导读:本文包含了哈飞轿车论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:电动助力转向,系统匹配,零件开发设计
哈飞轿车论文文献综述
李德民[1]（2012）在《哈飞某型轿车电动助力转向系统的研究》一文中研究指出本文基于哈飞某型轿车的电动助力转向系统，主要做了以下研究工作：综述了汽车电动助力转向技术发展状况、电动助力系统的优点。阐述了本文的研究背景和目的。简单论述了电动助力转向系统的结构原理，同时对电动助力转向系统的性能特点进行了分析。阐述了哈飞某型轿车的电动助力总成的零件设计开发。采用新的以人为本的设计理念，转向机构采用吸能溃缩结构。当发生碰撞时，转向机构可按预先设计而溃缩变形，减轻对人员的伤害，提高车辆的被动安全性能。控制器的设计采用了的可靠性设计理念，控制器具有异常报警和故障处理功能,最大限度的保证电动助力转向系统的安全，同时控制器具有摩擦补偿逻辑控制、阻尼补偿、回正控制的功能，提高转向系统适应各种转向条件下的能力。简述了转向系统总成和控制器的试验验证，保证转向系统具有可靠的品质。哈飞某型轿车助力系统采用全速型助力特性，对助力特性的评价。对电动助力系统进行了主观测试和客观的整车试验，通过原地转向和行进转向测试整车的转向性能。低速转向轻便、高速转向时稳定满足设计要求。对哈飞某型轿车电动助力转向系统各部件的优化设计及试验分析和验证，进一步积累转向系统总成的吸能设计、操纵稳定性方面的数据和设计经验，其典型的设计结构及设计方法完全可以在我公司后续车型中继续得以运用。论文的研究成果对其它车型的电动助力的设计开发具有参考价值。(本文来源于《吉林大学》期刊2012-05-01）
王新华[2]（2011）在《哈飞某微型轿车40%偏置碰撞性能研究》一文中研究指出安全、节能、环保已成为当今汽车发展的叁大主题。其中安全性是最为重要的,生命不可以重来,无论是对驾驶室内的人还是其他交通参与者,安全性都要放在首位。据统计,全世界每年因交通事故的死亡人数多达18万。因各种形式正面碰撞导致死亡的人数占各种形式碰撞事故死亡人数的71.6%。正面碰撞是最常见的事故,偏置碰撞是正碰中较常见的形式。因此,对偏置碰撞性能的研究具有极其重要的意义。目前汽车碰撞的评价方式主要有两种:(1)法规(2)NCAP。碰撞安全法规主要规定车辆对车内乘员、路上行人的碰撞保护能力。美国是最早于1986年颁布和强制执行美国机动车辆安全标准(FMVSS)208“美国正面碰撞”标准的。欧洲经济委员会于1998年ECER94“正面碰撞乘员保护”正式生效。汽车碰撞安全性的研究主要有两种方法:一是通过整车碰撞试验检验车辆的安全性,这种研究方法主要是整车生产厂测试车辆是否符合各国制定的安全法规;二是通过基于有限元理论的汽车仿真分析。但由于碰撞试验费用高昂,耗费时间长,近年来偏置碰撞的研究方法正逐步转向计算机仿真方面发展。通过仿真结果达到预定的性能目标后,再进行实车碰撞验证。本课题的主要研究内容为:为满足正面偏置碰撞法规要求的车身进行优化设计。在设计之初,通过对参考车、竞争车进行实验摸底,制定车身性能指标。在全车数据出来后,用有限元方法,对全车模型进行仿真模拟。有限元方法的基本思想是将求解域划分为若干称为单元的小区域,单元格与单元格之间用节点连接,在每个小单元里,假定结构的变形和应力都是简单的,小区域的变形和应力都可以通过计算机计算出来,进而计算出整个结构的变形和应力。如果单元格划分得足够小,每个单元格的变形和应力都足够简单,那么结果也就越接近真实。应用有限元法对全车数据进行模拟后,对其结果提出优化方案,修改数模后,再进行模拟,形成分析-优化-再分析-再优化的过程。本课题进行了先后叁次仿真模拟及方案优化,最终的分析结果满足了预定的性能指标。但理论分析和实车碰撞毕竟还存在差异,我们无法拿到某些准确的数据,实车碰撞能否顺利通过还有待检验。实车碰撞是对车体结构检验的最直接、最准确的方法。无论仿真分析的结果有多好,都不及实车碰撞的结果让人信服。实车碰撞模拟交通事故发生的现场,以保护乘员为原则,根据实车碰撞的结果,对车体结构进行改进、优化。虽然实车碰撞存在费用高昂、周期长等缺陷,但却是最为可靠、无可替代的验证方法。经过实践检验,实车碰撞的结果都符合要求,顺利通过了偏置碰撞,从而验证了二者的一致性。本课题的不足之处在于:无法在仿真分析中加入假人,从而无法模拟实车碰撞的情况。仿真分析仅对白车身的碰撞性能进行分析研究,无法研究乘员的伤害指标。(本文来源于《吉林大学》期刊2011-10-01）
