导读:本文包含了中日集装箱运价论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:集装箱,航线,运价
中日集装箱运价论文文献综述
彭瑞华[1]（2014）在《中日集装箱班轮航线运价问题》一文中研究指出2006年中日双边贸易额首次突破2 000亿美元,达到2 073亿美元,中国成为日本最大的贸易伙伴。自2001年以来,中日航线一直被"零运费"甚至"负运费"困扰。(本文来源于《中国管理信息化》期刊2014年23期）
张恒[2]（2008）在《中日集装箱运输市场负运价探讨》一文中研究指出来自上海航交所2008年3月14日信息,中日集装箱航线运价再次逼近零运价,这是最近几年我国出口日本集装箱班轮航线海运费连创新低的延续。本文在这一背景下对中日航线集装箱运输市场的负运价问题进行了研究。首先,论述中日航线贸易及集装箱运输市场概况,其次对中日航线状况进行了分析论证。在此基础上,作者从中日航线运力和运量关系、中日航线单箱收入和成本、班轮公司间的决策行为、行业协会协调行为、政府行为等五个方面对中日航线集装箱市场出现负运价的现象进行了分析论证。最后,作者从完善执行运价报备制度、加强行业协会的协调功能、规范市场秩序叁个方面提出了平稳运价的对策和建议。(本文来源于《中国水运》期刊2008年07期）
张蔚蔚[3]（2008）在《中日集装箱班轮运价研究》一文中研究指出中日航线作为中国出口集装箱运输的叁大航线之一,因其准入门槛低、航程短、货量大,本来是航运业为数不多的容易获利的航线。但近年来由于运力扩张、吨位过剩,中日集装箱班轮运输市场的竞争愈演愈烈。各航运企业纷纷采取低价策略,以期保住自己的市场份额。从2003年中日航线班轮运输“零运价”问题出现以来,在之后的几年里,中日集装箱运价波动剧烈,旺季有所回升,淡季呈现持续低迷的状态。运价是航运市场的晴雨表,运价过低直接影响到航运企业的利润。因此如何有效地控制运价波动,促使中日航线集装箱运输市场健康稳定的发展已成为一个亟待解决的问题。本文的题目是《中日集装箱班轮运价研究》,试图以中日集装箱班轮运输市场目前存在的“零运价”、“负运价”问题为出发点,围绕“中日集装箱班轮运价目前存在哪些问题,哪些因素导致了这些问题,如何采取政策措施解决这些问题”展开分析。首先,本文在对中日运价指数波动特征和运价结构进行分析的基础上,总结了中日集装箱班轮运价的总体水平和目前存在的主要问题,即运价的总体水平是正常、合理的,存在的问题主要是:运价长期趋势下降、波动幅度大、运价结构不合理。在原先的寡头垄断市场上,影响运价的决定因素是垄断组织的运价协议,但中日集装箱班轮运输市场长期缺乏合作,影响运价的主要因素也发生了变化。因此,本文应用供需理论、市场结构理论和博弈论,从市场供求、市场结构、市场行为和市场外部监管四个方面展开分析,探寻影响中日集装箱运价波动的主要因素。最后,针对以上分析,本文从行业自治和政府管制两个角度,对如何稳定运价、维护中日集装箱班轮运输市场竞争秩序提出政策建议,本文指出:稳定运价需要行业自治和政府管制的充分结合。在现有的体制下,由中远、中海、中外运牵头组建航运联盟是稳定运价的有效且可行的方法;从长远看来,在反垄断豁免的体系下,建立运价报备制度为基础的运价协调机制才是中日运价长期稳定的有效机制。(本文来源于《中国海洋大学》期刊2008-04-10）
张恒[4]（2008）在《中日航线集装箱运输市场负运价现象研究》一文中研究指出最近几年,上海—日本航线集装箱运输市场海运价格出现零运费甚至负运费的现象,业内人士介绍这种状况的出现是由于运力极度扩张导致过度竞争而造成的,上海至日本航线表面上的热闹繁荣下,是国家的钱流水一般淌走,业内人士都强烈呼吁政府和有关部门尽快整治这样的不良竞争,以保护我国自己的海运行业。本文正是在这一背景下对中日航线集装箱运输市场的负运价现象进行了研究。本文阐述了中日两国贸易的概况,日益增长的双边贸易为中日航线集装箱运输的发展提供了有力的支持和保障,但中日两国之间存在的政治经济等问题、贸易本身存在的季节波动性和货物流向的不平衡特点,形成了中日两国之间贸易稳步增长又具有波动性的现状。