导读:本文包含了整体钢桥面论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:密布横梁体系,正交异性整体钢桥面,结构体系,力学行为
整体钢桥面论文文献综述
李小珍,张景峰,肖林,肖军,尹航[1]（2015）在《铁路密布横梁体系整体钢桥面静力行为的试验研究》一文中研究指出铁路密布横梁体系整体钢桥面由于没有纵梁,其受力行为与一般纵横梁体系正交异性板结构存在差异。本文结合厦深铁路榕江特大桥主桥,对铁路密布横梁体系正交异性整体钢桥面进行静载试验和有限元分析。得出结论如下:第一体系轴力主要由下弦杆承担,越靠近模型中部下弦杆承担比例越小;第二、第叁体系中,横梁(肋)与面板组成的截面沿横向越靠近中部其承受的弯矩越大,横梁(肋)承受的弯矩增长更快,且承担比例先增大后减小,在荷载作用点处达到最大,面板反之,在荷载作用点分担弯矩比例最小。将有限元模型计算结果与试验实测结果对比分析,两者吻合较好,印证了理论计算的正确性和实测结果的可靠性。(本文来源于《铁道学报》期刊2015年06期）
黄金文,梁家心,吴刚刚[2]（2014）在《钢管混凝土拱桥整体钢桥面格子梁加工技术》一文中研究指出文章结合广西六景至钦州港高速公路钦江大桥实例,介绍了钢管混凝土拱桥整体钢桥面格子梁现场加工预制总体方案,并从下料、焊接、螺栓连接及节段拼装四个方面阐述了主要施工技术,为今后同类桥梁施工提供借鉴。(本文来源于《西部交通科技》期刊2014年07期）
陈海桦[3]（2014）在《整体钢桥面系杆拱桥的受力分析》一文中研究指出针对主跨128m高速铁路整体钢桥面下承式钢箱系杆拱,采用空间多种有限元分析方法,对其受力行为进行分析,得到了各种荷载作用下主要构件的应力分布情况;有限元分析结果表明,在采用合理的有效宽度的条件下,空间杆系模型具有良好的精度。(本文来源于《黑龙江科技信息》期刊2014年20期）
黄金文,林峰,覃晓凤,魏华[4]（2013）在《四川合江长江一桥整体钢桥面格子梁安装施工技术》一文中研究指出结合四川合江长江一桥整体钢桥面格子梁安装施工实例,介绍了采用缆索吊装系统安装拱桥整体钢桥面格子梁的施工技术,格子梁为钢—混结合梁,是钢构件和混凝土组合成整体而共同受力的结构,充分利用了钢材的抗拉性能及混凝土的抗压性能。格子梁采用大节段预制、缆索吊装系统安装、栓焊结合连接,通过采用有效措施解决了施工过程中的问题,顺利完成了安装施工,为今后同类桥梁施工提供借鉴。(本文来源于《公路》期刊2013年05期）
唐重平[5]（2013）在《密布横梁体系整体钢桥面静载试验研究》一文中研究指出结合厦深铁路榕江特大桥密布横梁体系整体钢桥面静载试验,对密布横梁体系的整体钢桥面的力学行为进行了研究;根据试验研究的目的,分别设置了五个荷载工况,并测试了试验模型各个构件的应力和模型的整体变形。通过对结果进行分析得到了如下结论:下弦杆承担了大部分第一体系下弦轴力;结构在各个荷载工况下实测应力均较小,结构应力单线加载比双线加载小,荷载作用于横梁(肋)间结构桥面板、加劲肋等局部响应比作用于横梁(肋)间小;结构在双线荷载作用下变形对称连续,最大竖向位移5 mm左右。(本文来源于《四川建筑》期刊2013年02期）
