导读:本文包含了动态改航论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:航班延误,Maklink图,遗传算法,改航路径
动态改航论文文献综述
王帝[1]（2019）在《基于Maklink图与遗传算法的动态改航策略研究》一文中研究指出近年来,随着航班流量的增加,航班延误越来越严重,在影响航班延误的众多因素中,雷雨等恶劣天气是其中的一个重要原因。为了保障恶劣天气下的飞行安全,航班需要采取改航策略避开危险区。对Maklink图的划设算法进行改进,以改航绕飞路径长度最短为目标;在基于改进的Maklink图和遗传算法对航空器进行静态改航路径优化的基础上,进行航空器动态改航路径规划。为了使改航路径与航空器实际运行相贴合,对改航绕飞路径进行平滑再优化处理,为实际管制策略的制定提供依据。(本文来源于《航空计算技术》期刊2019年01期）
郭方月,陈金良[2]（2018）在《军事演习下民航航班动态改航路径规划》一文中研究指出航班改航策略是保障飞行安全、降低延误损失的重要手段。针对民航飞机航路飞行过程中遇到重大军事活动而需要实时改航的情况,划设军事演习下的飞行受限区,在已知飞行受限区移动方向及速度的条件下,提出了航班改航路径规划模型,运用飞行受限区边界点圆建立了威胁概率模型以描述改航路线安全性,以改航路径长度来描述改航路径运行成本,在满足一定安全性的情况下以经济性为优化目标来选取最佳规划方案,并结合解析几何的方法,提出了求解最优改航路线的改进算法。(本文来源于《航空计算技术》期刊2018年01期）
王鑫[3]（2017）在《动态危险天气下改航路径规划研究》一文中研究指出危险天气是影响航班正点率的主要原因,改航路径规划技术可以有效避开危险区,提高空域资源利用率,减少航班延误,提高航空运输效率。首先,阐述改航路径规划相关理论,包括改航路径规划概念、危险区划设与处理及改航路径规划与选择思路,分析环境变化对飞行的影响。最后介绍改航路径规划的几种常用的算法。其次,针对基于类圆切算法的动态危险区域改航进行研究,首先讨论圆域的划设及圆域改造成椭圆的过程,然后考虑类圆域的动态变化设置叁种改航点,以改航航程最短为目标建立改航模型。接着,针对通过多边形顶点来确定改航方向的动态改航研究,首先讨论飞机是否需要改航及改航侧选择原理,然后以动态凸多边形顶点来确定起始改航方向,以改航航程最短为目标,建立两段式改航模型,通过航迹检查与修正模型来判断和消除冲突,最后利用改航侧验证模型来确保改航航程最短。最后,对动态危险天气下交叉口航路两机改航碰撞解脱问题进行研究,首先建立冲突解脱模型找出避让临界条件,然后基于调整速度和调整航向的方法建立六种冲突避让的解决措施。对于以上叁类改航问题分别设计启发式算法步骤、流程及算例仿真场景,结果表明提出的方法可有效处理此类问题。(本文来源于《中国民航大学》期刊2017-05-19）
齐雁楠,王兴隆,李庆阳[4]（2017）在《动态恶劣天气下的多目标多机改航路径规划》一文中研究指出针对恶劣天气影响多架航空器正常运行的问题,提出了多目标的多机改航路径规划方法。首先构建了基于网格的改航环境,考虑了天气的变化和航空器的运动,建立了转弯次数最少、航迹长度最短、所需空域最小的多目标优化模型,并采用改进遗传算法进行求解。以西安管制空域为实例,用实际数据验证了方法的有效性。结果表明:本文规划的多机改航路径,减少了航班总延误时间,保证了安全间隔且效率较高。(本文来源于《中国民航大学学报》期刊2017年02期）
