导读:本文包含了快速路交通系统论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:城市快速路,入口匝道,协同控制,交通诱导管控
快速路交通系统论文文献综述
陈乙周[1]（2019）在《城市快速路入口匝道控制系统与交通诱导协同管控技术研究》一文中研究指出论文结合实测路段的数据进行了相关整个控制策略的检验与讨论,研究区域与城市交通宏观调控、交通拥挤常态化优化、关键路段与关键节点疏解、时间与空间分布在线监测的协同联动技术手段,通过管控层和执行层最终落实到对高、快速路交通流交通事件,交通运行的状况的检测,应急指挥,与多平台的协同关联等方面的实施。(本文来源于《智能建筑与智慧城市》期刊2019年07期）
周荧,罗子健,韦维[2]（2018）在《快速路交通微分系统的脉冲迭代学习策略研究》一文中研究指出针对快速路交通微分系统,结合该交通系统具有明显的重复性和周期性等特点,设计了一种脉冲迭代学习策略,并建立了迭代学习误差的收敛性条件.其次,利用λ范数和脉冲Gronwall不等式等方法证明了算法的收敛性.结合脉冲控制与学习控制的特点,该方法的优点在于容易实现和经济环保,且能有效地达到控制目的.最后,通过数值仿真实证进一步说明所设计控制方法的有效性.(本文来源于《经济数学》期刊2018年04期）
周定[3]（2018）在《城市新建与既有快速路复合系统交通组织》一文中研究指出城市用地受限背景下,新建与既有快速路构成复合系统需求增加,其交通组织方式亟待研究。以深圳春风隧道、春风高架为例,使用对比分析法研究双向、大单向2种交通组织方案。经分析,双向交通组织的交通功能损失、地面交通组织难度、废弃工程均较小,预测表明该方案复合系统内流量得到均衡,服务水平可满足远期需求。(本文来源于《交通科技》期刊2018年05期）
刘轼介,姚崇富[4]（2018）在《城市快速路关键节点交通诱导系统设计方案研究》一文中研究指出针对城市快速路关键节点交通诱导系统建设存在的争议,通过分析市民出行诱导需求,提出点、线、面交通诱导思路,并提出前端诱导屏、采集设施布局的思路,制定诱导系统设计方案,为道路交通诱导系统提供了新的应用场景,为面向市民出行服务的诱导系统建设提供有益借鉴。(本文来源于《黑龙江交通科技》期刊2018年08期）
杨柳,王怡荻[5]（2018）在《市区究竟为啥“变堵”了？》一文中研究指出近日，高德地图联合交通运输部科学研究院等权威机构发布了《2018年第一季度中国主要城市交通分析报告》。在被检测的100个城市中，无锡拥堵情况排在全国第79位，相比无锡曾凭借“全天24小时不堵车”获得过的“最畅通惬意”之城称号，近几年来名次下降，是否意味着(本文来源于《无锡日报》期刊2018-05-03）
佘冬翠[6]（2017）在《城市快速路交通安全设施系统评价研究》一文中研究指出城市快速路交通安全设施系统在保障行车安全、提高快速路安全性能和服务水平等方面具有重要作用。为保障快速路交通安全、减少交通事故的发生,应客观地对城市快速路交通安全设施系统做出相应的评价,通过评价结果分析,总结交通安全设施系统存在的问题,然后提出针对性对策,以改善城市快速路交通环境。因此,本文的目的在于通过深入分析城市快速路交通安全设施系统特性,构建评价指标体系和评价模型。本文将城市快速路交通安全设施看作一个完整的系统,研究内容主要包括评价指标体系构建、评价模型建立和实例验证分析叁部分。首先根据城市快速路交通安全设施系统构成和特性,分析影响城市快速路交通安全设施系统的因素,严格依据相关技术规范和标准选取适量指标,建立一个较为全面规范的评价指标体系。建立的城市快速路交通安全设施系统评价指标体系包含6个一级指标和20个二级指标,并在此基础上确定评价指标的等级标准。其次,集成灰色关联度法和模糊评价的双重优点,构建基于灰色关联度的层次组合模糊综合评价模型,即利用改进的T型灰色关联度计算指标权重,建立二级模糊综合评价模型,对城市快速路交通安全设施系统进行综合评价。最后,以南京市快速内环为背景,选取内环西线的一段快速路,利用建立的灰色关联度的层次组合模糊综合评价模型对其交通安全设施系统进行综合评估,并对评价结果进行分析,验证了本文所建的评价指标体系和评价模型的的正确性和可行性。(本文来源于《南京林业大学》期刊2017-06-01）