王百乐[6]（2011）在《四线双桁连续钢桁梁整体钢桥面构造细节疲劳研究》一文中研究指出随着结构分析方法的改进,焊接技术的提高及高强钢材的普及,正交异性整体钢桥面板在桥梁建设中得到了广泛的应用。但由于其构造复杂,焊接残余应力不易控制,结构本身的缺陷以及直接承受车轮荷载反复作用等综合因素的影响,正交异性钢桥面板构造细节的疲劳破坏问题越来越受到桥梁研究者的关注。美国土木工程学会的调查结果显示,80%-90%的钢结构破坏和疲劳有着密切关系。因此,研究正交异性钢桥面板构造细节的疲劳破坏问题显得尤为必要。本课题针对四线双桁连续钢桁梁桥,研究其正交异性整体钢桥面典型构造细节结构形式的疲劳性能问题。本文对疲劳的基本概念、疲劳的破坏机理以及影响疲劳强度的因素等基础理论进行了系统的归纳；对钢桥疲劳的研究方法和正交异性整体钢桥面的力学特点、疲劳破坏的典型构造细节、破坏机理及疲劳评估方法进行了分析总结。本文以东新赣江桥为工程背景,选取正交异性整体钢桥面典型构造细节,进行模型设计,并根据其构造形式及受力特点确定疲劳加载方案。运用大型通用有限元软件ANSYS进行线性应力分析,详细研究了各种构造细节的结构形式在不同加载吨位下的应力分布情况。在此基础上,采用有限元疲劳分析软件MSC.Fatigue对各种构造细节进行疲劳寿命分析。通过以上分析,得到疲劳寿命与应力幅的回归曲线,提出了推荐疲劳设计S-N曲线及容许应力幅值,研究结果为正交异性整体钢桥面构造细节的疲劳设计提供了一定的参考依据。(本文来源于《西南交通大学》期刊2011-06-01）
赵立菊[7]（2011）在《高速铁路正交异性整体钢桥面试验研究》一文中研究指出正交异性整体钢桥面因具有自重轻、整体性好、易于加工制造和安装等诸多优点而被越来越多地运用到特大跨度高速铁路桥梁中。本文在铁道部科技研究开发计划课题《客运专线桥梁设计技术研究——客运专线桥梁正交异性板整体钢桥面系技术研究》(合同编号2008G007-B)的资助下,以正在设计中的安庆铁路长江大桥为背景,采用模型试验和有限元分析相结合的方法,对不同结构构造、不同结构形式的正交异性钢桥面的受力性能作了较为系统的研究。完成的主要工作如下：1、设计、制作了一个1：4叁节间正交异性整体钢桥面节段模型。研究了各种荷载的模拟方法：用张拉体外预应力钢束来模拟斜拉索水平分力的作用,用弹性支承梁来模拟斜拉索竖向分力的作用；以多点集中力等效地代替桥面分布荷载。2、采用ANSYS对节段模型全部采用板壳元建立了精细的空间有限元模型,对各工况作了空间有限元分析,研究了各工况作用下正交异性板整体钢桥面的变形和受力状态。3、完成了各种工况下的模型试验,各种工况下实测挠度和应力与精细的有限元分析结果吻合,说明正交异性整体钢桥面全部采用板壳元的精细有限元分析是可行的。4、研究了节段模型桥面系在“第一系统”作用下的受力状态。结果表明：“第一系统”作用下,正交异性整体钢桥面结构的横梁有一定的面外弯曲,桥面板有剪切滞后现象。5、每一根斜拉索对桥面系的竖向作用相当于一个弹性支承。桥面竖向荷载作用下,桥面系竖向位移可分为两部分,一部分为索塔变形引起的锚固点(节点横梁)的竖向位移,另一部分为钢桥面相对于锚固点的竖向位移。前者取决于索塔的刚度,后者取决于桥面系的刚度。6、对正交异性整体钢桥面轨下设置纵梁与否作了对比研究。结果表明：在桥面竖向均布荷载和偏载作用下,纵梁的设置均能减小钢桥面的位移和应力。7、对比研究了闭口肋和开口肋正交异性板整体钢桥面受力性能。结果表明：当闭口U肋和开口L肋竖向刚度相等时,在桥面荷载作用下,U肋和L肋加劲的正交异性钢桥面的受力性能差别不大,U肋的略好于L肋的。本文的研究成果为安庆铁路长江大桥正交异性钢桥面板的设计提供依据,对其他同类桥梁的设计也有参考价值。(本文来源于《中南大学》期刊2011-05-01）
