导读:本文包含了车身变形论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:白车身,非常规变形,解决方案,总成
车身变形论文文献综述
钟鑫,侯永平,张若婧[1]（2019）在《白车身制造中存在的非常规变形研究》一文中研究指出文章对白车身制造过程中存在的不同变形进行了总结,重点讨论了在白车身制造过程中的非常规变形,主要包括由冲压件来料导致的回弹变形以及受力和受热导致的总成变形,并结合具体案例进行了辅助说明。这些变形涉及到白车身的不同结构区域,造成各种变形的机理不同。在不同车型结构的制造过程中,经常遇到这些非常规变形,是白车身制造过程中的重点和难点。经过实际验证,根据不同变形种类结合具体案例提出的解决方案具有通用性和适用性,在实际中具有较高的应用价值。(本文来源于《上海汽车》期刊2019年11期）
王华中[2]（2019）在《冷轧变形量对汽车车身用5182铝合金板组织与性能的影响》一文中研究指出通过光学显微镜(OM)、透射电镜(TEM)、拉伸性能测试等研究了中间退火后不同冷轧变形量对汽车车身用5182铝合金板组织与力学性能的影响。结果表明:随着中间退火后冷轧变形量的增加,冷轧5182铝合金板组织中晶粒被拉长得越来越明显,纤维组织越来越薄。冷轧变形量91%的试样位错密度较高,位错纠缠严重。随着冷轧变形量的增加,冷轧态5182铝合金的抗拉强度和屈服强度逐渐增加,伸长率逐渐降低。冷轧变形量91%时,试样抗拉强度和屈服强度达到最大值,分别为462MPa和429MPa。(本文来源于《热加工工艺》期刊2019年21期）
范满珍,宋龙龙,曹菁[3]（2019）在《基于装夹变形的某车身侧围公差优化分配》一文中研究指出以某车身左侧围为模型,利用叁维偏差分析软件3DCS对其进行了装配偏差分析,结果表明该车身侧围后段与后保险杠的间隙和面差公差均不满足设定目标要求.依据分析结果对该车身侧围进行了装夹变形分析,进而结合CAE分析结果,将装夹变形因素添加到装配公差约束条件中,对车身侧围进行了公差优化分配,并利用质量成本理论进行评价.优化后其超差率均不超过5%,装配质量明显提高,并且总损失成本降低了7.16%,验证了该优化分配的合理性,实现了以较低的制造成本提高汽车装配质量的优化目标.(本文来源于《车辆与动力技术》期刊2019年02期）
王亚军,刘方,周鸿涛,梁今朝[4]（2019）在《基于变形场分析的赛车车身安全加固研究》一文中研究指出提出一种基于数字图像相关法原理对赛车车身安全加固进行现场测试研究的方法。采用两台高分辨率工业CCD相机采集车身表面的受力变形情况,对拍摄到的图片进行相关性分析得到车身表面的位移/应变场数据,通过对该变形场数据的分析,得出碳纤维复合材料板车身与车体框架内部配合缺陷易产生应力集中的区域,有针对性地对其进行安全加固。(本文来源于《农业装备与车辆工程》期刊2019年03期）
王庆,刘钊,黄平华,朱平[5]（2019）在《白车身激光焊接过程的变形预测及几何补偿方法》一文中研究指出针对白车身激光焊接过程中热成形钢板变形较大的问题,通过几何补偿方法消除焊接变形对装配过程的影响,建立了钢板焊接变形的几何补偿优化流程,通过基于有限元方法的焊接过程模拟来预测激光焊接的板件变形程度,并结合最优拉丁超立方采样、Kriging近似模型与粒子群优化算法对B柱加强板进行几何补偿优化.结果表明,优化后的B柱加强板经过激光焊接后与原设计型面吻合较好.(本文来源于《上海交通大学学报》期刊2019年01期）
罗慧娟,邓文字,黄炎[6]（2018）在《基于网格变形技术的概念设计阶段白车身性能评估方法研究》一文中研究指出将网格变形技术应用于平台改型车的开发设计。根据改型车与基础车的差别,拟定变形方案,改变基础车有限元模型的形状,得到改型车的有限元模型,并分析该模型的白车身静刚度。结果表明:通过网格变形技术,可在改型车的概念设计阶段对设计方案进行性能评估,避免了设计反复,为缩短车型开发周期提供了保障。(本文来源于《汽车零部件》期刊2018年09期）