孙鹏飞[7]（2016）在《市规委会二〇一六年第二次全体会议召开》一文中研究指出本报讯 （孙鹏飞）12月13日下午，市长、市城市规划委员会主任张国伟主持召开市城市规划委员会2016年第二次全体会议。住建部派驻平顶山市城乡规划督察员马振业，市委常委、常务副市长黄祥利，市人大常委会副主任张荣海，市政协副主席马四海及市城市(本文来源于《平顶山日报》期刊2016-12-14）
鄢勇飞,车丽彬,蒋乐,周俊,何丹[8]（2016）在《集成ETC系统的城市快速路常发性交通拥堵管理策略》一文中研究指出分析城市快速路常发性交通拥堵特点,基于ETC(电子不停车收费)系统功能和匝道控制原理,提出了快速路ETC匝道控制和匝道出入口OD流量分析模型。通过判断分析关键匝道出入口及其常发性拥堵的不同原因,提出相应的拥堵管理策略,为快速路的常发拥堵管理及匝道控制提供参考。(本文来源于《城市道桥与防洪》期刊2016年02期）
陈晶[9]（2015）在《城市快速路智能交通通信系统建设与应用探讨》一文中研究指出城市的发展离不开交通道路的运载,城市道路的控制、管理、以及安全对于城市道路的发展有着重要意义。文章主要通过对通信管道的设计以及应用的探索对城市快速路进行分析,为更好的建设通信系统奠定基础。(本文来源于《企业技术开发》期刊2015年24期）
马玉成,廖苑伶[10]（2014）在《呼和浩特市快速路出入口交通管理与控制系统研究》一文中研究指出通过研究呼和浩特市快速路网和交通需求的特征,确定了呼和浩特市快速路出入口交通管理控制目标和功能需求。结合国内外成功应用案例,从技术层面出发,应用已经较成熟的控制算法及设备,研究提出了呼和浩特市快速路出入口交通管理控制系统。实践表明该系统可对呼和浩特市交通进行有效管理,提高该市快速路及整个路网的运行效率和服务水平,降低车辆油耗和环境污染。(本文来源于《交通标准化》期刊2014年21期）
快速路交通系统论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
针对快速路交通微分系统,结合该交通系统具有明显的重复性和周期性等特点,设计了一种脉冲迭代学习策略,并建立了迭代学习误差的收敛性条件.其次,利用λ范数和脉冲Gronwall不等式等方法证明了算法的收敛性.结合脉冲控制与学习控制的特点,该方法的优点在于容易实现和经济环保,且能有效地达到控制目的.最后,通过数值仿真实证进一步说明所设计控制方法的有效性.
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
快速路交通系统论文参考文献
[1].陈乙周.城市快速路入口匝道控制系统与交通诱导协同管控技术研究[J].智能建筑与智慧城市.2019
[2].周荧,罗子健,韦维.快速路交通微分系统的脉冲迭代学习策略研究[J].经济数学.2018
[3].周定.城市新建与既有快速路复合系统交通组织[J].交通科技.2018
[4].刘轼介,姚崇富.城市快速路关键节点交通诱导系统设计方案研究[J].黑龙江交通科技.2018
[5].杨柳,王怡荻.市区究竟为啥“变堵”了？[N].无锡日报.2018
[6].佘冬翠.城市快速路交通安全设施系统评价研究[D].南京林业大学.2017
[7].孙鹏飞.市规委会二〇一六年第二次全体会议召开[N].平顶山日报.2016
[8].鄢勇飞,车丽彬,蒋乐,周俊,何丹.集成ETC系统的城市快速路常发性交通拥堵管理策略[J].城市道桥与防洪.2016
[9].陈晶.城市快速路智能交通通信系统建设与应用探讨[J].企业技术开发.2015
[10].马玉成,廖苑伶.呼和浩特市快速路出入口交通管理与控制系统研究[J].交通标准化.2014