本文还从上海港行业协会的统计数据入手,实证分析了由于供求关系的不断变化导致中日航线集装箱市场存在波动性的特点,并结合CCFI指数的统计结果和运价结构分析,在海运费和日本附加费组成的运价结构中,由于日本目的港附加费过高,从而导致在过度竞争时中国国内的海运费出现了零运费和负运费的现象。本文从五个方面分析了中日航线集装箱市场负运价出现的原因。一是从市场供求关系影响运价的理论入手,分析运力和运量的对比关系,运量对于运价是有刚性的,并不随运价的下调而有大幅的增长,由于存在市场退出壁垒大的特点,导致供过于求时运力调整不大,通过供求关系变化来调节运价的作用不明显,从而易使运价陷入低迷。二是从定价策略入手展开分析,当舱位实载率下降严重,各家公司就会采取掠夺性定价的策略试图将其他竞争者挤出市场,并结合中日航线的单箱收入和单箱成本的构成分析,以及上海港九州航线的实证分析,得出在单箱收入和单箱成本达到平衡时国内海运费价格区间就会被定在零运价以下的结论。叁是通过对班轮公司之间的博弈决策行为进行分析,当竞争者参与连续多次“囚徒困境”的决策过程时,由于个人理性和集体理性之间的矛盾,诚信的缺乏会出现竞争者的不合作态度,相互降价导致负运价的出现。四是对战略联盟的协调机制展开分析,结合班轮公会到班轮运输联盟的历史演变过程和所起作用的变化,分析出由于我国中日航线行业协会协调机制不强,从而导致竞争者各自为战,过度的竞争引发了运价的混乱。五是对政府监控市场的行为进行分析,西方政府采取了反垄断法豁免、协议备案等手段对市场进行了有力的监管,而我国政府管理部门,过分依靠市场的自我调节,监管不到位,从而产生了恶性竞争的局面。最后本文结合以上分析,从完善执行运价报备制度、加强行业协会的协调功能、规范市场秩序叁个方面提出了平稳运价的对策和建议,以期建立“公平、公正、公开”的市场竞争机制,维护我国中日航线集装箱运输市场健康稳定的发展。(本文来源于《中国海洋大学》期刊2008-04-01）
毛惠明[5]（2006）在《中日航线集装箱运输实行运价报备》一文中研究指出12月10日起，根据上海市港口管理局的安排，上海航运交易所将对上海口岸的17家航行于中日航线的中外船公司实行运价报备，以进一步规范中日航线集装箱运价。 为认真贯彻交通部《国际集装箱班轮运输运价报备制度实施办法》、《关于整顿和规范中日航线班(本文来源于《中国交通报》期刊2006-12-01）
段彦仁[6]（2006）在《中日航线集装箱运价回升至每标箱320美元》一文中研究指出据交通部水运司消息，10月27日，中国出口集装箱综合运价指数达到1056点，比9月底上升2%。随着运输旺季的到来以及交通部等有关部门对运输市场秩序的整顿，中日航线已摆脱了“负运价”，运价回升至每标箱320美元。 据分析，10月全球经济发展(本文来源于《中国交通报》期刊2006-11-01）
中日集装箱运价论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
来自上海航交所2008年3月14日信息,中日集装箱航线运价再次逼近零运价,这是最近几年我国出口日本集装箱班轮航线海运费连创新低的延续。本文在这一背景下对中日航线集装箱运输市场的负运价问题进行了研究。首先,论述中日航线贸易及集装箱运输市场概况,其次对中日航线状况进行了分析论证。在此基础上,作者从中日航线运力和运量关系、中日航线单箱收入和成本、班轮公司间的决策行为、行业协会协调行为、政府行为等五个方面对中日航线集装箱市场出现负运价的现象进行了分析论证。最后,作者从完善执行运价报备制度、加强行业协会的协调功能、规范市场秩序叁个方面提出了平稳运价的对策和建议。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
中日集装箱运价论文参考文献
[1].彭瑞华.中日集装箱班轮航线运价问题[J].中国管理信息化.2014
[2].张恒.中日集装箱运输市场负运价探讨[J].中国水运.2008
[3].张蔚蔚.中日集装箱班轮运价研究[D].中国海洋大学.2008
[4].张恒.中日航线集装箱运输市场负运价现象研究[D].中国海洋大学.2008
[5].毛惠明.中日航线集装箱运输实行运价报备[N].中国交通报.2006
[6].段彦仁.中日航线集装箱运价回升至每标箱320美元[N].中国交通报.2006