导读:本文包含了主机仿真论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:主机遥控系统,船舶主机,Web,网络教学
主机仿真论文文献综述
沈智鹏,梁金山,张宁[1]（2019）在《基于Web的船舶主机遥控操作实训网络教学仿真系统研究》一文中研究指出针对传统船舶主机遥控仿真系统存在的不足,提出一种基于Web的船舶主机遥控操作实训网络教学仿真系统。以ACC20型主机遥控系统为研究对象,根据其结构和功能进行模块划分,同时对船舶柴油主机进行数学建模,配合主机遥控系统输出状态曲线。采用Web前端技术对系统进行仿真还原,实现了通过网络登录系统,打破了传统仿真系统所受到的时间、空间上的限制,可用于网络教学和操作实训,有助于提高学生对实船的操作能力。(本文来源于《工业和信息化教育》期刊2019年10期）
刘光明,尹奇志[2]（2019）在《考虑通航环境因素的内河双燃料船舶主机能效仿真模型》一文中研究指出船舶主机能效模型对于指导船舶节能航行,提高船舶能效水平具有重要的现实意义。以一艘内河柴油-LNG双燃料集装箱船舶为研究对象,在计算船舶静水阻力和通航环境附加阻力的基础上,根据船-机-桨匹配原理建立了基于Simulink的船舶主机能效模型,并利用实测数据对模型有效性进行了验证。研究结果显示:建立的船舶能效仿真模型主机总油耗仿真值和实船数据最大误差为4.62%,平均误差为3.00%,主机总气耗仿真值和实船数据最大误差为5.53%,平均误差为2.82%。(本文来源于《内燃机》期刊2019年05期）
刘清江,杜淼,孙鹏然,宫国玺[3]（2019）在《船用ME主机安装过程虚拟仿真》一文中研究指出为了对船用ME主机安装工艺的深入研究及质量控制提供可视化的验证手段,依据某船7G80ME-C9.5船舶主机安装过程为研究对象,开展船用ME主机安装过程的虚拟仿真,实现主机主要安装步骤及关键工艺的仿真展示,为同类主机安装建造精度和质量控制提供可视化的技术参考,避免因安装和设计失误导致安全质量事故。(本文来源于《船舶标准化与质量》期刊2019年03期）
翟亚芳,巩银苗[4]（2019）在《基于Multisim的M-Bus主机接口电路设计与仿真》一文中研究指出针对M-Bus总线接口电路的前期开发,介绍了Multisim软件在M-Bus总线主机接口电路设计中的应用。在分析M-Bus总线特点的基础上,为了验证电路设计的正确性,利用Multisim软件设计了M-Bus总线主机的发送电路、接收电路和保护电路,并对各部分电路进行了仿真,确保电路设计能够达到预期效果。经过电路仿真和试验验证,结果表明,所设计的电路能够满足M-Bus总线主机接口电路的需求。(本文来源于《安阳工学院学报》期刊2019年02期）
熊正华,凤勇,向波[5]（2018）在《船舶智能柴油机主机遥控系统建模与仿真》一文中研究指出文章以MAN B&W 12K98ME-C型,智能柴油机为研究对象,通过建模与仿真的方法,对主机遥控系统组成、工作原理、控制策略以及系统集成等关键技术进行研究。主要完成了智能柴油机的数学模型建模和性能仿真,基于CAN总线的主机遥控系统半实物仿真与实现,以及主机遥控系统的操作程序MOP设计。(本文来源于《中国修船》期刊2018年06期）
陈林[6]（2018）在《一种半实物仿真中的主机燃油粘度控制方法》一文中研究指出介绍了一种半实物仿真中的主机燃油粘度控制方法。首先,介绍燃油粘度控制半实物仿真系统;然后,探讨燃油粘度控制数学模型和主机燃油粘度控制中的闭环控制;最后,介绍半实物仿真中的主机燃油粘度控制方法和仿真结果。(本文来源于《自动化与信息工程》期刊2018年03期）