魏中慧[5]（2016）在《危险天气下的终端区动态容量评估与改航方法研究》一文中研究指出危险天气会威胁飞行安全,降低空域使用效率。终端区受到的影响更为明显,进行准确的动态容量评估和实施有效的动态改航是目前亟待解决的问题,而如何确定危险天气的范围则是上述问题的基础。本文针对危险天气影响下的终端区叁维飞行受限区划设、容量动态评估和改航方法展开了研究,主要包括如下内容:1.提出根据多普勒气象雷达提供的数据实时划设终端区叁维飞行受限区的方法。方法首先提取数据中的关键点生成基本包围盒,将其分层分栅格后分别经过由下至上和由上至下的扫描找到凸包顶点,生成飞行危险区。以此为参照,通过几何投影的方法得到飞行受限区边界。2.提出终端区动态容量分布情况的评估方法。方法基于终端区内的管制移交点、机场位置点和动态识别的飞行受限区建立网络,借助几何算法求出弧容量,利用最大流最小割定理找到网络最大流,最后通过选择多种网络收发点放置方式分别得到终端区进场和离场容量的分布。3.针对终端区内的块状危险天气区域提出基于多重墨菲算法的动态改航方法。方法首先建立危险天气影响下的叁维动态改航运动模型,随之提出对应的安全性函数、高效性函数和综合评价函数,通过优化算法找到最优改航路径。4.针对散点状分布的危险天气区域提出基于非均匀有理B样条曲面的终端区动态改航方法。方法基于飞行受限区顶点、当前位置点和目的点生成安全非均匀有理B样条曲面,通过几何算法在曲面上找到自当前位置点至目的点的最短路径,最后按照固定的时间跨度更新控制顶点,得到动态改航路径。(本文来源于《中国民航大学》期刊2016-04-23）
蒋昕[6]（2016）在《危险天气下的动态航班改航研究》一文中研究指出随着我国航空运输业的快速发展,危险天气已经成为影响我国航班延误的一个重要因素,如何减少危险天气下的航班延误、提高空域资源利用率是我们亟待解决的问题。改航作为空中交通流量管理的重要手段,能有效利用空域的剩余资源、减少航班延误,因此探究危险天气下的航班改航技术是目前研究的重点。本文在已有研究成果的基础上,对危险天气下的动态航班改航技术展开了新的研究。首先,对危险天气下的航空器飞行特点进行分析,结合图像处理技术对静态飞行禁止区进行精确划设,并在此基础上考虑天气运动特性提出叁种飞行禁止区移动预测模型,以及一种基于历史数据的边界预测算法,采用实例进行仿真验证,结果表明划设的飞行禁止区在短时段内具备较高的精确性。其次,根据危险天气影响空域的情况,对基于最大流最小割理论的危险天气下的空域容量评估方法进行研究,结合管制员经验以及航空器偏航习惯,建立扇区动态容量评估模型以及终端区动态容量评估模型,采用实例进行仿真验证,结果表明模型评估结果能反映出危险天气下空域容量变化趋势,且与专家意见较为吻合。再次,根据危险天气影响航班计划航线的情况,对改航路径安全性进行研究,在充分考虑飞行员工作负荷、航空器性能等限制因素基础上,建立基于改航路径安全性的改航路径规划数学模型,并设计遗传模拟退火算法对模型求解,实施静态改航路径规划,同时考虑飞行禁止区移动情况,提出碰撞模型以及动态改航路径规划算法,采用实例进行仿真验证,结果表明动态改航与静态改航相比得到的路径更加经济,但改航效率较低。最后,结合地面等待策略和改航策略,将受危险天气影响的扇区视为流量约束区,根据扇区受危险天气影响的情况,建立基于改航策略的流量管理模型,并设计遗传模拟退火算法对模型求解,采用实例进行仿真验证,结果表明该模型提高了流量约束区以及航路的利用率,减少了航班总延误时间。(本文来源于《南京航空航天大学》期刊2016-03-01）
雷鸣,骆文杰,王亮,齐松岭,冯瑶[7]（2016）在《非常规天气的安全评估技术与动态改航规划》一文中研究指出近年来随着经济的发展、社会的进步,我国的航班数量不断地上升,客流量和货运量突飞猛进,延误问题随之而来。危险天气是造成航班的改航、备降的主要原因之一。该论文主要讨论非常规天气下航路飞行的安全评估技术与改航策略。选择最优的改航策略才能最大化的保证航班的安全性及经济性。文章是对危险天气运用模糊综合评价法进行评估,确定改航策略,并对危险天气进行避让,保证航空器安全运行,确定需要避让后再给出适宜的改航策略,并以某地为例列出具体的改航实例来具体说明改航策略的实用性。(本文来源于《科技创新与应用》期刊2016年05期）
