导读:本文包含了吸引区论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:高附加值货物运输,非班列吸引区,车流组织,铁路快运货物班列
吸引区论文文献综述
徐蕾杰[1]（2019）在《非班列吸引区高附加值车流组织技术研究》一文中研究指出我国经济“新常态”和产业结构的调整刺激了高附加值货物运输需求的增长。铁路货物运输运营组织模式逐渐以市场需求为导向发展。然而,由于快运班列的组织结构和发展现况不完全适应高附加值货流“分布广泛且不均、量小频多、快速多样”的特点,相当一部分货流无法直接依托班列运输,削弱了铁路在高附加值货运市场中的竞争能力。本文聚焦于目前研究较少的非班列吸引区高附加值货物,通过优化其车流组织方式,增强普通货物列车对高附加值货物的吸引力,扩大铁路对货物的吸引范围。在提高铁路运输时效性、满足社会运输和铁路发展客观需求以及实现能源环境可持续发展等方面具有现实意义。本文在高附加值货流特点和我国既有运输组织模式基础上,结合技术直达列车途中留轴方法和车流改编链优化原理,研究并优化非班列吸引区车流组织技术,加速车流输送。论文的主要研究内容包括:(1)总结了高附加值货物涵义和特点。在我国31个省市快运业务量历史数据和预测数据结果的基础上,概括了高附加值货流分布范围广、运量不均且差距大的特征。概述了国内外铁路高附加值货物运输发展现状和运输产品。(2)重点分析了我国快运班列组织结构和开行现状,结合高附加值货流特点,阐述了非班列吸引区高附加值车流存在原因。针对非班列吸引区车流组织方式,提出应用技术直达列车途中留轴方法和车流改编链优化原理减少车流在途运行时间和改编总消耗。(3)依据分阶段优化的思想,将非班列吸引区高附加值车流组织过程分为两阶段:技术直达列车途中留轴和后续车流改编。首先探讨了采用途中留轴方法的合理性和可行性。以高附加值车流可节省时间价值成本、技术直达列车造成的区段线路能力损失和额外停车时间成本为基础,详细分析了技术直达列车补轴过程的时间价值损益,确定了补轴作业的可行性判断条件。考虑高附加值车流改编和技术直达列车集结时间,确定了途中留轴过程的综合时间成本。以综合时间价值成本最小为目标构建了非线性整数规划模,并设计了单一快运站和多快运站实例求解。在单一快运站算例下,不同高附加值车辆数求解结果与补轴车流量最小值的一致性证明了模型和求解程序的正确。(4)在(3)的基础上,结合车流改编优化原理,将车流改编问题转化为最小费用流问题,改编中转作业时间视为弧段时间费用,模型被拓展为基于改编链优化的途中留轴模型。然后使用同一快运站实例,结合最短路算法和商业软件求解。与典型组织方式相比,设计的单一快运站和多快运站算例求解结果方案均能减少高附加值车流实际运输时间和综合时间价值成本消耗,验证了模型的合理性及求解程序的正确性。在多快运站实例模型优化前后方案对比中,优化后模型方案相较典型方式产生的时间价值节省有所增加,验证了拓展模型的合理性和优化效果。图31幅,表16个,参考文献71篇。(本文来源于《北京交通大学》期刊2019-04-01）
曾宪平[2]（2016）在《关于吸引区内客运市场综合调查的分析与思考》一文中研究指出公路与铁路客运市场激烈竞争,铁路市场份额逐年减少,铁路作为社会交通的主要工具,如何方便和满足吸引区内百姓出行需求,成为铁路市场营销的主要课题。笔者从客运市场综合调查中分析市场变化、旅客需求,从营销学角度研究铁路旅客运输的新思路、新举措。(本文来源于《“决策论坛——公共政策的创新与分析学术研讨会”论文集（上）》期刊2016-09-23）
刘振杰[3]（2016）在《基于SWOT方法的衡水吸引区铁路货运分析》一文中研究指出铁路实施货运组织改革,在保留铁路行业公共公益性属性的同时,对于提高企业核心竞争力,提升区域性竞争优势和市场份额有着深远的意义。目前,铁路货运研究方向由货运技术方面研究进一步重点转向货运市场等方面的研究,针对铁路运输企业所在区域性货源吸引区进行SWOT环境分析十分必要。(本文来源于《工程建设与设计》期刊2016年10期）
吴瑞杰[4]（2013）在《基于Relly法则与加权Voronoi图的城市吸引区分析》一文中研究指出城市以及汽车工业的发展带动了城市吸引区的发展,确定城市吸引区对于大型商业项目有积极的意义。文章从雷利模型出发,运用改良的Relly模型,结合Voronoi图,对城市吸引区的范围界定进行了分析,提出了简单有效的方法来确定城市吸引区的范围,并以实例证明了该方法的简便操作性和广泛适用性。(本文来源于《现代经济信息》期刊2013年19期）
