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摘要：CFG桩体所形成的复合地基结构自身的承载力大小有着极大的可控性，不仅沉降变形量小、固化快，还不存在着有效桩长的限制，在使用这一方法进行施工的过程中，其施工之后的沉降量远远小于其他不同的传统软基处理方式。所以，该施工措施能够广泛的应用在道路的深厚软基处理方面，无论是在桥台差异沉降、滑塌段、加宽段、高路堤填筑，还是在结构物软基处理的施工上，都能够产生极大的经济效益。主要针对市政道路软土路基处理技术应用进行了全面详细的探讨，以期为我国道路工程建设发展作出贡献。
关键词：市政道路；软土路基；处理技术；
引言：
道路工程的软基处理是影响到整个道路寿命和经济效益的重要环节，如果其质量无法得到保证，那么就会极大的降低使用寿命，过多的投入维修资金，严重情况下，还可能由于路基所引发的质量问题而导致安全事故出现。所以，市政道路工程的软土路基处理必须要采用科学合理的措施来进行施工，以此来确保软土下的路基工程质量有保障。本篇文章主要针对市政道路软土路基处理技术进行了全面详细的探讨。．
1.CFG桩处理地基的特点综述
1.1适用范围广。CFG桩复合地基施工法主要适合使用在条形基础工程的建设上，同样也适用于箱形和筏形基础施工之上。但是就土质情况来说，这项施工技术主要适用在砂土、粉土、粘性土、淤泥土质等多种稳定性较差的土质之上。并且从挤密的实际效果来看，该技术不仅能够适用在挤密性较差的土质上，也可以使用在挤密效果较为良好的土质之上。也就是说，CFG桩体技术能够在高层建筑、多层建筑、道路工程等多种不同的工程中进行广泛的应用。
1.2承载力强。CFG桩的桩长在有需要的情况下，可以从几米达到20多米，并且桩体的整体桩长都能够发挥出自身所具有的侧阻力作用，而桩体自身实所承担的荷载达到了整体路基荷载的40％一75％之间，这直接使得软基道路所具有的承载力在这一过程中得到了极大的提升，并且其承载力还拥有着较大的可调控性。当天然地基自身所具有的承载力较差，或者上部荷载力不大的情况下，就可以将桩体的长度进行适当的缩短。在有需要的情况下，还可以根据土层情况以及承载力的不同，来对桩体自身的间距等数值进行调节，以此来满足不同土层的不同需求。
1.3桩体排水。当CFG桩在饱和的粉土和砂土中施工时，由于成桩的振动作用，会使砂土液化，土体内产生超静孑L隙水压力，刚刚施工完的CFG桩将是一个很好的排水通道，孔隙水沿着桩体向上排出，直到CFG桩桩体硬化为止。此现象不仅不会影响桩体强度，反而对减小因孔压消散太慢引起地面的隆起和增加桩间土的密实度大为有利。
2工程背景资料
某市政道路某段软基路基宽56．Om、路线长约3Kin，由于整个路堤斜交座落在一条河道上，河道与附近的淤泥厚度变化极不均匀的分布，加之路堤填土高等原因，发生滑塌。根据相关的设计理论和计算资料反映，滑塌段软基CFG桩处理的设计参数为，平均桩长20．4m，桩径500mm，桩体强度c15（材料配合比：水泥：碎石：沙子：粉煤灰=1：6．24：3．12：0．76），桩距为1．5m，采用正方形布置，垫层厚为0．3m，采用2—4级配的碎石填料。
3地基处理主要施工技术探讨
3.1施工机械设备。长螺旋钻管内泵压CFG桩施工工艺是由长螺旋钻机、混凝土泵和强制式混凝土搅拌机组成的完整的施工体系，本工程采用2台ZKL8OOBB型步履式长螺旋钻机、1台HBT60型混凝土输送泵、1台JS50型混凝土搅拌机。
3.2主要施工工艺。f11测量定位。测量定位采用打孔灌石灰的方法处理，即先用直径30的钢管打孔300mm深的深度，然后灌入石灰粉，再插入钢筋进行复核桩位，施工中所有桩孔一次定位完成。（2）钻机就位。钻机就位前需检查场地情况，如果场地较软，应增加支腿接地面积。若场地坡度>30。应加垫枕木施工，钻机就位后必须平衡，启动四支腿油缸调整钻机水平，确保钻塔垂直度≯1％，对位偏差≯20mm，钻机开钻前必须严格检查钻头上楔形出料活门是否闭合。（3）
钻进成孔。钻进过程中根据地层变化和动力头工作电流值对钻压、转速和钻进速度进行合理调整，钻进采用间歇式钻进方法，即钻进一空钻一钻进，钻进至设计深度后空车30～60s，待电流稳定确认桩长满足要求后终孔停钻。（4）混凝土搅拌及泵送。混凝土搅拌应该严格按配合比配料，严格控制好进场原材质量，每盘搅拌时间《90s，经常检查混凝土的和易性及坍落度，控制好混凝土的搅拌质量。
3.3施工质量控制。在制作桩体时应特别注意拨管的高度与速度。在没有施工现场成桩试验等有关参数时，桩管内灌满混合料后，应先锤击5～lOs，再开始边锤击边拨，以防止桩底出现吊脚现象。每次拨管高度宜控制在0．5～1．Om，每拨管一次停拨锤击5～lOs或者反插深度0．3～0．5m；拨管过程中，应分段添加混合料，桩管内混合料始终高于拔管高度1．5m，以保证桩身的完整性。拨管速度控制在1.5m／min以内，当拨管通过淤泥夹层时，应适当放慢拨管速度。在工程进行施工的过程中，如果说发现桩体成孔到设计深度，再到开始进行泵料的过程中，其钻头的阀门无法打开，并且无法相应的措施来进行成桩。这一情况在进行深入调查后发现，导致钻头阀门无法打开的原因主要有两个方面：钻头自身原因，由于钻头在设计的过程中没有采取良好的措施进行设计，直接导致成孔期间有大量的卵石、沙砾卡死在钻头阀门之上，直接堵住阀门而无法顺利的打开；由于桩端位置一般是在砂土层之内，水分含量较高，其土质自身也有着较大的渗透性，直接促使阀门之外的水头压力远远大于钻杆内部所涌出的压力，进而影响到阀门的正常打开。专业方面的问题解决就需要工程设计组和施工组进行共同探讨，商量是否该用具有防水性能的钻头或者是将桩体的长度进行适度的延伸以此来脱离无法打开阀门的土层区域。混凝土坍落度控制在70～90ram，水灰比宜在0．6～0．8之间；桩位应保证准确，其偏差允许不大于150mm，桩身保持垂直，垂直度偏差不应大于1％；按序跳打施工，向一个方向逐渐推进，以防止地冒在已成桩的桩顶埋设标尺，观察施工对己成桩的挤压情况，防止已成桩受挤压而断裂并了解地面地冒情况。
4.结束语
综上所述，CFG桩体作为现代道路工程中一种新型的软基处理措施，其自身无论是在技术上来是在施工效果上都具有着明显的特点。而从本文对其处理特点以及质量方面的研究上来看，该施工措施确实能够切实有效的解决软土路基工程中所出现的绝大部分问题，这对于我国的市政道路工程建设质量提升来说，起到了极其重要的作用。但必须要加以注意的是，该项技术中还存在着一定的缺陷和不足之处，必须要对其多个方面进行全面的管理，为施工质量提供保障。
参考文献：
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