广州轨道交通建设监理有限公司510010
摘要：随着我国地铁建设高速发展，地铁成了人们主要的出行方式同时也大大的缓解城市交通压力，地铁信号系统是地铁安全运行的保障，也是地铁建设的重要环节，并且地铁信号系统随着发展和研发呈现多元化趋势以及运营对设备维护、安装工艺管理要求不断提升，因此做好不同制式信号系统设备安装和调试工作尤其重要，有必要进行进一步的探究，本文对地铁信号系统安装调试施工案例进行了了解，并对地铁信号系统的安装和调试工作中的要点进行了分析，以期为地铁信号系统的施工提供参考。
关键词：地铁信号系统；安装要点；调试要点；总结
引言：地铁信号系统是整个地铁建设后期非常重要的环节，其安装施工和调试工作直接影响后续地铁的开通及安全运行。地铁信号系统制式众多，设备也呈多元化，因此需健全验收标准，确保各种制式地铁信号系统的可靠运行。本文将结合地铁信号系统工程的相关实例对其安装调试的要点工作进行分析
1工程实例简述
本文主要探究的地铁信号系统工程是采用完整的列车自动控制系统（ATC），该系统主要包括自动监控子系统（ATS）、自动防护子系统（ATP）、连锁子系统和列车自动运行子系统。新建的地铁信号系统还包括车辆段/停车信号子系统和试车信号子系统等。
地铁安装施工除需保证安装质量外还需提升安装工艺水平，安装工艺不仅为后续维护工作带来极大便利而且还有美观的效果，地铁信号系统安装工艺今年来也逐渐受到各方重视，地铁安装施工主要包括号ATS系统安装工程、信号ATO/ATP系统安装工程、正线联锁系统安装工程、控制中心信号设备安装、综合监测系统信号设备安装、车辆段信号设备（含室内及室外信号设备）安装及各类线缆敷设施工等。安装施工完成后需进行系统调试，包括室内外设备安装调试、车辆段信号设备安装调试、列车车载信号设备调试及与其他专业接口调试等，信号系统调试基于地铁开通期限需要提高调试效率，降低故障率，建立完善的故障案例分析台账利于后期系统维护。
2地铁信号系统安装要点分析
由于地铁系统线路及隧道内环境非常复杂，存在各专业交叉安装施工，在本身就狭小的地下空间内进行安装施工就显得更加困难重重，加之信号专业特殊性，本身安装施工收到很多前置专业的影响，轨道专业铺轨进度、通信专业支架安装、供电疏散平台安装进度（高架站）情况等，站内土建预留电缆孔洞、信号设备房施工进度等都影响这信号专业实际施工进度，因此做好前期各专业施工进度调查工作，并加强跟进了解实时掌握现场实际施工进度，包括各类预留孔洞、过轨管线预埋情况，以及加强与其他专业做好进度协调推进工作为现场施工创造有利条件为尤为重要，同时通过前期调查或后期施工阶段调查将与其他专业安装有冲突情况，比如转辙机安装与供电支架冲突、AP箱安装位置与通信AP箱过近、站内轨旁箱盒与站内机电广告灯箱安装冲突等情况，出现类似情况及时进行反馈并协调，避免出现安装重叠导致返工情况出现，这些都是实际安装施工前、中及后前都要加强调查联系并协调的工作，目的就是为施工创造良好的条件和避免返工耽误工期，这些工作只有先做好安装施工才能实际开展、稳步推进。
由于随着地铁运营管理水平的不断提升加之近年来全国都在推行和学习施工工艺，所以安装施工除了在质量上保证以外，还需在工艺水平上进行下功夫，尤其是设备房配线、线槽布置、各类线缆走向布置等工艺水平提高能够为后期运营维护带来极大的便利，此外所有设备安装完成后要进行相应成品保护，防止设备被损坏或受潮等。以下为广州地铁九号线部分设备工艺示例：
室内电缆独创采用“韭”字型支架进行固定
室内采用双层线槽进行线缆布放
2.1地铁信号系统线缆铺设
