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摘要:公路挡土墙是一种可以防止土体变形而失去稳定性的构造建筑，通常使用在公路地基中，起到稳定路堤和路堑边坡的作用，能够有效减少土石方工程量和占地面积，常应用在治理路基病害上面。本文通过对公路挡土墙的施工技术的分析，从目前需要考虑的施工要素到一些新技术的发展方向等，综合进行研究，以供参考。
关键词：挡土墙；施工技术；加固措施
1.引言：
我国经济正处于飞速发展的时期，人们和行业日益增长的出行需求使得对公路建设的需求也随之旺盛，这使得我国的公路建设范围越来越大、技术越来越完善、里程越来越长。挡土墙是指支承路基填土或山坡土体、防止填土或土体变形失稳的构造物。公路挡土墙技术通常被应用在公路建设中，可以提高对于路基病害的预防并承担治理工作，在路基工程中，挡土墙可以用来稳定路堤和路堑边坡，减少土石方工程量和占地面积，避免水流对路基的冲刷，还可以用来治理山石滑坡、塌方等病害[1-2]。特别是在地形比较复杂（比如说山路）的公路建设项目，因为地形比较复杂、地势比较陡峭，挡土墙可以在保护路堤的同时起到安全作用，应用更加广泛。本文结合笔者的一些实际经验，对公路挡土墙的施工技术进行分析，供行业内公路挡土墙相关项目的设计和实际施工进行参考。
2.挡土墙设计时需要考虑的几点要素
项目设计是每个工程项目的关键，一个好的设计方案可以规避很多实际施工中不必要的麻烦，为整个项目带来正面优势，而在设计阶段就出现问题无疑会导致施工时出现很多后续问题，包括增加施工成本，增加安全隐患，出现施工事故等等。挡土墙的设计虽然不是大工程，但对于整个公路工程来说还是有很大影响的.挡土墙在设计方面的考量主要分为以下几点：
2.1挡土墙材料的选择
挡土墙材料选择通常要结合项目的实际面临情况来考虑，一般来说是使用浆砌片石来进行施工，其主要特点为经济适用，取材方便，通常在挡土墙高度不超过十米的情况下使用，而超过十米的挡土墙设计，材料选用一般都是采用项目当地常见的材料，如果是在山区施工，就选择当地的石料，秉承因地制宜的原则。[1-2]
2.2挡土墙截面结构的设计
对于挡土墙截面结构形式的设计需要根据墙面的高度考虑来进行设计，挡土墙小于5米时，使用重力式挡土墙设计，该种方式形状简单、便于施工；面对地质环境恶劣的施工现场，如果使用其他的设计形式，会过多增加墙高，造成增大施工成本的现象发生，所以通常选择仰俯式挡土墙；挡土墙高度等于或高于5米的情况下，则用衡重式挡土墙更为合适，可以减小截面，节约成本；一般在路堑墙、墙趾处于地面比较平缓的路肩墙或路堤墙时，会选择使用仰斜式挡土墙。[1-2]
2.3挡土墙位置
对挡土墙位置的选择：这一点更加严格，分为多种情况来看，公路位置相对陡峭的情况下，采用路堑挡土墙，可以降低边坡高度，减少山坡开挖的工程量，避免破坏山体的整体结构平衡；在地质条件极其恶劣的情况，还应增设挡土墙的数量，来防止山体可能出现滑坡的状况，增加安全系数；路提挡土墙通常需要承受巨大的荷载压力，所以在路堤墙（见图1）与路肩墙（见图2）的墙高或者截面施工数量相仿时，应结合具体条件考虑，采用路肩墙更加合理。[1-2]
图2路肩挡土墙
3.挡土墙的施工技术
挡土墙的整个施工技术主要分为三个主要部分，在三个主要部分也是递进关系，体现出整个挡土墙施工的流程。
3.1明挖基坑。