罗如登[8]（2010）在《高速铁路正交异性整体钢桥面结构形式、受力性能和设计计算方法研究》一文中研究指出正交异性整体钢桥面结构具有自重轻、整体性好、承载能力大、行车舒适性好的特点,因而在国内高速铁路大跨度桥梁和公铁两用桥梁上应用越来越多,发展很快。本文在铁道部科技研究开发计划课题《客运专线桥梁设计技术研究——客运专线桥梁正交异性板整体钢桥面系技术研究》(合同编号2008G007-B)的资助下,以京沪高速铁路南京大胜关长江大桥、阜景铁路安庆长江铁路大桥和渝利铁路韩家沱长江大桥等为例,采用理论分析、有限元对比分析和模型试验相结合的方法,对正交异性整体钢桥面结构形式、受力性能和设计计算方法等作了较为系统的研究,主要取得如下创新性成果：1、研究了纵肋形式(板肋、倒T肋和U肋)对正交异性整体钢桥面结构受力性能和稳定性的影响。结果表明：在加劲肋本身用钢量和竖向抗弯刚度相等的情况下,各种相同荷载工况下,叁种形式纵肋加劲的正交异性整体钢桥面结构竖向位移的差别不大于1.4%；横向位移的差别不大于5.1%,U肋方案横向刚度较大；桥面系应力差别一般不大于6.7%；U肋方案的弹性整体稳定系数一般较其它纵肋形式方案大23%以上；不同纵肋形式均可应用于正交异性整体钢桥面结构,但U肋在刚度、强度和稳定性诸方面都表现良好。2、研究了U肋高度、钢桥面板(U肋翼板)厚度、U肋厚度和横梁腹板厚度等不同参数对正交异性整体钢桥面结构受力性能和稳定性的影响,给出了上述各参数合理取值范围。提出了U肋设计参数匹配的“合理普适度”概念和计算公式,在上述各设计参数合理取值范围内,综合考虑结构刚度、强度、稳定性和经济性(用钢量)诸因素,计算合理普适度,给出了叁组最合理的U肋设计参数匹配。3、研究了只在下弦节点设置横梁的纵横梁体系正交异性整体钢桥而结构的受力特性和适用性。结果表明：在桥面荷载作用下,纵横梁体系钢桥面结构下弦杆受力较小、负担较轻,纵梁(肋)、横梁面内受力和变形较大,桥面系参与第一系统作用的程度要大于下弦杆,横梁而外受力和变形较大；需设置较大截面的纵、横梁,适用丁对桥而系建筑高度限制要求不严的,跨度较小的桥梁。4、研究了在下弦节点和节间跨中均设置横梁的多横梁和密布横梁体系正交异性整体钢桥面结构的受力特性和适用性。结果表明：在桥面荷载作用下,多横梁和密布横梁体系钢桥面结构下弦杆受力较大、负担较重,纵梁(肋)、横梁面内受力和变形较小；多横梁体系桥而系参与第一系统作用的程度略小于下弦杆,横梁而外受力和变形较小,可设置截面较小的纵、横梁,适用于对桥面系建筑高度限制要求较严的、大、特大跨度的桥梁；密布横梁体系桥面系参与第一系统作用的程度略大于下弦杆,横梁面外受力和变形也较小,一般小设置纵梁,横梁截面可更小,适用于对桥而系建筑高度限制要求更严的(如:曲线桥)、中、大跨度的桥梁。5、推导了正交异性整体钢桥面系杆件的钢桥而板有效宽度表达式,进而提出了正交异性整体钢桥面结构的空间杆系结构简化计算方法SFSM法(Space Frame Simplified Method)。通过算例验证,该法可大大减少计算量,且准确度较高,可应用于桥梁设计的开始阶段和中期阶段。6、提出了第二系统作用下正交异性整体钢桥面系杆件平面梁简化计算方法—PBSM法(Plane Beam Simplified Method),给出了计算参数图表。该法根据计算参数图表将桥面系杆件简化成为平面梁模型来计算内力和应力。通过算例验证,该法简便易行,具有一定的准确度,可应用于桥梁设计的开始阶段。7、取安庆长江铁路大桥叁个节间桥而系为研究对象,制作了3节间的1：4缩尺节段模型,对多种形式桥而结构进行了试验,验证了正交异性整体钢桥面结构的受力性能和简化计算方法的正确性。上述研究成果已应用于我国多座高速铁路正交异性整体钢桥面桥梁的设计,取得了很好的经济效益和社会效益,也为将来类似桥梁的设计提供了理论支持和技术储备。(本文来源于《中南大学》期刊2010-10-01）