地铁信号系统其中重要也是工程量比较大的施工是光电缆的敷设施工，光电缆起着连接整个信号系统电路和通信的作用，因此光电缆本身的质量和敷设施工质量对后续信号系统通电调试及运行起着关键性的作用，所以在辐设光电缆之前必须做好单盘测试，包括线间绝缘、导通性、对地绝缘及衰耗等测试，且必须均合格才可用于现场，电缆敷设施工前要分清站内十五拖臂和区间五拖臂哪几层是归信号电缆布放用的，电缆线路铺设时需要注意以下几点问题：1、电缆敷设施工过程中尽量避免与支架或轨旁其他设备剐蹭，以免损伤电缆，尤其是光缆禁止踩踏、碾压、蛮力扭曲等操作，应施工前对所有作业人员做好技术交底，过程中边敷设边检查，发现问题及时采取有效措施。2、电缆长度定测时，需要注意长短链的影响。3、敷设完成后对电缆进行固定绑扎，绑扎前需按顺序整理好电缆避免交叉影响美观，绑扎必须牢固可靠避免松动，同时结合运营维护需求对电缆进行等距离做标记工作。4、区间站内所有电缆敷设完成后，应在电缆引入口对所有进线孔进行封堵，在一线施工很多施工方这项工作未重视。5、最重要一点，电缆敷设完成引入室内及轨旁设备后，需对每根电缆进行导通测试，确保电缆敷设质量和正确性，在确定无误后在进行配线施工。
2.2列车位置检测设备的安装
地铁列车位置检测设备主要作用就是对列车进行精确定位并把位置信息报告提供给前方或后方运行列车，通过报告精度和移动授权的更新率来提供更大的通过能力，并减小列车的间隔距离，使各运行列车始终保持安全距离和提高列车运行效率。目前地铁列车定位系统主要分为车载定位设备和地面辅助定位设备两部分，车载设备主要包括安装于车轴上的测速电机（OPG）、车载ATP计算机、车地通信设备等，地面设备包括安装于地面的交叉感应环线或应答器，通过车载定位设备和地面辅助定位设备并结合车载线路数据库的方式来建立列车位置信息。在进行地铁位置检测设备的安装时应注意以下几点。第一点，地面信标安装上表面应低于轨面2~5mm的设计要求，且信标上方不能有金属物遮挡，尽量保证在信标上表面不要有杂物，基础在信标下20cm范围内不能有钢筋结构，基础顶面须与轨顶连线平行，最重要一点已安装的信标位置坐标、ID编号必须与设计文件相一致，保证信息有效传递。第二点，在进行列车发车器的安装操作时，应注意应利用专业的安装支架在每个列车站台安装两个发车表示器及四个紧急停车按钮。且紧急停车按钮的安装应与安装施工同步，以确保整个施工质量。第三点，地铁信号系统信号机的安装前，应对现场进行安装前的勘查，测量安装隧道环境安装是否满足限界要求，若不满足，需及时向设计、监理反映并组织乘务及运维现场进行确认，必要情况可考虑反边安装，避免安装出现侵限问题。
2.3无线设备安装
地铁无线设备对信息传输起着重要作用，无线设备主要包括无线AP箱、无线AP等。在对无线设备进行安装时应注意以下几点，第一点，无线设备安装前，施工方应配合系统集成商做好设备定测工，并做好相应标记，确保安装位置准确性。第二点，安装过程中应在设备供货商专业技术人员督导下进行安装操作，尤其注意在进行馈线及天线安装时，必须确保专业人员在场，以提高工艺的准确性。第三点，安装时同时需注意安装距离及高度是否满足安装要求，与轨面、供电接触轨都需保持一个安全距离。第四点，安装完成后，应配合专业技术人员进行场强测试，确保无线信号全覆盖。第五点，无线AP馈线及光缆安装需进行按要求进行预留，预留线缆固定在隧道壁上应注意美观、保证工艺。
2.4转辙设备安装
转辙机设备相当于列车的方向盘，用以可靠地转换道岔位置，改变道岔开通方向，锁闭道岔尖轨，反映道岔位置的重要的信号基础设备，它可以很好地保证行车安全，提高运输效率，改善行车人员的劳动强度。