高洁,黄玉珍[7]（2018）在《汽车车身门槛千斤顶支撑点变形问题优化研究》一文中研究指出过某车型设计开发过程中的竞品车调查分析结构形式、总结规律,以及方案实车验证测算,解决了千斤顶举升时车身门槛翻边变形的问题,并由此提出了车身门槛在千斤顶举升位置处的结构形式和材料厚度的设计规范。(本文来源于《汽车科技》期刊2018年03期）
张海林[8]（2018）在《基于网格变形的某车身气动减阻降噪协同优化设计》一文中研究指出气动阻力和气动噪声作为汽车车身空气动力学性能最关键的影响因素,其对汽车燃油经济性和舒适性起着重要的影响作用。如何协调气动阻力和气动噪声之间的约束机制,提高汽车车身气动性能水平,是各大车企面临的难题。协同优化方法能够充分考虑到气动阻力和气动噪声复杂系统中的相互约束,是解决这类复杂系统优化的一个有效途径。本文采用某实车模型为研究对象,以整车低阻低噪为协同优化目标,把气动阻力和气动噪声独立为两个子学科。分别考虑整车气动阻力和气动噪声造型关键影响因子,通过网格变形技术实现各关键造型因子的参数化建模,利用Isight软件集成网格变形软件和CFD数值模拟软件,实现对气动阻力和气动噪声样本点的自动计算,同时构建可靠的响应面模型,最后基于近似模型构建低阻低噪协同优化数学模型。其具体的研究内容如下:(1)对计算域中网格加密区内进行了网格无关性验证,分析了影响整车气动阻力的关键部位,并确定了4个设计变量。采用最优拉丁超立方选取41个样本点,采用Kriging近似模型构建设计变量和气动阻力响应关系,利用交叉误差(cross-validation)、散点图、决定系数R~2等方法对构建的近似模型进行了误差分析。采用多岛遗传算法寻求阻力最小的车身造型,并利用数据挖掘的方法分析优化结果。(2)分析了气动噪声主要噪声源部位,并确定了A柱、后视镜、引擎盖前沿叁个部位为气动噪声关键因子。采用最优拉丁超立方选取31个样本点,并在侧窗设置16个噪声监测点,采用Kriging近似模型构建16组设计变量和气动阻力响应关系,利用交叉误差(cross-validation)方法选取16组响应关系中误差最小的点为气动噪声优化点。利用多岛遗传算法寻求总声压级最小的车身造型,并采用数据挖掘的方法对优化结果进行分析。(3)根据气动阻力和气动噪声样本点计算结果,构建基于Kriging近似模型的低阻低噪协同优化数学模型,并通过Isight平台搭建本次协同优化模型的框图以及优化流程图,最终采用数值模拟的方法对优化结果进行误差分析。协同优化结果表明:整车气动阻力降低了1.81%;优化点P4总声压级降低了14.13dB。并通过数值模拟的方法对优化结果进行误差分析,其中气动阻力和气动噪声误差为0.51%、3.23%。优化结果和数值模拟结果误差较小,均在5%以内,具有较好的可信度。本研究旨在利用协同优化方法解决汽车气动阻力和气动噪声之间耦合关系,寻求低阻低噪的最佳车身造型,为汽车空气动力学外形优化提供一定的参考意义。(本文来源于《重庆理工大学》期刊2018-03-20）
张良安[9]（2018）在《侧面爆炸载荷下车身的变形与吸能特性研究》一文中研究指出目前,车辆抗爆研究基本集中在军用车辆的底部防护,而随着恐怖袭击和意外爆炸事故在公路上的频繁发生,民用车辆,包括警车、运钞车等也受到了严重影响,故文章研究车身的变形与吸能特性,以指导其结构的抗爆设计。首先,基于有限元理论和LS-DYNA理论,采用CONWEP法,在Hyper Mesh中建立了车辆侧面爆破的有限元模型,主要包括车辆有限元模型、爆炸冲击波模型及两者的接触和输出控制。经部分试验验证和仿真系统的能量分析,结果表明该模型有效,可用于爆破分析和改进研究等。其次,基于爆炸冲击波毁伤原理,对车身总体及保证乘员安全的关键零部件:车门、B/C柱和车顶多个对象,从变形模式、变形量、吸能过程和侵入速度多个角度进行特性分析。