任巍峰[9]（2010）在《高速铁路系杆拱桥整体钢桥面计算方法及模型试验研究》一文中研究指出在高速铁路钢系杆拱桥的设计中,整体钢桥面设计是一项重要的内容。传统的铁路钢桥以明桥面为主,纵横梁上搁置枕木,这种桥面形式,已满足不了高速铁路的行车安全性、舒适度和噪声等多项指标。随着高铁的发展,整体钢桥面因其自重轻,整体性好等优点,逐渐得到广泛应用。首先,介绍了国内外高速铁路系杆拱桥发展,并概括了整体钢桥面的结构形式及力学特点,总结了整体钢桥面计算方法的研究现状。针对系杆拱桥整体钢桥面的特点,通过参数分析,研究了桥面系荷载传递途径,分析并讨论了系杆拱桥叁种受力体系。采用空间板梁法、板壳单元及空间系杆简化方法对高速铁路系杆拱桥整体钢桥面进行受力性能分析,对比叁种计算结果,并探讨各方法在计算钢系杆拱桥整体钢桥面优化处理方式。介绍高速铁路整体钢桥面静载模型试验设计方法、试验荷载、测点布置等,通过静载模型安装,了解整体钢桥面各杆件构造。通过高速铁路整体钢桥面静载模型试验,研究静载作用下整体钢桥面各构件的受力行为、应力分布及应力集中情况,明确各杆件的传力途径,检验整体钢桥面结构设计的合理性、安全性。利用有限元分析结果对比模型试验数据,分析实际结构与模型的应力差别,验证试验结果。最后,对疲劳试验模型进行有限元分析,根据疲劳试验数据,对比理论计算结果,验证试验结果。试验证明：在疲劳荷载试验荷载幅作用200万次后,试验模型未发现裂纹,高速铁路整体钢桥面具有较好的疲劳抗裂性能。(本文来源于《西南交通大学》期刊2010-03-01）
梅大鹏,叶梅新[10]（2008）在《叁主桁84+84m连续钢桁梁桥正交异性整体钢桥面受力分析》一文中研究指出南京大胜关长江大桥是京沪高速铁路上一座六跨连续铁路钢桁梁(拱)桥,采用混凝土与钢正交异性板相结合的整体桥面,多横梁体系,钢正交异性板与下弦杆焊连在一起。本文主要研究了该桥边孔84+84m叁主桁连续钢桁梁桥正交异性整体钢桥面板的受力情况。利用空间有限单元法,对桥面系部分构件的受力情况进行了分析。计算结果表明:该桥的整体桥面结构满足高速行车要求;桥面系各构件受力合理。(本文来源于《中国西部科技》期刊2008年34期）
整体钢桥面论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
文章结合广西六景至钦州港高速公路钦江大桥实例,介绍了钢管混凝土拱桥整体钢桥面格子梁现场加工预制总体方案,并从下料、焊接、螺栓连接及节段拼装四个方面阐述了主要施工技术,为今后同类桥梁施工提供借鉴。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
整体钢桥面论文参考文献
[1].李小珍,张景峰,肖林,肖军,尹航.铁路密布横梁体系整体钢桥面静力行为的试验研究[J].铁道学报.2015
[2].黄金文,梁家心,吴刚刚.钢管混凝土拱桥整体钢桥面格子梁加工技术[J].西部交通科技.2014
[3].陈海桦.整体钢桥面系杆拱桥的受力分析[J].黑龙江科技信息.2014
[4].黄金文,林峰,覃晓凤,魏华.四川合江长江一桥整体钢桥面格子梁安装施工技术[J].公路.2013
[5].唐重平.密布横梁体系整体钢桥面静载试验研究[J].四川建筑.2013
[6].王百乐.四线双桁连续钢桁梁整体钢桥面构造细节疲劳研究[D].西南交通大学.2011
[7].赵立菊.高速铁路正交异性整体钢桥面试验研究[D].中南大学.2011
[8].罗如登.高速铁路正交异性整体钢桥面结构形式、受力性能和设计计算方法研究[D].中南大学.2010
[9].任巍峰.高速铁路系杆拱桥整体钢桥面计算方法及模型试验研究[D].西南交通大学.2010
[10].梅大鹏,叶梅新.叁主桁84+84m连续钢桁梁桥正交异性整体钢桥面受力分析[J].中国西部科技.2008