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摘要：笔者主要从道路桥梁工程试验检测技术、道路桥梁工程试验检测存在的问题及对策等方面探讨了本文主题，旨在与广大同行共同学习、共同进步。
关键词：道路；桥梁；试验检测技术
近年来，随着城市化进程的加快，城市交通逐步完善，道路桥梁事业也取得了长足的发展。道路桥梁建设关系到国计民生，是国家重点关注的领域。为使道路桥梁工程的安全性得到保障，各种道路桥梁试验检修技术的研究已经成为广泛关注的焦点，关于道路桥梁工程的试验检测技术逐渐增多，并不断趋于成熟。
一、道路桥梁工程建设中试验检测的作用以及主要检测对象
1.道路桥梁工程建设中试验检测的作用
公路桥梁工程建设中试验检测是一项必不可少的重要工作，是检验公路桥梁工程质量的一项重要措施。在试验检测中所包含的内容也相对较多，其中包括了对工程裂缝分布的检测、裂缝宽度的检测、表面破损的检测以及工程的刚度、强度等内容的检测等。试验检测需要对每一项检测内容做好控制，并且检测人员也需要根据不同的工程来采用相应的检测方法，这样也才能够保证试验检测的科学性。
而目前很多的试验检测中往往都是采用了传统的人工目测的检测方式，这样检测的结果也会取决于检测人员的专业技能水平和工作经验的积累，但这样的检测方法也缺乏足够的科学性，并且检测的结果也无法达到预期的要求，很多时候在对工程内部的质量检测上也难以真正的起到检测的作用。同时，目前很多公路桥梁工程中大多都采用了混凝土材料来进行建设的，混凝土材料在使用的过程中往往也会出现很多的裂缝问题，一旦混凝土出现裂缝，那么整个工程的质量也会受到一定程度的影响。因此我们也可以看出，再公路桥梁工程建设中，如果出现质量问题，那么大多也都是由于混凝土的质量所引起的，所以，我们也必须要再试验检测的过程中加强对混凝土裂缝的检测，而后再通过对混凝土裂缝产生的原因来采取科学合理的措施来进行预防和控制，这也能够为公路桥梁工程的后期维护和管理提供相应的参考依据，同时也才能够更好的保证公路桥梁工程的建设质量。
2.道路桥梁工程试验检测主要对象
（1）路基土方石填筑检测
在进行道路桥梁试验检测期间，对路基土方石填筑的检测是非常重要的，这是由于路基自身质量的好坏在一定程度上直接决定了工程整体的质量水平，因此对其进行试验检测，能够确定路基质量是否达标，进而为工程建设奠定基础，其主要检测内容包含了路基实际含水量、填筑物密度及其强度等。
（2）路面检测
在路面施工期间，应该对其使用的无机结合料、使用集料以及沥青混合料进行试验，进而保证建筑材料方面指标和参数的良好，进而为道路桥梁工程整体施工水平以及质量的提升提供参考。
（3）桥涵构造物检测
在路桥工程建设施工中，水泥、钢材以及砂石等建筑材料是其建设期间不可缺少的，因此想要提升工程各方面性能，就一定要对建筑材料进行检测，进而保证建筑材料选择的有效性。
（4）钢材
①钢筋级别、标准代号以及强度等级；②公称直径、外观；③屈服点、伸长率、抗拉强度；④冷弯试验与钢筋焊接质量的试验检测。
二、道路桥梁工程试验检测技术
1.压实度试验检测技术
就目前我国在道路桥梁表面采取压实度检测方面来看，大多还是采用传统的办法，主要有灌砂法、环刀法、预埋加速计法、核子发射法、静态的承受压力法等。在当前情况下，在试验检测道路桥梁工程表面的压实度来看，主要采取的办法是静态的抽样检测，在这样的条件下，一般很难得到一个比较真实的检测结果。而在所有的道路桥梁压实度的检测方法来看，环刀法和灌砂法这两种检测方法所得出的结果相对来说是比较准确。但是，这两种检测方法也有自身的缺陷，主要表现在两个方面：（1）测量中耗费的时间比较长：（2）用这两种方法进行试验检测时，需要对道路桥梁表面进行相关的处理，在一定程度上会破坏现有的道路桥梁表面。所以，在使用这两种方法的时候，一定要注意对损坏的道路桥梁表面进行修复。在道路桥梁试验检测中运用预埋加速计法时，一般都会采取预埋措施，然后再对道路桥梁表面进行相关的压实度试验检测，效果比较好。但是，这种方法自身具有一个缺陷，因为这种方法是发生在道路桥梁的施工过程中，等完成预埋之后，不方便将其取出，因此，这种方法一般都只能使用一次。