邢宝玉,杨国梁[5]（2012）在《新型能源园区吸引区内外目光》一文中研究指出“光伏发电在全国是一个正在崛起的新型产业，这种绿色能源干净环保，目前哈密石城子光伏园区已有几家大企业陆续开始，中广核、中电投等光伏发展站已建成发电。7月13日上午，参加哈密瓜节开幕式的区内外新闻媒体抽出时间，齐聚哈密石城子光伏产业园区中广核光伏发电站(本文来源于《哈密日报(汉)》期刊2012-07-14）
谭彦斌[6]（2011）在《金融给力促政银企叁赢》一文中研究指出日报消息（谭彦斌）“从今年开始 ，柳州汽车城 、超大城市等重大建设项目启动 ，78个项目约880亿元的投资将给银行业金融机构带来巨大的经营收益和发展良机。”3月2日 ，市委常委 、常务副市长何辛幸在南宁拜会区直各大银行时 ，开出了2011年及“十二五(本文来源于《柳州日报》期刊2011-03-04）
段孝和[7]（2009）在《鲁山县上半年吸引区外投资叁十叁亿多元》一文中研究指出本报讯（段孝和）昨日，在鲁山县城看到，由新加坡一企业投资800万美元的县城供水工程正在紧张地铺设管道。据鲁山县招商局局长王文庆介绍，今年上半年，全县各类招商引资项目（含新上、续建）共有123个，项目总投资达132亿元，实际已投入33.87亿元。$(本文来源于《平顶山日报》期刊2009-07-02）
李永超焦杨,见习,杜洋洋[8]（2008）在《宝坻“九纵八横”交通骨架现雏形》一文中研究指出本报讯（通讯员 李永超 焦杨 见习 杜洋洋）本市宝坻区解放思想、科学规划，瞄准全国同类城市先进水平，高标准打造区内半小时交通圈。今年计划投资8亿元实施12项公路重点工程，创新投资渠道，吸引区外投资1.9亿元，全区“九纵八横”路网骨架初步呈现。(本文来源于《天津日报》期刊2008-05-08）
周明江[9]（2007）在《西藏矿业支柱产业地位日益凸显》一文中研究指出本报讯：为了实现找矿新突破，西藏自治区加大与区外大集团的合作，先后与中国铝业公司、中国五矿集团等单位签订合作协议，共同开发西藏地区的矿产资源。2006年，西藏地勘局地质二队与青海省格尔木市藏格钾肥有限公司(本文来源于《中国矿业报》期刊2007-06-19）
周明江[10]（2007）在《我区矿业支柱产业地位日益凸显》一文中研究指出本报拉萨6月13日讯位于拉萨市墨竹工卡县的驱龙铜矿，已探明铜资源量达794.88万吨，外围同一矿床铜钼矿资源量超过100万吨，是我国目前探明资源量列第一的铜矿。去年。西藏地勘局地质二队与青海省格(本文来源于《西藏日报》期刊2007-06-14）
吸引区论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
公路与铁路客运市场激烈竞争,铁路市场份额逐年减少,铁路作为社会交通的主要工具,如何方便和满足吸引区内百姓出行需求,成为铁路市场营销的主要课题。笔者从客运市场综合调查中分析市场变化、旅客需求,从营销学角度研究铁路旅客运输的新思路、新举措。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
吸引区论文参考文献
[1].徐蕾杰.非班列吸引区高附加值车流组织技术研究[D].北京交通大学.2019
[2].曾宪平.关于吸引区内客运市场综合调查的分析与思考[C].“决策论坛——公共政策的创新与分析学术研讨会”论文集（上）.2016
[3].刘振杰.基于SWOT方法的衡水吸引区铁路货运分析[J].工程建设与设计.2016
[4].吴瑞杰.基于Relly法则与加权Voronoi图的城市吸引区分析[J].现代经济信息.2013
[5].邢宝玉,杨国梁.新型能源园区吸引区内外目光[N].哈密日报(汉).2012
[6].谭彦斌.金融给力促政银企叁赢[N].柳州日报.2011
[7].段孝和.鲁山县上半年吸引区外投资叁十叁亿多元[N].平顶山日报.2009
[8].李永超焦杨,见习,杜洋洋.宝坻“九纵八横”交通骨架现雏形[N].天津日报.2008
[9].周明江.西藏矿业支柱产业地位日益凸显[N].中国矿业报.2007
[10].周明江.我区矿业支柱产业地位日益凸显[N].西藏日报.2007