导读:本文包含了固体发动机设计论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:数字孪生,固体发动机,计算机辅助设计,体系结构
固体发动机设计论文文献综述
肖飞,张为华,王东辉,彭科,钱凤臣[1]（2019）在《数字孪生驱动的固体发动机总体设计体系架构与应用》一文中研究指出为了改进固体发动机以经验半经验为主的设计模式,解决固体发动机设计与仿真分离、数值模拟与物理试验分离、地面试验数据测不了、测不准和测不到等难题,推动固体发动机由经验驱动设计向数据和模型驱动设计转型,从数字孪生体的内涵出发,研究建立了数字孪生驱动的固体发动机总体设计概念体系,从过程、模型和数据3个视角定义了固体发动机数字孪生,并提出了过程孪生、模型孪生和数据孪生的概念;在此基础上,建立了数字孪生驱动的固体发动机总体设计系统5层架构模型,分析了各层的内涵及层与层之间的关系;从过程孪生、模型孪生和数据孪生3个概念出发,研究了数字孪生驱动的固体发动机总体设计系统的运行机制;分析了系统的特点,探讨了系统在发动机设计中的应用方法,并给出了初步的实现方案,为下一步落地应用提供理论参考。(本文来源于《计算机集成制造系统》期刊2019年06期）
杨根,池旭辉,庞爱民,马新刚,彭松[2]（2016）在《基于层次分析法的固体发动机界面黏结辅助设计》一文中研究指出为提高固体发动机界面黏结质量的稳定性和可靠性,将层次分析法应用于界面黏结的辅助设计。介绍了层次分析法的基本原理,并以衬层配方设计方案选择为例,探讨了该方法用于界面黏结辅助设计的思路和实施步骤。该方法可对经验因素进行量化描述,避免设计者在结构复杂和方案较多时逻辑推理的失误,是一种优选设计方案的新方法。(本文来源于《化学推进剂与高分子材料》期刊2016年03期）
陈科,任全彬,尤军峰,王立强[3]（2015）在《某型导弹固体发动机喷管防水板结构优化设计》一文中研究指出用人工神经网络算法,对某型导弹固体火箭发动机喷管防水板结构的5个参数进行了研究。模拟得到了防水板在中心受到150 mm、大小为10 t压头的最差工况下的变形与应变,并与试验对比验证数值模拟的正确性。以防水板最大主应力和最小质量为目标函数,获得了目标函数随设计变量的曲线关系,并对参数进行了灵敏度分析。优化能有效减轻防水板质量,较传统设计方法使其质量下降了45.95%,优化结果可指导发动机防水板结构的优化设计。(本文来源于《固体火箭技术》期刊2015年05期）
赵长见,蔡强,卜奎晨,赵俊锋,涂建秋[4]（2014）在《临近空间飞行器总体设计对固体发动机特性需求分析》一文中研究指出从内弹道性能、气动防热、绝热结构设计和后效推力预示等方面研究了临近空间飞行器总体设计对固体发动机的需求。内弹道性能方面,在总冲一定的情况下,发动机采用"长时间小推力"的工作模式、"前高后低"的推力曲线形式,对提高分离点高度和关机点速度、减小分离点动压有利;气动防热方面,临近空间飞行器发动机外壁热环境远比传统弹道式严酷,需要采取相应的防热措施;绝热结构设计方面,分析了过载条件下燃烧室中粒子的受力情况、粒子沉积分布位置以及对绝热结构的影响,提出了过载条件下发动机绝热裕度设计校核的需求;后效推力预示方面,发动机下降段高空推力的预示精度对分离安全性及分离时序的设计有着非常重要的作用,需要提高后效推力预示的准确性,以满足分离设计的要求。文章研究总结的方法、规律和结论,对临近空间飞行器固体发动机的设计具有重要的参考意义。(本文来源于《固体火箭技术》期刊2014年06期）
