1.江苏中南建设集团上海投资发展有限公司；2.上海浦东建筑设计研究院有限公司201106
摘要：这几年，随着我国经济的高速发展，城市化建设的不断深入，城市道路的建设越来越多，城市现代化程度越高，城市道路路网密度越大。对于城市市政道路的建设，交叉口的设计非常的重要，交叉口是城市道路的人流车流的汇聚地。如果交叉口设计不合理，对于居民的出行，车辆的行驶都会产生重大的影响。因此，本篇文章将结合实际的城市市政道路工程情况，试简述市政道路工程交叉口的设计，从而为后续其他研究人员提供一定的借鉴作用。
关键词：市政道路；工程交叉口；设计
现如今，我国城市发展日新月异。很多大城市，尤其是北上广这样的一线城市，城市人口数量在急剧的增长，城市化进程速度飞快，而作为地块开发的基础设施配套，道路建设工作的重要性逐渐凸显出来。就目前来看，国内很多一二线城市，城市交通问题都比较严重，道路拥堵已经成为城市交通的重要问题，究其原因。一方面是城市人口的数量上升，城市用车的数量也在上升；另一方面，就是城市化道路设计出现问题，很多道路设计不合理，从而导致城市越来越拥挤。作为城市交通的重要环节——交通交叉口的设计更是尤为的重要，它是很多交通要道的交际处。如果不能对交叉口的设计更加的完善，考虑的更加周全，那么城市交通问题很快就会出现。因此，本篇文章也是以此为切入点，就城市市政道路工程交叉口的设计问题分享一些浅显的见解供大家参考。
一、交叉口设计种类
通过调查了解，目前城市交叉口的设计种类比较多，主要有立体道路交叉口和平面道路交叉口两种形式，在平面道路交叉口中，又主要有X字型、Y字型、十字型、环型等几种。这些交叉口的类型慢慢的就会成为未来交叉口的设计重点，尤其是拓宽道路模式以及交叉口渠化模式两种模式更是道路设计的主要内容，设计时考虑这些因素可以保障城市道路在现状交通流情况下，容纳更多的车流量，，使车流人流流向更为合理有效。因此，合理地对交叉口进行设计是加快城市道路发展及保证通行能力的重要基础。
二、交叉口各类型的设计使用
（一）三岔交叉口
所谓三岔交叉口就是我们熟知的T字型交叉口和Y字型交叉口，这两种交叉口在城市化道路建设中，较为常见，一般里程较长的道路交叉口都会使用。对于三岔交叉口的设计，我们一般在三岔交叉口的位置拓宽出一条专用道。即有以左转为主的交通流向，增加出两根左转车道，一根右转车道；也有拓宽的车道作为右转弯驶出的右转专用车道。以及通过加设一条车道靠近无出口的道路的一侧，从而避免三岔交叉口出现拥挤。另外，可以在三岔交叉口的位置，增加停靠面积，使用渠化模式来尽量避免拥挤的情况。
（二）十字交叉口
十字交叉口，是最常见的道路交叉口类型。它是形式简单，通行效率高的平面交叉口形式。但是如果设计不合理容易在十字交叉口出现拥堵情况。因此，在十字交叉口的设计过程中，可以通过车流量的具体情况，来对车辆的左转和右转进行限制，合理划分行车道和绿化带宽度渠化出专门的车道，或者增加停靠辅路，亦或在十字交叉口增加全自动的导向红绿灯，进行前后左右导向的引导，从而避免十字交叉口的车辆拥堵。
（三）环形交叉口
所谓环形交叉口就是在交叉口的中心区域设置一个中心岛，通过逆时针的行驶顺序来驶离环岛。环形交叉口一般会设置在两条以上的多路交叉口处一般中心岛会是微型公园。很多城市多路交叉的繁华地带会选择采用这种方式，既美观又大方，车辆采用右进右出的行驶方式，车流通行效率高。但是在车流特别密集的情况下，环形道路交叉口回设置多根车道，如果车流行驶到最里面的一根车道，又在很近的一个交叉口就要变换到最外的车道，右转出交叉口。由于车辆行驶速度较快，且轮胎均带有转向，容易形成交通冲突点，行成交通事故，或者造成交叉口行驶不畅、拥堵等情况。，因此，对于环形交叉口，一般会将环岛的直径设置为40～80m最为适合，直径过长，不仅占地面积过大，而且对车流量的疏散不利。若直径过短，车辆在两个交叉口之间的变换车道距离不足，来不及转弯就已经错过了应该驶入的入口，这样就没有必要设置环形交叉口了。
