导读:本文包含了转向架零部件论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:动车组转向架,叁级修,常见故障,检修技术
转向架零部件论文文献综述
赵琦[1]（2019）在《动车组转向架关键零部件叁级修常见故障及其检修技术研究》一文中研究指出随着动车时代的到来,人们的出行和运输质量都得到了质的飞跃,尽管动车为人们日常生活带来诸多便利,但是其在实际运行过程当中仍然暴露出大量问题,且动车组运行安全与否跟乘务人员以及乘客之间都有一定联系,如果不能保证动车组各个关键零件的可靠性就无法保障乘客的生命财产安全,而这就需要对动车组各个方面进行定期的维护保养和故障排查。(本文来源于《中国标准化》期刊2019年04期）
赵建波[2]（2018）在《地铁类转向架零部件焊接质量要求研究》一文中研究指出转向架零部件焊接的作业方法、环境要求、人员要求、焊前准备、焊接过程中及焊接后的相关技术要求对构架的安全可靠性至关重要。通过研究分析转向架零部件焊接工艺要点,形成了科学、合理、通用的工艺流程及注意事项,为焊接作业提供方案,为焊接质量提供了保障。(本文来源于《山东工业技术》期刊2018年08期）
乔飞[3]（2016）在《铁路货车转向架关键零部件失效分析与对策研究》一文中研究指出车轮、车轴、摇枕、侧架等转向架的关键部件,在使用过程中承受着高强度的推、拉、压、折迭等交替负荷,其工作载荷压力非常大。通过对铁路货车转向架关键部件失效的实例进行细致地分析,从设计、制造工艺、运用方面提出解决方案。(本文来源于《工程建设与设计》期刊2016年10期）
董少迪[4]（2016）在《动车组转向架关键零部件的稳健优化设计》一文中研究指出动车组转向架是保证动车组平稳、稳定、可靠和安全运行的关键部件。在转向架零部件的传统设计中,常会遇到如何实现多个质量特性的稳健性和可靠性同时,又能降低生产成本、提高生产质量的矛盾问题。针对该问题,本文在动车组转向架关键零部件的设计中引入多响应稳健优化方法,这种优化方法可以降低可控因素和不可控因素对多个质量特性的影响,高效地改善多个质量特性。该方法已得到了国内外学术界的重视与研究。本文在此基础上,对多响应稳健优化设计方法在转向架零部件设计中的应用进行了进一步的研究与探讨,主要工作内容如下:(1)转向架牵引装置的多响应稳健优化设计。在转向架牵引装置的优化设计中,牵引装置的质量(体积)、纵向刚度、安全系数等多个质量特性往往会受到结构尺寸、抗拉强度值等可控因素与密度、弹性模量等不可控因素的影响,在很难消除这些因素的影响的情况下,尽可能地降低这些因素的影响,以达到多个质量特性的稳健性。采用正交试验设计与信噪比工具来实现牵引装置各质量特性的稳健性,并利用物理规划法综合考虑设计者的偏好信息,构建偏好函数,恰当地将工程问题转化为数学模型来表示,并能构建牵引装置的多响应稳健优化设计模型。这种基于信噪比与物理规划法相结合的多响应稳健优化设计方法容易应用到工程实践中,适用面较为广泛。(2)基于随机模型的牵引装置多响应稳健优化设计。在转向架牵引装置的多响应稳健优化设计中,运用正态分布规律来考虑设计变量的随机性,通过极小化期望的损失函数与约束可行性准则分别实现目标函数与约束条件的稳健性,建立基于随机模型的多响应稳健优化模型。运用Monte Carlo抽样方法与NSGA-Ⅱ相结合的离散算法对该模型进行计算,并将所得到的随机稳健优化解与多响应稳健优化解对比分析,以得到具有更小方差波动的稳健优化设计解。这种方法可以合理地描述工程中随机不确定性,基本可以达到工程应用的需求。(3)转向架牵引齿轮箱的多学科稳健优化设计。不仅考虑牵引齿轮箱中所涉及的结构设计与静力学设计,还考虑振动噪声的要求,将多学科优化设计与多响应稳健优化设计相结合,采用一种Box-BehnkenDesign试验设计方法,创建目标均值与方差的双响应面模型,利用双响应面法得出各学科的均值与方差的拟合函数来保证各个学科的稳健性,然后,应用协同优化方法,将各个学科进行整合计算,得出系统层的多学科稳健优化模型;最后,以牵引装置中的牵引齿轮箱为实例,建立多学科稳健优化设计模型,并应用ISIGHT多学科优化设计软件进行求解计算,得出多学科稳健优化解,并将其与常规稳健优化设计进行对比分析,验证这种方法的可行性,使其在工程应用中更具有实用价值。(本文来源于《大连交通大学》期刊2016-06-17）