沈飞,丁新赦,李强[5]（2014）在《固体发动机试验1553B总线控制器在线冗余系统设计》一文中研究指出目前固体发动机试验已开始采用MIL-STD-1553B总线控制技术,由于固体发动机的工作过程具有工作时间短、过程不可逆等特点,因此一般地面试验采用冗余测控方式,而1553B总线协议标准规定,1553B总线上只能有一个总线控制器在线工作,因此总线控制器的冗余控制成为一个突出问题。针对该问题设计一种混合网络结构的1553B总线控制系统,通过实时数据诊断总线控制器故障,停止故障控制器,启动备用控制器完成后续的总线控制任务,实现了1553B总线控制器在线冗余控制功能。(本文来源于《工业控制计算机》期刊2014年07期）
石瑞,王长辉,苌艳楠[6]（2013）在《双脉冲固体发动机铝膜隔板设计和试验研究》一文中研究指出提出了带有刻痕的铝膜隔板及其组件的设计方法,对铝膜隔板结构进行设计数值分析和试验研究。对不同厚度和刻痕深度的铝膜隔板进行了耐压和破裂试验,并对试验结果进行了分析。研究表明,带有支架的铝膜隔板具有第一脉冲耐压,第二脉冲破裂的特性,能满足脉冲发动机隔板的要求。隔板的刻痕中心处为应变最大区域,二脉冲时铝膜隔板从中间薄弱处破裂爆开,满足定向破裂的要求。数值计算和试验都表明,刻痕处的隔板厚度一定时,二脉冲破裂压强随着隔板厚度增加而增加,而刻痕处的隔板厚度对二脉冲破裂压强大小起着决定性的作用。(本文来源于《固体火箭技术》期刊2013年02期）
王建平,贾东明[7]（2012）在《固体发动机可靠性设计面临的问题及其解决方法》一文中研究指出针对可靠性设计没有数据导致可靠度无法计算的困难,提出放弃可靠度而使用事件流分析来控制产品可靠性的方法,该方法将产品主事件分解为一系列的事件,任何一个事件都可以分为应力(L)、应构(G)、应变(B)和传递(D)4个要素,每个要素都可以提出一些可测量的工作控制指标,只要能够确保每个工作控制指标符合设计意图,就能控制产品不出现故障。根据这种观点,提出了发动机可靠性设计的事件流分析技术,先按照事件发生顺序一步步地分析产品工作中会发生的各种事件,每个事件都用LGBD的结构展开,然后分析监测每个要素需要的测量参数,以及控制每个要素需要的设计参数,从而确定完备的工作控制指标体系,并确定可靠性试验方案。该方法放弃了可靠性模型,代之以事件流模型,为可靠性设计提供一种全新方法。(本文来源于《固体火箭技术》期刊2012年03期）
蔡强,鲍福廷,刘旸,丁林,胡海峰[8]（2010）在《固体发动机变量化设计关键技术研究》一文中研究指出在固体发动机概念设计阶段引入变量化设计技术,旨在实现发动机概念/结构的一体化设计。文中对变量化涉及的关键支撑技术——几何约束求解算法的构造、工程约束与几何约束的耦合及统一求解和几何造型平台的选择进行了详细的探讨。然后设计了一个变量化约束求解器的架构,并在此基础上结合固体发动机设计领域的特殊要求订制了固体发动机变量化方案设计流程。笔者的研究是后续构建固体发动机变量化设计环境的基础,为后续工作的开展做了先行性探讨。(本文来源于《机械科学与技术》期刊2010年07期）
陈芳,徐威[9]（2010）在《某固体发动机内表面缺陷检测系统设计》一文中研究指出本文在深入研究现有各种物体表面缺陷检测技术的基础上,设计出了一套以数字图像处理技术与模式识别技术基础,采用内窥镜对固体发动机内型面缺陷进行检查的完整系统。系统由硬杆光学内窥镜、数字CCD摄像机、图像采集卡、内镜镜头位置检测、工控机和图像采集处理软件、系统工作软件等组成。(本文来源于《科技广场》期刊2010年05期）
