导读:本文包含了国际造船市场论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:国际市场份额,造船完工量,总吨,订单量,集中度,同比,工业和信息化部,海船
国际造船市场论文文献综述
王中建[1]（2019）在《上半年全国造船国际市场份额保持领先》一文中研究指出本报讯（ 王中建）日前，据工业和信息化部消息，今年上半年，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量以载重吨计分别占国际市场份额的37.7%、51.8%、42.9%，继续保持领先。其中，全国造船完工量1966万载重吨，同比增长4.2%，其中海船(本文来源于《中国海洋报》期刊2019-07-17）
秦琦,祁斌,沈苏雯,刘方琦,姜慧[2]（2018）在《回暖初显 船市迈向弱复苏》一文中研究指出一、航运市场初现复苏2017年,低迷多年的航运业开始出现复苏迹象,运价逐渐回升,叁大主力船型航运市场运价指数整体趋于稳定,尤其是干散货航运市场表现好于预期。油运市场延续弱势。2017年,全球油船船队万吨级以上原油船、成品油船总量为66(本文来源于《中国船舶报》期刊2018-03-16）
辛吉诚[3]（2016）在《国际公约与造船市场冷暖》一文中研究指出新公约的生效将是未来分析造船业发展方向中不容忽视的因素。进入21世纪以来,国际海事组织(IMO)关于船舶航行安全与防污染方面的强制性标准升级速度明显加快,新公约的生效正在成为对新建船舶市场影响最为显着的因素。IMO关于单壳油轮强制淘汰的时间表是全球范围内第一个显着影(本文来源于《中国船检》期刊2016年04期）
牛序谋[4]（2016）在《回马枪!昔日霸主强势归来》一文中研究指出自上世纪50年代起，“世界造船第一大国”的“交椅”日本一坐就是半世纪。进入21世纪后，随着韩国和中国船舶企业在技术和生产工艺上开足马力，大力赶超日本，日本船舶行业的排名滑落至世界第叁位。传统造船大国的排序以建造数量为标准，主要有3大指标：新船接(本文来源于《中国船舶报》期刊2016-04-15）
钟韵[5]（2016）在《伊朗重返国际市场 世界造船影响几何？》一文中研究指出据路透社报道，伊朗原油运输公司伊朗国家油运（NITC）日前表示，计划在股市公开上市来筹集升级伊朗庞大船队以及更换旧船所急需的现金，为制裁解除后重返国际市场做好准备。据消息称，NITC商业主管补充表示，该公司将首先选择在本地交易所上市，进而追求海(本文来源于《中国水运报》期刊2016-02-19）
刘志良,王倩[6]（2015）在《迎接挑战 寻找新机遇》一文中研究指出当前全球海事业面临着严峻而又复杂的形势，中国造船业要想实现转型发展，必须抓住“中国制造2025”“一带一路”等国家战略的机遇，主动拥抱“互联网+”，发展新型业态，突破在豪华邮轮建造等方面的瓶颈，实现新一轮的发展。12月2日上午，在第18届中国国际海事会展(本文来源于《中国船舶报》期刊2015-12-04）
戴磊[7]（2015）在《国际干散货新造船及二手船市场波动性实证研究》一文中研究指出近年来,国际干散货航运市场由于受到国际金融危机以及国际间贸易量震荡变化的影响,在经历了史上最繁荣的时期后又迅速衰退了。作为上游产业的国际干散货船舶市场也紧跟着经历了过山车一般的行业发展情形。目前国际干散货船舶市场仍然面临着供应过剩,船价不振的低迷局面。纵观过去十余年间国际航运业和船舶行业的发展脉络,市场都经历了逐渐繁荣,又逐渐衰败,再繁荣,再衰败的历程。在这样的背景下,干散货船舶价格也呈现出剧烈波动的现象。如何把握干散货市场船舶价格波动的特性和机理对投资者和学者都有重要的现实意义。