导读:本文包含了荷载分担论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:桩筏基础,荷载分配比,桩基,承载能力
荷载分担论文文献综述
KAING,KONGRATANA[1]（2019）在《桩筏基础荷载分担比数值模拟研究》一文中研究指出高层建筑的发展对建筑基础的设计工作也带来了很多挑战。桩筏基础广泛应用于世界各地的中-高层建筑中。然而,目前中国设计规范尚未考虑筏基下土体的承载作用,仅考虑桩的承载力,因此设计偏于保守,存在很大的浪费。自20世纪60年代以来,国内外针对桩筏基础的桩筏相互作用机理及负荷分配关系进行了不少研究,取得了许多成果。新的设计理念认为:如果筏基础与土接触,则土对筏基础有贡献作用。现场监测研究表明:筏基础的负载比例甚至可高达总负载的60%(Katzhenbach R et al.,2000[40]);即使在小桩距情况下,筏基础的负荷分担仍可高达30%(Cooke RW 1986[27])。因此,考虑筏板的承载能力,可以减少桩数或桩长,能够有效节约建造的时间和成本。目前国内外对桩筏基础的荷载分担比例尚未达成共识,缺乏相应的设计标准和计算方法。因此,有必要针对筏板基础的荷载分担比例展开研究,探讨其主要影响因素,并建立相应的计算模型。桩筏基础研究的复杂性在于筏、桩和土壤等之间有相互作用。本文通过数值模拟分析,探究桩筏基础的主控因素。在研究中,考虑的影响参数包括:筏板厚度、筏板尺寸、桩间距、桩径、桩长、桩数、土体模量、粘聚力和内摩擦角等。采用叁维有限元法考虑了土的叁个参数影响,包括土的弹性模量、粘聚力、内摩擦角,并分析了桩的尺寸比、桩长细比和间距比的影响。使用PLAXIS-3Dv1.6软件,总共建立了61个数值模型进行了正交数值模拟试验分析。分析结果表明:桩的长细比和间距比是影响桩筏荷载分配比例的主要因素,而土的内摩擦角和粘聚力对其影响不大。弹性模量对负荷分配比几乎没有影响,但对于沉降计算具有重要意义。此外,基于正常状态和极限状态下均匀无粘性土和粘性土的数值结果,通过回归分析得到了桩筏荷载分担比例的经验公式。将新提出的计算公式与室内测试和现场监测的21个案例中的数据和结果进行对比,结果表明,该经验公式与现有研究成果符合度较好。最后提出了一种用于桩筏基础设计的方法,采用该经验公式计算承载力,同时采用 Poulos-Davis-Randolph(PDR)方法和改进 modified Poulos-Davis-Randolph(modified PDR)方法对进行沉降计算。在运用商业数值软件进行详细设计之前,该方法可以作为桩筏基础初步设计的替代解决方案。与Randolph方法、PDR方法及改进的PDR方法分析计算的复杂性相比,该方法仅涉及两个影响因素来估计PRF中的负载分配比,较为简单而实用,能够提高设计的灵活性。(本文来源于《北京交通大学》期刊2019-05-01）
徐若愚,崔江余[2]（2018）在《桩基托换加固既有建筑物中新旧基础荷载分担比研究》一文中研究指出基于变形控制理论,根据加固既有建筑物对变形控制的要求,考虑既有建筑物原有基础与托换桩基础的变形协调,按照刚度分配法,针对既有建筑物原基础的不同种类,分别对原有基础为天然地基上的浅基础和桩基础2种情况建立计算模型进行研究。(本文来源于《第十二届建筑物建设改造与病害处理学术会议论文集》期刊2018-11-25）