谷建光[10]（2008）在《基于知识工程的固体发动机设计方法及其应用研究》一文中研究指出本文以固体发动机方案论证为应用背景,系统开展了基于知识工程的固体发动机设计方法及其应用研究。建立了基于知识工程的固体发动机设计体系框架,给出了固体发动机结构-行为-功能映射关系,分析了固体发动机设计特点和设计需求,提出了解决知识表示、知识获取和知识推理等问题的有效方法,为实现固体火箭发动机设计知识继承提供了有效途径。开展了设计功能域建模研究,得到用于设计推理的量化设计要求。开展了映射关系建模研究,明确了总体和分系统设计推理具体任务,给出解决模型知识和经验性知识获取及表示问题的要点。研究了面向对象的混合知识表示方法。分别提出了量化设计要求语义网表示、材料框架表示、启发性知识定性规则、经验性知识神经规则,给出了发动机总体方案、药型、壳体形状、喷管结构、型面及点火器设计结果决策表等单一知识表示方法。应用面向对象技术对单一知识进行封装,实现了面向对象的固体发动机设计案例表示。研究了专家经验指导下的设计知识获取方法。针对量化参数间映射关系,提出了基于定性推理和基于数据挖掘的启发性知识获取策略。针对设计经验性知识来源,分别建立了面向产品实例和面向领域专家的经验性知识获取策略。为提高知识获取完备性和实现较细获取粒度,结合信息熵技术,提出了实例与专家经验相结合的经验性知识获取策略。研究了基于案例的固体发动机集成化推理方法。为解决相似案例差异性问题,提出了基于划分聚类和模糊神经网络的设计案例相似性检索方法。针对映射关系的模糊性和耦合性,提出了基于神经规则的定性描述量调整和基于定性规则的量化参数调整的案例调整策略。建立了发动机总体和各分系统设计推理流程。针对单室单推力和单室双推力固体发动机,实现了基于知识工程的固体发动机设计应用,方案设计阶段涉及总体设计、装药设计、燃烧室设计、喷管设计和点火器设计等内容。本文研究工作用于固体发动机方案论证阶段,对实现设计知识的继承性、设计思路的广泛性和设计过程的快速性具有重要意义。提出的理论和方法具有普适性,可推广应用到一般工程设计问题。(本文来源于《国防科学技术大学》期刊2008-12-01）
固体发动机设计论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
为提高固体发动机界面黏结质量的稳定性和可靠性,将层次分析法应用于界面黏结的辅助设计。介绍了层次分析法的基本原理,并以衬层配方设计方案选择为例,探讨了该方法用于界面黏结辅助设计的思路和实施步骤。该方法可对经验因素进行量化描述,避免设计者在结构复杂和方案较多时逻辑推理的失误,是一种优选设计方案的新方法。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
固体发动机设计论文参考文献
[1].肖飞,张为华,王东辉,彭科,钱凤臣.数字孪生驱动的固体发动机总体设计体系架构与应用[J].计算机集成制造系统.2019
[2].杨根,池旭辉,庞爱民,马新刚,彭松.基于层次分析法的固体发动机界面黏结辅助设计[J].化学推进剂与高分子材料.2016
[3].陈科,任全彬,尤军峰,王立强.某型导弹固体发动机喷管防水板结构优化设计[J].固体火箭技术.2015
[4].赵长见,蔡强,卜奎晨,赵俊锋,涂建秋.临近空间飞行器总体设计对固体发动机特性需求分析[J].固体火箭技术.2014
[5].沈飞,丁新赦,李强.固体发动机试验1553B总线控制器在线冗余系统设计[J].工业控制计算机.2014
[6].石瑞,王长辉,苌艳楠.双脉冲固体发动机铝膜隔板设计和试验研究[J].固体火箭技术.2013
[7].王建平,贾东明.固体发动机可靠性设计面临的问题及其解决方法[J].固体火箭技术.2012
[8].蔡强,鲍福廷,刘旸,丁林,胡海峰.固体发动机变量化设计关键技术研究[J].机械科学与技术.2010
[9].陈芳,徐威.某固体发动机内表面缺陷检测系统设计[J].科技广场.2010
[10].谷建光.基于知识工程的固体发动机设计方法及其应用研究[D].国防科学技术大学.2008