赵文龙,李立斌[3]（2011）在《基于哈飞赛马轿车车窗自动关闭系统的设计与应用》一文中研究指出基于2003款哈飞赛马轿车不具有自动关窗功能而进行了电动车窗升降控制系统的设计,实现了车辆落锁时车窗的自动关闭控制。当汽车熄火落锁时,自动关窗信号会触发自动关闭程序,自动关闭所有的车窗,防止车内财物或汽车被盗,实现了安全与防盗一体化。发动机正常工作时,取消自动关窗功能,执行原有的车窗控制操作。(本文来源于《汽车零部件》期刊2011年01期）
王方遒[4]（2010）在《长安汽车做大哈飞轿车品牌》一文中研究指出本报讯（ 王方遒）“在把微车做起来以后，哈飞轿车会作为长安集团的第二轿车品牌，重新树立哈飞的轿车品牌。”在正在举行的北京汽车展上，哈飞汽车工业集团有限公司董事长兼总经理吴雪松的这一表态，冰释了此前人们对哈飞汽车进入长安汽车集团后如何发展、品牌能否延续(本文来源于《哈尔滨日报》期刊2010-04-29）
姚丽艳,薛婧[5]（2009）在《哈飞电动轿车取得全国销售权》一文中研究指出本报讯（姚丽艳 薛婧）从哈飞汽车集团公司获悉，该公司生产的哈飞赛豹高速电动车已进入国家“高速电动车生产目录”，是目前国内唯一进入生产目录的叁厢电动轿车型，可在全国销售。 据介绍，致力于新能源汽车开发的哈飞汽车，自主完成了赛豹纯电动车整车(本文来源于《黑龙江日报》期刊2009-12-16）
王方遒[6]（2009）在《哈产叁厢电动车获国家“准生证”》一文中研究指出本报讯（ 王方遒）从哈飞汽车集团公司获悉，该公司生产的哈飞赛豹高速电动车已进入国家“高速电动车生产目录”，是目前国内唯一进入生产目录的叁厢电动轿车型，这标志着哈飞生产的这款电动汽车获得进入生产阶段的国家“准生证”。 据介绍，哈飞汽车利用(本文来源于《哈尔滨日报》期刊2009-12-11）
赵春明[7]（2009）在《哈飞纯电动轿车通过叁项碰撞试验》一文中研究指出近日，哈飞汽车集团与天津清源电动车辆公司、天津力神电池公司联合开发的赛豹纯电动轿车顺利通过了正面100%重迭刚性壁障碰撞、可变形移动壁障侧面碰撞、车后碰撞叁项试验，这是国内第一个纯电动车型按照国家法规要求全面完成严格的碰撞安全测试。 碰撞测试(本文来源于《中国工业报》期刊2009-07-03）
王雪玲,隋玉明[8]（2008）在《振兴龙江经济:哈飞经济型家用轿车营销策略研究》一文中研究指出随着我国国民经济的迅速发展和居民收入水平的提高,中国即将进入以轿车消费为主要构成的汽车消费时代。节能型经济轿车将越来越受到关注,将会成为轿车市场的主流,然而目前,不论从国家政策方面,还是消费者心理方面,都存在一定的问题,这其中包括汽车购买阶段的政策、保有阶段的政策、使用阶段的政策等相关问题,以及限制小排量汽车的歧视性政策等问题。消费者消费观念问题主要表现在"车身越坚固则车辆安全性越好"和"小车"的安全配置偏低上,这些问题在现实中普遍存在,作为汽车企业,要做好营销就需要正确面对现实存在的环境因素和消费观点的偏差,需要设计相应的营销手段,实施针对性强的营销策略,才可以因地制宜,因势利导做好经济型轿车的销售工作。对经济型家用轿车营销策略的研究,目的在于根据未来一段时期内,能源紧张将成为制约国家经济发展的关键因素这一实际情况,分析经济型轿车市场前景,在经济型轿车营销面临的问题基础上提出相应的营销对策,以充分发挥经济型轿车营销优势,为我国轿车企业和经销商在营销经济型轿车过程中提供一定的借鉴,以促进城市建设和国民经济的健康发展。针对目前存在的问题,经济型家用轿车的营销,首先在产品策略调整上应建立汽车产品的整体概念及产品组合策略;在价格策略调整上,要根据实际情况,采取灵活多变的定价技巧,以使企业更有效地实现营销目标。对于销售渠道的策略,可以采取直销模式、代理模式、经销模式、品牌专卖模式、连锁经营模式等共存策略。对于经济型轿车的广告策略应做好广告传播计划、广告预算经费的考虑,提高广告的传播效果。(本文来源于《创新思想·科学发展·构建和谐——黑龙江省首届社会科学学术年会优秀论文集上册》期刊2008-09-26）
刘瑜[9]（2008）在《哈飞赛豹锂离子电动轿车“首碰”成功》一文中研究指出日前，哈飞汽车工业集团、天津清源电动车辆有限责任公司共同研发的高速纯电动哈飞赛豹轿车，成功完成了美国高速公路安全保险协会（IIHS）NCAP正面40%偏置碰撞测试。试验后，美国专家亲自在现场进行了检查。经检验，头部伤害指标、胸部加速度、胸部脊柱压缩量等所(本文来源于《中国工业报》期刊2008-08-29）
