏.双幅桥面桥梁叁分力系数气动干扰效应试验研究[J].湖南大学学报(自然科学版).2008