任何建筑物的施工都需要地基来保证其稳固，在挡土墙的施工进行前，首先要根据施工现场的地质情况来基坑的开挖位置进行确认，同时设立截水沟来保证排水，在操作开挖工作时，需要严格遵守之前的开挖线进行施工，挡土墙背靠岩石壁的话，放样可以直接按照墙背面的坡度来控制，在上挡段和下挡段同时施工的情况下，通常先进行路肩墙的施工，然后进行基坑的开挖，当然，遇到用普通机械难以开挖的岩石种类，会要爆破技术来辅助施工，在基坑开挖完成后，还未进行挡土墙施工的时间段，要保证基坑内不存在积水，或者有积水及时清除干净，基坑底部不能被浸泡，否则会影响到挡土墙的整体结构强度，基坑开挖中出现任何与设计不相符的情况，需及时与设计单位充分沟通整改方案后，才可进行有效措施的执行。[1-2]
3.2墙体砌筑
基坑按照设计标准施工完以后，就要开始进行挡土墙墙体的砌筑工作，砌筑工作首先需要判断基坑底部的地质是什么结构，比如土质进可以直接进行坐浆砌筑，而如果是岩石地质就需要将基坑底部的岩石碎屑清理干净，并且浇水使底部湿润，才可以进行下一步施工，在沉降缝的地方，需要合理设置分段，从而做到对平面高度的有效控制，在具体的砌筑工作中，注意好砌缝的交错方式，最大限度保障砂浆的密实，一般来说砌缝遵循几大原则，定位砌块的表面砌缝需要位置下4公分以下，而内切园的直径需要保持在7公分以下，两层间的错缝在8公分以上，没砌筑100公分的高度需要进行找平，以上原则都可以保证墙体的结构性稳定，提高安全系数。[1-2]
3.3回填土
挡土墙墙体砌筑完毕后，就需要进行土回填工作，并且补足砌筑时留下的缝隙部分，上挡段与下挡段的回填工作通常在砌筑时就开始进行，一边砌筑一边进行回填，其他部分则在墙体完成砌筑后进行，回填后对周围泥土使用专业的夯土设备进行压实，由于客观条件等原因，部分无法使用机械夯实的进行人工操作，最大限度保障土地的压实度在需求标准内，勾缝工作通常使用M10砂浆来进行，勾缝需要做到美观和自然。[1-2]
4.挡土墙的加固措施以及新技术发展
4.1基础加固
挡土墙由于需要承担的承载力很大，在施工时通常需要进行加固工作，以加强其承载能力和抗颠覆的稳定性，避免出现坍塌事故。首先基础的加固工作一般都是在墙趾处设置台阶，台阶的宽度根据现场实际情况进行选择，一般在0.2m以上，这种方式能够加强基坑底部的受力能力，提高挡土墙的稳定程度；在墙体砌筑前对基坑底部的土质进行检查，如果发现松软土质较多，则需要使用碎石、矿渣或者沙砾等材料进行土质换填，以扩散基底压应力，更好的提高地基对于墙体的承载力。[1-2]
4.2伸缩缝和沉降缝
墙体砌筑的加固较为常规，与其他墙体的加固方法无疑，为防止不均匀沉降的发生，通常会设置沉降缝以及伸缩缝，挡土墙的沉降缝需要按照墙体高度和地基性质进行设置，而伸缩缝的设置是为了避免砌体因为收缩硬化和温度变化作用产生裂缝。而且伸缩缝和沉降缝一般设置在一起，每间隔12公分设置一道，缝的宽度控制在2公分以上，从墙顶到基底，再使用沥青或者麻絮等具有一定弹性的材料进行填充，将墙的内、外、顶三侧填塞。[1-2]
4.3排水设施
墙体砌筑工序中要主要好排水措施的建立，积水会对墙体的结构进行破坏，可能会导致墙体坍塌，通常来说排水孔都是设置在挡土墙前的地面，墙体较高的话则需要在挡土墙的上方进行设置，目前的排水孔规格是10cm×10cm，排水孔之间的距离在2.5米左右。[1-2]
4.4新技术发展
我国施工技术的应用研究越来越透彻，也随之诞生了很多墙体加固的新技术，碳纤维材料就是最新应用与墙体加固的材料，相比传统的加固修补材料，碳纤维具有耐腐蚀、耐久性好等特征，碳纤维的抗拉强度是同等截面刚才的10倍左右，可以更好的承担墙体加固任务。
5.结束语
综上所述，我国对于公路挡土墙的施工技术应用研究还是存在很多方式和进展的，公路挡土墙是路基防护工程的重要组成部分，可以更好的提高公路的稳定性，为我国的公路建设发展事业带来帮助。
参考文献：
[1]吴成才,席程,张艳利.公路挡土墙施工技术及加固措施探讨[J]黑龙江交通科技2015（11）
[2]李志峰.公路挡土墙施工技术及加固措施探讨[J]中国高新技术企业2009（07）