2.无损检测技术
无损检测对象主要是单件工程结构，其具有快速、直观的优点，能够直接显示道路的内部状态，有效弥补传统检测技术不足。无损检测技术的应用，有利于完善检测体系，有效保证公路工程的施工质量。当前，在道路施工中所应用的无损检测技术主要有超声波检测技术、光纤传感检测技术以及探地雷达检测技术，但是此类技术的应用依旧是小范围的，对此必须对如何实现无损检测技术的全面应用进行深入研究，在推进检测技术发展的同时，不断补充行业内检测内容。
3.回弹弯沉检测技术
道路检测中，弯沉检测是一个重要的项目。弯沉主要指的是，在规定标准轴载的作用下，路基（路面）表面轮隙处所出现的总垂直变形（总弯沉）或是垂直回弹变形（回弹弯沉）。弯沉检测方法主要包括以下几种：（1）贝克曼梁法；（2）自动弯沉仪法；（3）落锤式弯沉仪法；（4）滚轮式弯沉仪法。
其中，贝克曼梁法、落锤式弯沉仪法在我国道路弯沉检测中的应用最为广发，尤以贝克曼梁法为主。贝克曼梁法所测的是静态弯沉，具有操作便捷的优点，但是由于接地面积与轮胎压力不易控制，无法对路面各个承重层强度进行反算。
落锤式弯沉仪法主要是通过重锤自由落体以对路面产生冲击，实现路面弯沉测量。该检测方法可模拟车辆行驶情况，因此更加符合实际交通情况，检测结果更为精确。但是，落锤式弯沉仪法建设侧的成本相对较高，没有一个统一可靠的控制标准，因此难以有效控制施工质量。如图1为落锤式弯沉仪示意图。
总的来说，在道路实际施工中，应根据实际情况选择合适的检测技术。
三、道路桥梁工程试验检测存在的问题及对策
1.检测仪器和检测结果的准确性问题及对策
当前，在路桥检测主要采取的依旧是表面检测方法，也就是通过目测发现问题后，在开展下一步的测试工作。但是，通过实践不难发现目测风险十分大，直接受到人员工作经验、能见度情况以及检测时交通状况等因素的影响，往往存在较大的误差。此外，由于检测方法不同，所使用的检测仪器也不相同，这容易导致最终的检测结果存在较大差距。如：对路基（路面）进行试验检测时，往往会使用到落锤式弯沉仪、贝克曼梁式弯沉仪，落锤式弯沉仪主要应用于动态检测，贝克曼梁式弯沉仪则是应用于静态检测。前者往往与实际交通情况更相符，但是由于是动态检测，所以容易出现不同结果；后者的理论研究则更为成熟。总的来说，在对道路桥梁工程进行试验检测时，应采取多中试验技术方法，对其结果进行综合分析，确保检测准确性。
2.检测指标与工程实际联系问题及对策
公路路面（路基）回弹弯沉检测时，贝克曼梁式弯沉仪为静态检测，使用自动弯沉仪开展试验检测，展现出的是准静态下性质，所以检测结果只能够对车辆实际行车条件下路面（路基）响应趋势进行定性反映，无法做到动态响应。落锤式弯沉仪为动态反应，其测定值所反映的是路面（路基）垂直冲击荷载力作用下路表面出现的瞬间变形，从而间接确定路面（路基）弯沉特性。所以，在上述两种方法试验中所得到的弯沉值，无法真实反映车辆行驶过程中路面结构及其表面变化情况。
3.工地材料检测范围模糊问题及对策
在公路桥梁的建设过程中，材料检测随机性大，检测范围较为模糊，主要包括以下内容：水泥、钢筋、外加剂、支座、钢铰线等，但是往往对一些次要构件检测不足。对此，必须对检测范围加以规范，明确所有需检测项目，设置工地试验室，一旦发现问题，及时检测，确保公路桥梁的建设质量。
结语：
近年来，随着我国市场经济体制的不断改革，我国的道路桥梁工程也变得越来越复杂。对于道路桥梁工程来说，试验检测非常重要，这是因为道路桥梁试验检测可以对工程原材料进行检测，把材料的各项技术参数试验出来，调整至最优施工，从而保证道路桥梁工程的质量。因此，检测单位一定要加强监测技术的运用，同时保证到道路桥梁试验检测的准确性，定期检定校准试验仪器，提高检测人员综合能力，并采用先进检测方法，从而保证道路桥梁试验检测方法与数据的合理性和有效性。
参考文献：
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