结果显示:前、后车门,B柱,C柱和车顶的侵入量分别高达232,344,309,380,250(mm);峰值侵入速度达53.357,46.622,28.455,37.417,18.743(m/s);而吸能效率低至2.877,1.616,1.174,1.061,0.581[J/(kg*mm)]。表明车身变形严重且车窗玻璃破碎,乘员安全性较差。然后,针对特性分析所提问题,从乘员舱封闭性、车身强度布置和吸能结构3方面进行改进,得出一套改进方案。改进结果显示:前、后车门,B柱,C柱和车顶的侵入量分别减小34.91%,23.84%,44.34%,31.05%,54.40%;峰值侵入速度也减小27.28%,-0.85%,19.52%,21.78%,27.34%;同时,吸能效率提高4.10%,4.83%,5.03%,43.07%,70.22%。虽然后车门的峰值侵入速度有微升,但作用时间大大缩短。表明车身变形与吸能得到改善且车窗玻璃未破碎,乘员安全性明显提高。同时,证明特性分析正确,能指导其抗爆设计。最后,基于均匀设计进行了初始条件对车身变形与吸能的影响研究。挑选5组初始条件进行仿真试验,综合分析其变形与吸能,并对B柱的侵入量和最终变形量进行回归分析。得到,初始条件的影响较大,其中爆炸源横向距离的影响最为显着,但不同初始条件下的车身变形与吸能特性具有极大相似性。同时,回归方程式可分别应用于车辆抗爆等级预测和爆炸事故分析。综上所述,文章分析了侧面爆炸载荷下车身的变形与吸能特性,并进行了车身结构的改进设计和初始条件的影响研究。结果证明,分析方法正确、改进效果良好、回归方程可靠,有较好的参考价值。(本文来源于《武汉理工大学》期刊2018-03-01）
王度辉[10]（2017）在《车身变形修复方法研析》一文中研究指出随我国经济快速发展,汽车保有量的不断增加,车辆事故也在不断增多,车身维修的工作量越来越大,在现代汽车维修中,车身维修占全部维修工作量叁成左右,加之大量新材料、新技术和新结构在现代汽车车身上得到广泛应用,车身维修难度越来越高,本人根据多年的研究,谈一下车身变形校正一些观点。(本文来源于《考试周刊》期刊2017年99期）
车身变形论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
通过光学显微镜(OM)、透射电镜(TEM)、拉伸性能测试等研究了中间退火后不同冷轧变形量对汽车车身用5182铝合金板组织与力学性能的影响。结果表明:随着中间退火后冷轧变形量的增加,冷轧5182铝合金板组织中晶粒被拉长得越来越明显,纤维组织越来越薄。冷轧变形量91%的试样位错密度较高,位错纠缠严重。随着冷轧变形量的增加,冷轧态5182铝合金的抗拉强度和屈服强度逐渐增加,伸长率逐渐降低。冷轧变形量91%时,试样抗拉强度和屈服强度达到最大值,分别为462MPa和429MPa。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
车身变形论文参考文献
[1].钟鑫,侯永平,张若婧.白车身制造中存在的非常规变形研究[J].上海汽车.2019
[2].王华中.冷轧变形量对汽车车身用5182铝合金板组织与性能的影响[J].热加工工艺.2019
[3].范满珍,宋龙龙,曹菁.基于装夹变形的某车身侧围公差优化分配[J].车辆与动力技术.2019
[4].王亚军,刘方,周鸿涛,梁今朝.基于变形场分析的赛车车身安全加固研究[J].农业装备与车辆工程.2019
[5].王庆,刘钊,黄平华,朱平.白车身激光焊接过程的变形预测及几何补偿方法[J].上海交通大学学报.2019
[6].罗慧娟,邓文字,黄炎.基于网格变形技术的概念设计阶段白车身性能评估方法研究[J].汽车零部件.2018
[7].高洁,黄玉珍.汽车车身门槛千斤顶支撑点变形问题优化研究[J].汽车科技.2018
[8].张海林.基于网格变形的某车身气动减阻降噪协同优化设计[D].重庆理工大学.2018
[9].张良安.侧面爆炸载荷下车身的变形与吸能特性研究[D].武汉理工大学.2018
[10].王度辉.车身变形修复方法研析[J].考试周刊.2017