因此,本文将从干散货船舶价格剧烈波动的现象出发,结合瞬息万变的外部市场环境,探寻干散货船舶价格的波动原因和波动机理。本文首先对国际航运与船舶经济、金融领域的相关文献进行了综述。总结出了过去航运领域的研究主要集中于干散货航运运价波动性建模分析以及船舶价格形成要素分析、船舶估值研究,对船舶价格波动机理、特定条件下的波动特性分析以及跨市场间价格波动率时滞效应的研究较少。由此,本文以此为契机,结合本文的研究目的,展开了如下研究。接着,本文从探究船舶价格波动率成因的角度展开研究,并通过建立计量经济学模型检验船舶价格波动率与其他因素(尤其是运费价格波动率)间的动态影响关系,由此判断船价波动率的主要成因和影响因素。源于此目的,本文构建了基于garch(1,1)的分析模型,并根据相关研究文献,选取了运价、造船成本、订单量占船队规模以及汇率等相关因素作为变量引入方程,选取新造船价格波动率为例,去检验船舶价格波动率与运价波动率等其他因素波动率间的动态相关性。实证分析表明,运价波动率是影响新造船价格波动率的最主要因素,且运价波动率对新造船价格波动率起正面影响,即运费价格波动剧烈程度的增加会直接导致新造船价格波动剧烈的增加。同时,参数估计结果也显示新造船价格波动率除了主要受到运价波动率的影响外,还受到订单量占船队规模比这一指标波动率的正面影响。对各船型总体而言,二手船价格波动率、汇率波动率以及造船成本波动率是新造船价格波动率的次要影响因素,且对于不同船型而言,影响作用或为正负。值得注意的是,二手船价格波动率和新造船价格波动率之间没有显着的相关性,反映了两个船价波动率间存在着某种时滞性关系,这也为本文后续章节的研究埋下了伏笔。然后,作者将研究重点聚焦到干散货船舶市场内部,考虑到在样本区间内(2001年1月-2012年11月)发生了若干类似于2008年国际金融危机这样重大的全球经济、金融、政治事件,国际干散货船舶市场很可能在这样的外部剧烈冲击下造成结构性变化,从而使其波动规律发生变化。带着这样的疑问,本文首先运用bai&perron提出的结构突变点检验法和修正icss算法对新造船和二手船价格波动率的均值方程和方差方程分别进行了检验,检验结果发现,所有船型的新造船和二手船价格波动率在样本区间内均存在结构突变点,并分布于波动率的均值方程和方差方程中。在提出的假设得到验证后,作者基于检测到的结构突变点构造了结构突变影响下的船舶价格波动模型,通过对经典garch(1,1)模型的改造使其能够在结构突变影响下分析船舶价格的波动性规律。对本文构建的结构突变波动模型带入实证数据进行分析发现,在考虑了结构突变点影响作用后,各船型的新造船和二手船价格波动率发生了显着性的变化——各船型干散货船舶价格的波动持续性效应显着比不考虑结构突变点影响时降低了,这反映了原来的研究中存在着船舶价格波动伪持续性现象。同时,考虑了结构突变点影响后,船舶价格波动率的波动集聚效应也降低了。最后,基于对本文前述章节检测到的新造船价格和二手船价格波动率之间存在的领先—滞后关系,作者又从价格波动溢出效应的角度对这种时滞性关系进行了研究,以探究两种船价波动率间波动溢出方向。在该部分研究中,作者首先运用二元garch模型——bekk-garch模型对不考虑结构突变影响下的船舶市场内部价格波动溢出效应进行了检验。实证研究结果发现,对大多数船型而言(好望角型、巴拿马型和大灵便型),波动溢出方向是由新造船市场向二手船市场传递;只有在小灵便型市场,波动溢出方向是由二手船市场向新造船市场传递。但是考虑到结构突变作用会显着改变船价波动性规律,因此在本部分研究中,作者继续考虑分析在结构突变作用影响下的船舶价格波动溢出效应。为此,作者基于二元BEKK-GARCH模型构建了结构突变影响下的船舶价格波动溢出模型,并对实证数据进行了拟合分析。