王少敏[5]（2016）在《动车组转向架关键零部件的故障规律及维修策略研究》一文中研究指出随着我国经济的飞跃发展,铁路交通尤其是客运已经逐步进入高速化时代。近些年来,具有世界先进水平的高速列车已大范围地在我国投入运行,极大地提高了我国铁路运输能力,取得了巨大的社会和经济效益。与此同时,随着动车组运营数量的迅速增长,对动车组在运行可靠性和安全性方面的要求越来越高。转向架是动车组最重要组成部分之一,其运行状态直接影响列车的运行安全,因此转向架的维修工作就成了当前亟待解决的课题。本文以“以可靠性为中心的维修”的理论及某型动车组的故障数据为基础,首先通过对动车组运用和维修故障数据的整理、统计和分析,确定动车组转向架的主要故障明细,并在此基础上,通过对转向架故障模式及影响分析的研究,确定了转向架的典型故障模式以及关键部件；然后对转向架的关键部件进行故障分布规律的研究,构建故障的分布模型：接着,针对转向架维修的实际需求,分别研究了基于单目标和多目标优化的预防性维修模型,并通过引入机会维修阈值,分别建立了以总维修成本最小化和可用度最大化为目标的多部件串联系统的机会预防维修模型。最后,通过实例仿真,得到转向架在有限运行时间内的维修优化策略。计算结果显示,求解得到的维修优化策略基本符合维修工作中的实际情况,而且在合理保障了转向架系统可靠性的同时,既降低了总维修费用又提高了有效度,合理的配置了维修资源,提升了维修效率。这为今后动车组转向架的维修管理提供了一种有效的解决办法,具有较高的工程应用价值。(本文来源于《北京交通大学》期刊2016-06-01）
吕松江[6]（2016）在《转向架零部件尺寸偏差对检修的影响分析》一文中研究指出客车转向架上装有的尺寸偏差零部件,给转向架检修带来诸多影响。文章对尺寸偏差零部件装用实例进行了分析,并针对存在的问题提出了相应的建议。(本文来源于《铁道车辆》期刊2016年03期）
禹红杰[7]（2015）在《动车组转向架关键零部件维修决策研究》一文中研究指出转向架是动车组安全、可靠运行的关键部件,转向架的维修是动车组可靠、安全高效运行的必要保障。当转向架出现故障时,如果不能及时维修,严重的会导致系统运营中断,甚至威胁人们的生命及财产安全;如果维修不当,可能导致“维修不足”或“维修过剩”。鉴于此本文以动车组转向架为研究对象,对其维修决策过程的维修方式确定、计划维修周期、视情维修时机叁个环节,分别建立数学模型,运用维修决策理论方法,有效地解决维修方式不当,计划维修不足或维修过剩以及视情维修时机不准确等问题,为动车组转向架的修程修制优化提供理论依据。在总结分析动车组转向架主要结构特点及功能原理基础上,分析影响维修决策过程的因素,划分维修模型,对相应模型故障率演化规律进行分析。建立转向架重要功能部件评估模型,为转向架关键零部件的维修方式决策提供参考依据。基于动车组转向架实际维修过程中出现的“维修不足”或“维修过剩”的现状,综合役龄递减因子和故障率递增因子,建立动车组转向架在预防计划性维修中的故障率演化模型,并建立在一个周期内和一个大修周期内的计划性维修周期决策模型,以可靠度和可用度为约束,以单位时间维修费用最小为目标函数,运用遗传算法优化求解。针对视情维修时机不准确的问题,建立威布尔比例强度模型描述转向架寿命分布与伴随变量之间的关系,运用物理规划法,保证可靠度和单位时间维修费用在期望区间内,求解最优的维修阈值,确定最优视情维修时机。通过建立的重要功能部件评估模型,确定转向架子系统中重要功能部件的排序及维修方式,为实际动车组转向架零部件的维修方式优化提供了理论参考;运用建立的计划维修周期决策模型,得到转向架在一个大修周期内的最优维修周期及维修次数,在保证可靠度和可用度要求的前提下,降低了大修期内的维修次数,减少了人力财力的消耗,增加了动车组实际运营时间;运用威布尔比例强度模型和维修阈值,结合历史故障统计数据,得到转向架视情维修时机决策图和维修时机建议,所得到的结论与实际现场维修决策基本一致。因此,本文所做的动车组转向架维修决策研究为其修程修制的优化提供了良好的理论依据,所建立的维修决策模型也同样适用其它复杂系统的维修决策研究。(本文来源于《大连交通大学》期刊2015-06-01）