周培培[7]（2018）在《MAN L27/38系列船舶主机数值建模与实时仿真研究》一文中研究指出为实现对12000Hp深海叁用工作船S8004船的驾驶模拟,本文对该船搭载的MAN L27/38型柴油机的缸内稳态工作过程以及实时过程进行了数值模拟,模拟计算并存储船舶主机运行时的各项数值,提供驾驶模拟器主机部分软件实现所需的主要运行参数与实时运行数据。本文基于S8004船的船舶柴油机进行动态建模与仿真主要目的是为了应用于轮机模拟器的开发中。我们所要开发的轮机模拟器是模拟船舶驾驶时机舱设备的动态工作过程,以后该型模拟器可应用于培训轮机管理人员进行仿真训练。该轮机模拟器是以12000Hp深海叁用工作船为母型船,柴油主机是当代大型船用四冲程增压柴油机MAN L27/38。本文切合轮机模拟器平台开发的特点和要求,基于多阶非线性准稳态概念建模,按照柴油机系统的工作原理将整个系统划分成各子模块环节,对那些机理明确、可用一阶非线性微分方程进行建模的环节进行了数学方程建模,而对于那些复杂的模型或工作机理难以确切描述的环节,本文根据大量的实验数据进行拟合回归或用经验公式来描述。本文采用的主要软件有MATLAB和Visual Studio,得到了稳态不同工况运行下不同曲轴转角对应的缸内温度和压力数据,稳态过程计算得到的输出参数有柴油机的转速n,有效功率N_e,油耗率g_f,机械效率,最高爆压p_(max),扫气压力p_s,排气温度p_A以及缸内瞬时温度T与压力p等。计算所得的稳态过程数据和图线与实际试验数据进行比对,验证了仿真的正确性。基于正确的稳态模型,本文使用VC++语言对柴油机的瞬态特性进行了模拟,给出了L27/38型柴油机的稳态过程和实时过程模拟程序。在变转速模拟中,生成的图线包含柴油机过渡工况下缸内温度T与曲轴转角的变化关系,缸内压力p与曲轴转角的关系,转速n的变化曲线,以及指示功率随曲轴转角的变化曲线,单缸油耗率g_f与曲轴转角的关系,以及ypl即油门齿条位置与转速的相应变化关系;在加载情况模拟时除了上述参数的计算外,还计算了过量空气系数等参数的变化情况。该程序兼有模拟精度与计算速度,符合实际工作过程的数据,且该程序实现了对柴油机过渡过程的数值的仿真,能输出瞬态工作过程的各项参数,能够应用于轮机模拟器中。本文另外讨论了内燃机数值模拟过程中的误差,对程序的准确性、可行性和通用性进行了对比分析。(本文来源于《江苏科技大学》期刊2018-04-25）
黄斌,吕帮俊,向前,彭利坤[8]（2018）在《柴燃联合动力装置非对称主机推进工作制的仿真研究》一文中研究指出[目的]当舰船柴燃联合动力装置(CODOG)因作战而导致某台主机发生故障时,如何使其保持较好的推进性能,对于该推进系统的应急使用具有重要意义。[方法]在Simulink环境下采用模块化建模思想构建"船—机—桨—舵"系统的仿真模型,提出CODOG双轴非对称主机推进的应急运行模式,并对该运行模式进行仿真。[结结果]仿真结果表明:若额定工况下2台主机无法同时工作,可通过调整2部调距桨的螺距使其中一台主机在额定工况运行,另一台主机则采取部分负荷运行;若要保证高航速,应使燃气轮机产生额定功率,此时柴油机对应的调距桨的螺距应保持在最大值附近;在最高航速下可达到设计航速的84.4%,舰船的快速性要优于采用燃气轮机单轴推进模式。[结论]研究结果对CODOG动力装置的设计具有一定的参考价值。(本文来源于《中国舰船研究》期刊2018年01期）
蒋小盼[9]（2018）在《柴油主机数学模型及转速控制系统仿真研究》一文中研究指出为了便于航海科研及教学,使学生充分了解船舱各设备之间的协调工作原理及自动化功能,轮机模拟器现已得到广泛应用。在研发轮机模拟器时,建立船舶柴油主机数学模型是重点研究内容之一。本文结合轮机模拟器实际研发流程,对一体化柴油主机进行一阶及二阶滞后数学建模,并基于PID,分析其转速控制系统。(本文来源于《舰船科学技术》期刊2018年02期）