（四）复合性交叉口
所谓复合性交叉口，就将上述几个路口进行多路口的使用。在这样的复合性交叉口的设计过程中，应该充分考虑到交叉口的车流、运力，若非必要，减少设计复合性交叉口，尽量简便快捷，简单高效。若设计成复合性交叉口，可以利用辅路设计或者信号灯的设计，从而有针对性的引导车流驶过，避免复合性交叉口的车辆拥堵。
三、市政交叉口的设计方向
城市交叉口的设计涉及内容比较多，它是城市路的重要组成部分，也是确保城市交通顺畅的重要环节。一般情况下，城市交叉口的设计原则是在最短的时间内，让行人与车辆快速通过，避免出现冲突、融合的情况出现，故在对市政交叉口设计的时候，一定要考虑到它的实用性以及由左转弯的车辆引起的冲突点，从而确保城市交叉口设计的合理，具体设计要求如下：
（一）城市交叉口型式选择的合理性
通过对众多城市交叉口的调查了解，目前我国存在的道路交叉口数量比较多，在城市交叉口型式的选择方面，需要将道路的断面形式、车流量的增长情况，交叉口周围的建筑，道路体系充分考虑在内，并且对于排水排污系统以及城市建设的美观性也要考虑其中，绝不能拍脑袋确定，要确保交叉口的道路顺畅以及行人和车辆的安全。另外，十字路口由于它的设计比较简单，视野也很开阔，占用面积小，因此，很多城市都在使用最直接的十字路口来组成城市道路交通网络，但是，对于像环形的交叉口，它的美观性又非常的好，很能提高城市建设的档次，所以也有很多城市选择建设环形的交叉口。所以，具体要选择什么样的交叉口，设计什么样的交叉口，要因地制宜，因城市建设来选择，设计之前，考察调研数据要详实，内容要考虑周全。
（二）城市交叉口设计的安全性
不论选择什么形式的城市交叉口，都要确保行人和车辆在通过交叉口时候的安全性，一切从安全角度出发，保证驾驶人员的良好视野，这也是交叉口设计的基本要求。另外，在交叉口的周围合适位置，要设立相应的指示标志，引导标志，交叉口制作成圆弧形或平滑曲线形的右转弯车道转弯处的侧边缘，车辆的右转弯车辆的最小转弯半径一定要小于切圆半径。总体来说，交叉口的设计是提升城市交通承载力的重要保障，也是改善城市交通的重要组成部分，因此，在确保各进出车道正常发挥作用的同时，要合理考虑交叉口的整体安全性，防止各个方向机动车相互影响，确保城市交叉口的顺利使用。
（三）确保城市交叉口的引导和融合
正确引导车辆通过城市交叉口是非常有必要的，否则，很容易出现车辆在通过交叉口的时候相互影响。在城市交叉口的区域，比较容易出现车辆碰撞的事故，减速慢行提醒也是非常有必要的。另外，适当的引导右转弯车辆驾驶，减少交通拥堵以及安全事故的发生也是确保城市交叉口正常使用的前提。与此同时，在城市交叉口设置交通红绿灯来进行日常的交通管理是目前比较实用的方法，适当在道路交叉口设置辅助车行线、设置标志线、设置交通岛、增加渠道化设计，对车辆分行进行正确的疏导，这些都是确保城市交叉口的引导与融合的重要手段。
四、结论
这几年，随着我国人民生活水平的不断提高，家家户户都开始拥有自己的车辆。我国汽车保有量每年成几何倍数增长，加之我国城市道路的设计局部考虑不够完善、合理，我国的大城市交通状况不是非常理想。故对于城市道路的重要组成部分——交叉口的设计，就显得异常的重要，只有合理设计城市交叉口，充分考虑交叉口的车流量，行人数量以及周围建筑物风格和城市未来发展的趋势，才能正在设计好城市市政道路工程交叉口，从而为缓解我国交通压力提供更好的助力。
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