王莉莉,王鑫[8]（2016）在《收缩型动态危险天气下改航模型和算法研究》一文中研究指出改航飞行是缓解危险天气所导致航班延误的一种重要措施。针对按一定速度收缩危险区,通过设计启发式算法来确定同高度层改航路线。首先对飞机处于改航起始点时的危险区设置初始改航点,考虑飞行中危险区域不断收缩,在第一段动态改航模型中得出中间改航点,进而在第二段动态改航模型中得出最终改航点,让飞机以尽可能短的航程绕过动态危险区,减少延误时间。最后,通过对贵阳到长沙现有航路的仿真分析,验证了模型和算法的合理性。(本文来源于《科学技术与工程》期刊2016年05期）
张兆宁,魏中慧[9]（2016）在《散点状分布危险天气下的终端区动态改航方法》一文中研究指出为保证终端区受散点状分布危险天气时的运行安全和运行效率,提出终端区动态改航方法,以改善终端区受散点状分布危险天气时的运行安全和运行效率。基于Bézier曲线的基本特征和多普勒雷达,识别散点状分布危险区域,设置控制路径走向的控制顶点,生成组成改航路径的平顺曲线段和转角曲线段;通过多目标规划求出最优改航路径,按照固定的时间跨度更新控制顶点,得到动态改航路径。在一个应用实例中,总飞行时间和飞行距离分别增加5.53%和7.10%,最大转弯角度减小24.3%。结果表明,危险天气中心距离原始路径越近,或危险天气尺度越大,改航路径偏离原始路径越明显,改航距离越长。(本文来源于《中国安全科学学报》期刊2016年01期）
张兆宁,赵召娜[10]（2015）在《基于改进人工势场法的多机动态改航路径规划》一文中研究指出危险天气会影响航班的正常飞行,因此需要研究危险天气影响下的航班改航路径规划的问题。改进了传统人工势场法中的斥力势函数,将航空器与其对应的目标点之间的距离以及航空器与障碍物的运动速度考虑在内,建立了改进人工势场法的多机动态改航路径规划模型。该模型解决了航空器因受力不为零而徘徊运动的现象,并且适应动态运行环境。算例验证了该模型的有效性和可行性。(本文来源于《武汉理工大学学报》期刊2015年02期）
动态改航论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
航班改航策略是保障飞行安全、降低延误损失的重要手段。针对民航飞机航路飞行过程中遇到重大军事活动而需要实时改航的情况,划设军事演习下的飞行受限区,在已知飞行受限区移动方向及速度的条件下,提出了航班改航路径规划模型,运用飞行受限区边界点圆建立了威胁概率模型以描述改航路线安全性,以改航路径长度来描述改航路径运行成本,在满足一定安全性的情况下以经济性为优化目标来选取最佳规划方案,并结合解析几何的方法,提出了求解最优改航路线的改进算法。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
动态改航论文参考文献
[1].王帝.基于Maklink图与遗传算法的动态改航策略研究[J].航空计算技术.2019
[2].郭方月,陈金良.军事演习下民航航班动态改航路径规划[J].航空计算技术.2018
[3].王鑫.动态危险天气下改航路径规划研究[D].中国民航大学.2017
[4].齐雁楠,王兴隆,李庆阳.动态恶劣天气下的多目标多机改航路径规划[J].中国民航大学学报.2017
[5].魏中慧.危险天气下的终端区动态容量评估与改航方法研究[D].中国民航大学.2016
[6].蒋昕.危险天气下的动态航班改航研究[D].南京航空航天大学.2016
[7].雷鸣,骆文杰,王亮,齐松岭,冯瑶.非常规天气的安全评估技术与动态改航规划[J].科技创新与应用.2016
[8].王莉莉,王鑫.收缩型动态危险天气下改航模型和算法研究[J].科学技术与工程.2016
[9].张兆宁,魏中慧.散点状分布危险天气下的终端区动态改航方法[J].中国安全科学学报.2016
[10].张兆宁,赵召娜.基于改进人工势场法的多机动态改航路径规划[J].武汉理工大学学报.2015