李振华[8]（2015）在《轨道交通车辆转向架零部件参数化设计研究》一文中研究指出转向架是车辆的重要部件之一,转向架中的各零部件的建模、分析在产品设计过程中,会因反复修改而降低设计效率。因此,对于结构相似的零件,在设计阶段引入参数化设计思想,利用参数驱动实现零件的自动建模与有限元分析,可以缩短产品的研制周期,提高设计效率。首先,为了规范建模方法,本文总结了零件的建模通则,通过多方案对比制定出了圆柱螺旋弹簧、车轴、车轮在叁维软件中的最优建模方法和轮对的装配方法,并在SolidWorks软件中进行了验证,为后续进行的参数化设计提供必要的建模依据。其次,在SolidWorks中创建圆柱螺旋弹簧的参数化CAD/CAE模板,包括对实体模型的建立、工程图的生成、刚度计算、静强度分析、模态分析以及优化设计,并以转K2弹簧为例进行了验证,结果表明弹簧的静强度、刚度均满足设计要求、优化后重量最轻。再次,在SolidWorks中创建了车轴、车轮、轮对的参数化CAD/CAE模版,包括零件模型的建立、工程图的绘制、静强度分析、过盈配合分析,并以转K2型转向架的车轴、车轮为例进行了验证,结果表明车轴、车轮的静强度满足设计要求;建立了转向架总体尺寸相关计算的参数化模型,并以B0-B0轴式机车为例,计算转向架与车体、转向架与轨道的最大夹角。最后,根据转向架的组成和结构特点设计系统的总体框架,并基于SolidWorks软件,利用VB语言编写程序,建立了轨道交通车辆转向架零部件参数化设计系统,该系统可实现圆柱螺旋弹簧的自动建模、生成工程图、刚度计算、静强度分析、优化设计;也可实现车轴、车轮的自动建模、生成工程图、静强度分析,以及轮对的自动装配和压装分析;还可自动计算不同位置时的转向架与钢轨、转向架与车体的夹角。使转向架的相关建模和计算变得方便、快捷。综上所述,本文利用VB语言进行参数化设计,结合轨道交通车辆具体实例,本文给出了对转向架零部件进行高效设计的方法。对于提高零件的设计效率具有重要的应用价值,也为转向架其他零部件,如构架、轴承等的参数化设计提供了依据。(本文来源于《兰州交通大学》期刊2015-05-01）
李永华,禹红杰[9]（2014）在《动车组转向架零部件重要度评估》一文中研究指出提出一种基于层次分析法和蒙特卡洛算法的重要度评估方法.通过分析影响重要度评估的因素及各影响因素的评分标准,建立重要度评估的数学模型;运用层次分析法确定各重要度影响因素的权重,进而确定各因素的优先等级,建立重要度评估的流程图,并运用蒙特卡洛算法实现其评估过程.最后以动车组转向架零部件为例,进行重要度评估,结果表明运用本文提出的方法进行的重要度评估,所得的结果更具有客观性,同时也为动车组转向架的维修决策提供了科学依据.(本文来源于《大连交通大学学报》期刊2014年S1期）
蒋叁青,蔺习英[10]（2014）在《跨座式单轨交通车辆转向架系统关键零部件技术研发及产业化》一文中研究指出一、概述单轨交通模式发明于英国,在日本得到发展和应用,我国首次引进并在重庆成功运行,在"十一五"期间,结合重庆轨道交通2号线和3号线的建设,为满足跨座式单轨车辆国产化实际需求,对单轨车辆核心部件——跨座式单轨交通车辆转向架系统关键零部件进行了系统的技术研发及产业化研究单轨列车转向架系统是整个单轨列车的核心,融会了铁路列车转向架和重型汽车底盘的相关技术,具有不同于其他轨道列车转向架钢(本文来源于《城市轨道交通》期刊2014年02期）
转向架零部件论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
转向架零部件焊接的作业方法、环境要求、人员要求、焊前准备、焊接过程中及焊接后的相关技术要求对构架的安全可靠性至关重要。通过研究分析转向架零部件焊接工艺要点,形成了科学、合理、通用的工艺流程及注意事项,为焊接作业提供方案,为焊接质量提供了保障。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
转向架零部件论文参考文献
[1].赵琦.动车组转向架关键零部件叁级修常见故障及其检修技术研究[J].中国标准化.2019
[2].赵建波.地铁类转向架零部件焊接质量要求研究[J].山东工业技术.2018
[3].乔飞.铁路货车转向架关键零部件失效分析与对策研究[J].工程建设与设计.2016
[4].董少迪.动车组转向架关键零部件的稳健优化设计[D].大连交通大学.2016
[5].王少敏.动车组转向架关键零部件的故障规律及维修策略研究[D].北京交通大学.2016
[6].吕松江.转向架零部件尺寸偏差对检修的影响分析[J].铁道车辆.2016
[7].禹红杰.动车组转向架关键零部件维修决策研究[D].大连交通大学.2015
[8].李振华.轨道交通车辆转向架零部件参数化设计研究[D].兰州交通大学.2015
[9].李永华,禹红杰.动车组转向架零部件重要度评估[J].大连交通大学学报.2014
[10].蒋叁青,蔺习英.跨座式单轨交通车辆转向架系统关键零部件技术研发及产业化[J].城市轨道交通.2014