郑中,何铠岐,高飒,曹松涛[3]（2018）在《超软土托板桩复合地基荷载分担比影响因素研究》一文中研究指出对于软土和超软土地基,当其受大面积堆载后,将发生很大的竖向变形,堆载区域的土体还将产生较大的水平位移,对周边结构产生不利影响,工程中可采用托板桩来解决此问题.以印尼某项目的圆形煤场为例进行分析,探讨了超软土地基圆形煤场堆煤区托板桩复合地基的基本特点,研究影响托板桩复合地基荷载分担比的主要因素,为相关工程设计提供依据及参考.(本文来源于《武汉大学学报(工学版)》期刊2018年S1期）
陈超,孙学先[4]（2018）在《低承台桩基竖向荷载桩土分担比的简化计算》一文中研究指出对于低承台桩基础竖向荷载桩土分担比问题,以桩-土-承台共同作用为基本条件,提出一种简化的计算方法。在简要介绍等值沉降法计算低承台桩基础竖向荷载桩土分担比的基础上,以桩基础与承台的竖向沉降变形协调条件作为联系桩-土-承台共同作用的桥梁,并且结合桩、承台竖向沉降的计算方法,推导出了低承台桩基础竖向荷载桩土分担比的简化计算公式。运用此公式对一个工程实例进行计算,通过分析计算结果表明该公式可行。(本文来源于《价值工程》期刊2018年23期）
李鹏飞,梁仁旺,蔡璟珞[5]（2018）在《长短桩复合地基桩土荷载分担比的试验探究》一文中研究指出以长短桩复合地基处理工程为原型,进行了"五长四短"的长短桩复合地基室内模拟试验,分别探究了改变长桩桩长、桩径、桩距对长短桩复合地基桩土荷载分担比的影响。结果表明,当增大长桩桩长,桩径以及适当减小桩间距时,桩承担荷载的比例会增大,同时也能够使桩较早的发挥承担更多荷载的作用,而桩间土承担的荷载比例在减小。(本文来源于《中国科技论文》期刊2018年13期）
白雨东,王帅,张宜虎[6]（2018）在《秀山大桥重力锚支墩基础及锚块荷载分担比研究》一文中研究指出秀山大桥重力锚支墩基础与锚块各自分开,地基与基础荷载分担比较为复杂,为研究锚碇系统各部位承载分担比和失稳模式,依托秀山大桥重力锚,建立锚碇、支墩桩基与地基相互作用的叁维有限差分模型,以0.5P(P为缆索拉拔设计荷载,P=132 MN)为递增荷载进行极限加载模拟研究。结果表明:在(1~2)P时,锚块底板、锚块前端岩体、支墩基础、锚块侧边承担水平荷载平均占比为64%,23%,6%,7%;缆索荷载达到2.5P时,锚-岩接触面不均匀剪力引起锚块底部岩体拉伸破坏;支墩桩基达到极限承载力时的缆索荷载为3.5P,其破坏形式近似于单轴压缩破坏;随着荷载继续增大,锚块底板接触面逐渐张开,其承担水平荷载向锚前端岩体转移。研究成果为重力式锚碇的结构设计、地基加固及极限承载力分析提供了参考。(本文来源于《长江科学院院报》期刊2018年03期）
钱劲松,白墨,罗鑫,付宇文[7]（2017）在《桩承式加筋路堤桩体荷载分担比计算》一文中研究指出为反映多层加筋材料分布层位和应变差异对桩承式加筋路堤的影响,基于土拱形态和筋材应变分布的假设,推导桩土荷载分担比的计算公式。首先根据极限平衡理论和同心圆二维土拱模型假设,推导筋上桩体荷载分担比的计算公式;再假设帽间格栅变形为圆弧曲线,考虑帽上格栅变形对帽间格栅应变的贡献,推导更符合常用大桩帽疏桩结构特点的格栅应变计算公式;进一步以筋下填土产生的土压力和桩间土应力为附加应力计算底层格栅挠度,提出以底层格栅挠度为自变量的任意层格栅挠度表达式;最终依据格栅应变计算格栅拉力及其竖向分量,得到考虑格栅拉膜传荷作用的筋下桩体荷载分担比计算公式。该方法可适用于单层以及非单层加筋的桩承式加筋路堤,经工程实例验证,计算值与实测值吻合较好。(本文来源于《岩石力学与工程学报》期刊2017年S1期）