实证结果发现,在考虑结构突变作用的影响下,干散货船舶市场内部的波动溢出效应发生了较为显着的变化——对于好望角型和巴拿马型船舶,波动溢出效应为从新造船市场向二手船市场传递,而在大灵便型和小灵便型船舶市场,波动溢出效应从二手船市场向新造船市场传递;而且结构突变效应也会使得各类型(新造船/二手船)船舶价格波动率对外部冲击的敏感性发生改变。本文较为完整的对国际干散货船舶市场的波动特性做了研究,分析了船舶价格波动率与其他市场要素间的动态关系以及船舶价格波动率在不同市场环境下的波动机理以及波动溢出效应,所取得的研究成果在一定意义上补充了国内外相关领域的研究内容;研究成果将为航运业从业者、投资者以及学者更好的了解国际干散货船舶市场提供理论和实证支撑。(本文来源于《上海交通大学》期刊2015-11-01）
包张静,张琦[8]（2015）在《2014年国际造船市场回顾与展望》一文中研究指出国交量高位反弹和新造船价格企稳回升之后,2014年行情再度出现下滑。当前,国际经济下行压力不断加大,航运市场持续低迷,预计2015年造船市场仍将延续上一年下行态势,成交量可能进一步萎缩,新船价格下降压力也将进一步增大,总体形势难言乐观。2014年船舶市场总体情况从新船订单成交走势看,2014年国际船舶市场高开低走,下滑态势十分明显。据统计,2014年全球共成交新船1688艘、10620.6万载(本文来源于《中国船检》期刊2015年02期）
李积轩[9]（2014）在《俄联合造船最新版重组方案出炉》一文中研究指出在经历几番波折后，俄罗斯联合造船集团(USC)最新重组方案于近日完成并获得俄罗斯政府批准。USC新任董事长弗拉基米尔·史马科夫(Vladimir Shmakov)确认了这一消息并介绍，该方案由俄罗斯工业贸易部和克雷洛夫船舶研究设计中心(KGNT)参与制订(本文来源于《中国船舶报》期刊2014-01-10）
包斯文[10]（2013）在《让钢铁在大海中扬帆远航》一文中研究指出日前，第17届中国国际海事会展在上海闭幕。此次展会共有来自中国、丹麦、法国、德国、希腊、意大利、韩国、日本、挪威、俄罗斯、新加坡、美国、英国、瑞士、西班牙等34个国家和地区的1700余家企业参展，其中16个国家和地区以展团形式参展，是历届以来参展外商最多(本文来源于《中国冶金报》期刊2013-12-14）
国际造船市场论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
一、航运市场初现复苏2017年,低迷多年的航运业开始出现复苏迹象,运价逐渐回升,叁大主力船型航运市场运价指数整体趋于稳定,尤其是干散货航运市场表现好于预期。油运市场延续弱势。2017年,全球油船船队万吨级以上原油船、成品油船总量为66
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
国际造船市场论文参考文献
[1].王中建.上半年全国造船国际市场份额保持领先[N].中国海洋报.2019
[2].秦琦,祁斌,沈苏雯,刘方琦,姜慧.回暖初显船市迈向弱复苏[N].中国船舶报.2018
[3].辛吉诚.国际公约与造船市场冷暖[J].中国船检.2016
[4].牛序谋.回马枪!昔日霸主强势归来[N].中国船舶报.2016
[5].钟韵.伊朗重返国际市场世界造船影响几何？[N].中国水运报.2016
[6].刘志良,王倩.迎接挑战寻找新机遇[N].中国船舶报.2015
[7].戴磊.国际干散货新造船及二手船市场波动性实证研究[D].上海交通大学.2015
[8].包张静,张琦.2014年国际造船市场回顾与展望[J].中国船检.2015
[9].李积轩.俄联合造船最新版重组方案出炉[N].中国船舶报.2014
[10].包斯文.让钢铁在大海中扬帆远航[N].中国冶金报.2013