谢钧[10]（2018）在《ME主机燃油喷油系统仿真研究》一文中研究指出随着日益严格的强制性排放控制法规和能源危机,对柴油机性能提出了更高的要求,而燃油喷油系统是柴油机动力来源,对柴油机的可靠性、动力性、排放性以及经济性等各项性能都有相当重要的影响,是研究改善柴油机性能发展无法绕开的问题。本文以ME型柴油机的燃油喷油系统为研究对象,将其与MC型柴油机总体结构设计进行对比分析,阐述ME型柴油机的结构设计在性能上的优越性。通过深入分析该系统结构组成和工作原理,包括燃油增压泵、FIVA阀、喷油器,蓄能器。对整个喷油系统做出适当的假设和简化,结合流体力学控制方程组、系统部件的运动方程和状态方程,基于一维非定常可压缩流体理论对各组成部分工作过程建立了数学模型,通过查阅资料确立合理参数,采用Simulink仿真工具进行建模,包括液压泵模型、共轨管模型、蓄能器模型、燃油泵模型、先导针阀与主针阀模型,结合实际情况将各个模型联立在额定工况下进行模拟仿真并得出仿真结果,包括液压动力系统、燃油增压泵、先导针阀、主针阀的仿真曲线。结果表明曲线所示性能指标符合柴油机实际运行工况,验证了模型的准确性与参数选取的合理性。针对ME型柴油机的燃油喷油系统的特点,本文选取了对燃油喷射性能影响较大的关键参数,包括柱塞增压面积比、柱塞腔容积、先导针阀预紧力、主针阀预紧力、喷孔直径、喷嘴流量系数与喷孔数目进行模拟仿真并对结果进行对比分析得出:ME型柴油机的燃油喷油系统结构参数需在一定范围内选取,太大或太小都会对燃油喷油特性产生不同程度的影响。通过对燃油喷油系统的仿真建模分析,可以总结出一些改善燃油喷油性能的方法,对燃油喷油系统的部件选型与参数优化都有一定的指导意义。(本文来源于《大连海事大学》期刊2018-01-01）
主机仿真论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
船舶主机能效模型对于指导船舶节能航行,提高船舶能效水平具有重要的现实意义。以一艘内河柴油-LNG双燃料集装箱船舶为研究对象,在计算船舶静水阻力和通航环境附加阻力的基础上,根据船-机-桨匹配原理建立了基于Simulink的船舶主机能效模型,并利用实测数据对模型有效性进行了验证。研究结果显示:建立的船舶能效仿真模型主机总油耗仿真值和实船数据最大误差为4.62%,平均误差为3.00%,主机总气耗仿真值和实船数据最大误差为5.53%,平均误差为2.82%。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
主机仿真论文参考文献
[1].沈智鹏,梁金山,张宁.基于Web的船舶主机遥控操作实训网络教学仿真系统研究[J].工业和信息化教育.2019
[2].刘光明,尹奇志.考虑通航环境因素的内河双燃料船舶主机能效仿真模型[J].内燃机.2019
[3].刘清江,杜淼,孙鹏然,宫国玺.船用ME主机安装过程虚拟仿真[J].船舶标准化与质量.2019
[4].翟亚芳,巩银苗.基于Multisim的M-Bus主机接口电路设计与仿真[J].安阳工学院学报.2019
[5].熊正华,凤勇,向波.船舶智能柴油机主机遥控系统建模与仿真[J].中国修船.2018
[6].陈林.一种半实物仿真中的主机燃油粘度控制方法[J].自动化与信息工程.2018
[7].周培培.MANL27/38系列船舶主机数值建模与实时仿真研究[D].江苏科技大学.2018
[8].黄斌,吕帮俊,向前,彭利坤.柴燃联合动力装置非对称主机推进工作制的仿真研究[J].中国舰船研究.2018
[9].蒋小盼.柴油主机数学模型及转速控制系统仿真研究[J].舰船科学技术.2018
[10].谢钧.ME主机燃油喷油系统仿真研究[D].大连海事大学.2018