杨磊[8]（2017）在《刚性疏桩复合地基桩土荷载分担的实用计算方法》一文中研究指出为了合理评估路堤下刚性疏桩复合地基桩、土之间的荷载分担,首先基于单桩分析模型和Marston土压力理论,将上部路堤的土拱效应简化为桩顶上方虚土柱与其周围土的相互作用,建立了路堤荷载传递分析的计算模型;在此基础上,结合复合地基桩体承载机理,考虑基底桩土刚度差异对路堤荷载传递的影响,给出了一种计算刚性疏桩复合地基桩土荷载分担的方法;最后,通过与工程实测结果和其他计算方法结果的对比,对本文计算方法进行了验证,并通过算例分析了桩土荷载分担比随填土高度、填土粘聚力和基底桩土刚度等因素的变化规律。(本文来源于《四川建筑科学研究》期刊2017年01期）
段晓沛,曾伟,苑红凯,葛娟,郎瑞卿[9]（2016）在《PTC管桩复合地基桩土荷载分担比现场试验研究》一文中研究指出桩土荷载分担比是PT℃管桩复合地基设计中的重要参数。结合天津软土地区3组PTC管桩复合地基静载试验,对复合地基在工作状态及极限状态下侧摩阻力和端阻力承担外荷载的比例进行了研究;分析了桩土荷载分担比;讨论了垫层厚度对桩土荷载分担比的影响;提出了实际工程的垫层厚度,对类似工程具有借鉴意义。(本文来源于《市政技术》期刊2016年05期）
任亮[10]（2016）在《铁路桥梁桩基础承台分担荷载效应研究》一文中研究指出针对铁路客运专线双线桥梁桩基承台,考虑在不同荷载工况下承台对上部荷载的分担作用,通过有限元模型模拟计算和实际工程布点实测对比分析,得到了承台底土体应力具有承台外区大、内区小的特点,承台底土应力场沿横桥向和顺桥向2个方向均由外向内递减,整个应力场成"盆"状。验证了设计中考虑承台分担效应的必要性,以达到节省成本,提高经济效益的目的。(本文来源于《铁道建筑》期刊2016年08期）
荷载分担论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
基于变形控制理论,根据加固既有建筑物对变形控制的要求,考虑既有建筑物原有基础与托换桩基础的变形协调,按照刚度分配法,针对既有建筑物原基础的不同种类,分别对原有基础为天然地基上的浅基础和桩基础2种情况建立计算模型进行研究。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
荷载分担论文参考文献
[1].KAING,KONGRATANA.桩筏基础荷载分担比数值模拟研究[D].北京交通大学.2019
[2].徐若愚,崔江余.桩基托换加固既有建筑物中新旧基础荷载分担比研究[C].第十二届建筑物建设改造与病害处理学术会议论文集.2018
[3].郑中,何铠岐,高飒,曹松涛.超软土托板桩复合地基荷载分担比影响因素研究[J].武汉大学学报(工学版).2018
[4].陈超,孙学先.低承台桩基竖向荷载桩土分担比的简化计算[J].价值工程.2018
[5].李鹏飞,梁仁旺,蔡璟珞.长短桩复合地基桩土荷载分担比的试验探究[J].中国科技论文.2018
[6].白雨东,王帅,张宜虎.秀山大桥重力锚支墩基础及锚块荷载分担比研究[J].长江科学院院报.2018
[7].钱劲松,白墨,罗鑫,付宇文.桩承式加筋路堤桩体荷载分担比计算[J].岩石力学与工程学报.2017
[8].杨磊.刚性疏桩复合地基桩土荷载分担的实用计算方法[J].四川建筑科学研究.2017
[9].段晓沛,曾伟,苑红凯,葛娟,郎瑞卿.PTC管桩复合地基桩土荷载分担比现场试验研究[J].市政技术.2016
[10].任亮.铁路桥梁桩基础承台分担荷载效应研究[J].铁道建筑.2016