转辙机在实际安装过程中应注意以下问题：第一，地铁转辙机设备安装前应进行限界测量工作，测量现场隧道安装环境是否满足设计要求设备安装空间要求（设计一般要求大于等于2800mm），在广州地铁7、9、14号线施工现场出现很多转辙机安装净空距离不够的情况，出现这种情况需及时向设计、监理反馈，经各方现场共同确认安装方案，必要时需要土建专业配合处理。第二，安装前需要同轨道方确认轨道精调完成，否则安装无法顺利完成。第三，安装前需检查尖轨密贴情况，轨道方正情况，若有问题及时向轨道方反应进行调整，满足安装条件后方可进行安装施工。第四，确保地箱位置合适使操作和控制杠与道岔尖轨同轴
第五，安装完成后要检查转辙机杆件是否与直轨是否垂直，若有偏差需及时调整。
3地铁信号系统调试要点分析
地铁系统调试工作是整个信号系统工作中非常重要的工作，它既能有效检验安装质量，同时能够为后期列车稳定运行提供技术保障。地铁信号系统调试是对系统性能和功能的一次全面检查，目的是为测试、调整系统设备相关参数，试验、考核并确认系统设备各种状态，以满足系统运行要求。系统调试一般分为设备单体调试、、子系统调试、系统联调、综合联机调试四种，且通常按照信号连锁调试到静态调试再到动态调试，这一过程依照从局部到整体的顺序，进行地铁信号系统的完整调试工作。系统调试前应现在设备室内做好模拟盘，做好轨道、信号机、道岔等的假设条件，先在信号设备室内进行模拟试验调试，先将室内条件及电路调通，再做室外调试，最后进行室内外综合调试。
地铁信号系统调试基本按照信号联锁调试-静态调试-动态调试的顺序进行，并且应当遵循先局部再整体的调试原则逐步完成系统调试工作。调试前先在地铁信号系统调试的室内模拟实验调试环节，应当分步骤的做好分线盘上制作轨道、道岔假条件及信号机等各环节的模拟实验工作。以下主要分析静态和动态调试；在调试前需进行相关检测工作，第一，调试前应对室内外配线及线缆进行校核施工，确保配线施工的准确性，减少调试过程中出现故障率，提高调试效率。第二，车载吊装件检测工作。编码里程计、天线等信号系统设备并未安设于列车内部，其往往悬挂于列车底盘之上。因此，该类设备被称为吊装件。针对吊装件，检测工作的重点是确认其牢固程度，同时检测支架的稳定程度，焊缝是否达标，确保其不会在列车运行过程中掉落。调试人员在调试车载无线天线过程中需要注意，该设备是保证车——地之间稳定性的重要设备。故而，需要调试人员注意该设备的水平度。调试过程中应使用水平尺等精确度较高的设备对其水平度实施检测。而对信标天线的调试工作的重点，则是确认天线限制范围中是否存在其余金属屏蔽以及干扰，避免信标天线对地——车信息的传输受到一定影响。第三，线缆校核工作。调试人员必须对车载信号系统设备所有线路依次进行检测。确保所有设备的线路均可接通，不存在短路或是线路连接出现明显错误的问题，提高调试效率减少故障率。第三，车内设备的检测工作。确认各设备连接是否正常与有无失误。第四，正线调试配合。正线调试工作需需大量部门以及人员相互配合，从而完成该调试工作。参与正线调试的列车均为非营运列车，通常情况下，正线调试工作均在晚间运行。若必须与地铁运行时段进行调试，则需同相关部门进行协商，协商完毕之后方能开展调试工作。第五，所有调试需建立完善的故障分析台账，为后期维护提供参考。
结论：综上所述，地铁信号系统的安装调试工作对于保障地铁列车安全、有序、稳定运行，有着决定性作用。而作为现场建设施工的我们，应当从地铁信号系统的各项安装施工入手，结合工程实际状况，做好无线设备安装、轨旁设备安装以及各设备、线缆等关键环节的安装与调试工作，以确保信号系统的稳定运行以及后续地铁工程的安全运营。
参考文献：
[1]姚卫宏.关于地铁无线通信系统关键技术及施工要点探讨[J].经营管理者.2016（08）
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