刘喻,王方遒[10]（2008）在《时速64公里撞墙车毁“人”不亡》一文中研究指出当一辆外表看起来与市场上产品无异的哈飞赛豹轿车，以每小时64.4公里的速度撞向墙壁后，车辆虽然损坏，“驾驶员”的生命却得以保全。不久前，全电动哈飞赛豹轿车在天津完成了世界上要求最严格的美国高速公路安全保险协会（IIHS）NCAP正面40%偏置碰撞测试。创(本文来源于《哈尔滨日报》期刊2008-08-27）
哈飞轿车论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
安全、节能、环保已成为当今汽车发展的叁大主题。其中安全性是最为重要的,生命不可以重来,无论是对驾驶室内的人还是其他交通参与者,安全性都要放在首位。据统计,全世界每年因交通事故的死亡人数多达18万。因各种形式正面碰撞导致死亡的人数占各种形式碰撞事故死亡人数的71.6%。正面碰撞是最常见的事故,偏置碰撞是正碰中较常见的形式。因此,对偏置碰撞性能的研究具有极其重要的意义。目前汽车碰撞的评价方式主要有两种:(1)法规(2)NCAP。碰撞安全法规主要规定车辆对车内乘员、路上行人的碰撞保护能力。美国是最早于1986年颁布和强制执行美国机动车辆安全标准(FMVSS)208“美国正面碰撞”标准的。欧洲经济委员会于1998年ECER94“正面碰撞乘员保护”正式生效。汽车碰撞安全性的研究主要有两种方法:一是通过整车碰撞试验检验车辆的安全性,这种研究方法主要是整车生产厂测试车辆是否符合各国制定的安全法规;二是通过基于有限元理论的汽车仿真分析。但由于碰撞试验费用高昂,耗费时间长,近年来偏置碰撞的研究方法正逐步转向计算机仿真方面发展。通过仿真结果达到预定的性能目标后,再进行实车碰撞验证。本课题的主要研究内容为:为满足正面偏置碰撞法规要求的车身进行优化设计。在设计之初,通过对参考车、竞争车进行实验摸底,制定车身性能指标。在全车数据出来后,用有限元方法,对全车模型进行仿真模拟。有限元方法的基本思想是将求解域划分为若干称为单元的小区域,单元格与单元格之间用节点连接,在每个小单元里,假定结构的变形和应力都是简单的,小区域的变形和应力都可以通过计算机计算出来,进而计算出整个结构的变形和应力。如果单元格划分得足够小,每个单元格的变形和应力都足够简单,那么结果也就越接近真实。应用有限元法对全车数据进行模拟后,对其结果提出优化方案,修改数模后,再进行模拟,形成分析-优化-再分析-再优化的过程。本课题进行了先后叁次仿真模拟及方案优化,最终的分析结果满足了预定的性能指标。但理论分析和实车碰撞毕竟还存在差异,我们无法拿到某些准确的数据,实车碰撞能否顺利通过还有待检验。实车碰撞是对车体结构检验的最直接、最准确的方法。无论仿真分析的结果有多好,都不及实车碰撞的结果让人信服。实车碰撞模拟交通事故发生的现场,以保护乘员为原则,根据实车碰撞的结果,对车体结构进行改进、优化。虽然实车碰撞存在费用高昂、周期长等缺陷,但却是最为可靠、无可替代的验证方法。经过实践检验,实车碰撞的结果都符合要求,顺利通过了偏置碰撞,从而验证了二者的一致性。本课题的不足之处在于:无法在仿真分析中加入假人,从而无法模拟实车碰撞的情况。仿真分析仅对白车身的碰撞性能进行分析研究,无法研究乘员的伤害指标。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
哈飞轿车论文参考文献
[1].李德民.哈飞某型轿车电动助力转向系统的研究[D].吉林大学.2012
[2].王新华.哈飞某微型轿车40%偏置碰撞性能研究[D].吉林大学.2011
[3].赵文龙,李立斌.基于哈飞赛马轿车车窗自动关闭系统的设计与应用[J].汽车零部件.2011
[4].王方遒.长安汽车做大哈飞轿车品牌[N].哈尔滨日报.2010
[5].姚丽艳,薛婧.哈飞电动轿车取得全国销售权[N].黑龙江日报.2009
[6].王方遒.哈产叁厢电动车获国家“准生证”[N].哈尔滨日报.2009
[7].赵春明.哈飞纯电动轿车通过叁项碰撞试验[N].中国工业报.2009
[8].王雪玲,隋玉明.振兴龙江经济:哈飞经济型家用轿车营销策略研究[C].创新思想·科学发展·构建和谐——黑龙江省首届社会科学学术年会优秀论文集上册.2008
[9].刘瑜.哈飞赛豹锂离子电动轿车“首碰”成功[N].中国工业报.2008
[10].刘喻,王方遒.时速64公里撞墙车毁“人”不亡[N].哈尔滨日报.2008