导读:本文包含了动力学仿真计算论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:动车组,制动距离,动力学,仿真计算
动力学仿真计算论文文献综述
吉莉,曹源,李恒奎,曲文强[1]（2019）在《基于多体动力学仿真的动车组制动距离计算方法研究》一文中研究指出基于SIMPACK多体动力学仿真软件搭建了标准动车组叁编组动力学仿真模型,利用软件中IF函数模拟不同制动模式中车辆实时速度下的制动减速度,对不同制动模式的列车制动距离开展了仿真计算。通过与相关企业技术标准中计算案例作对比验证,结果显示利用动力学仿真计算方式可快速有效地计算动车组制动距离。(本文来源于《中国高新科技》期刊2019年06期）
陆沛文[2]（2017）在《舰载机拦阻钩挂拦阻索失效动力学仿真计算与分析》一文中研究指出舰载机着舰环境复杂,需与舰上拦阻系统配合实现着舰拦阻过程。然而受航母运动、拦阻钩撞击甲板弹跳和机轮压索振动等因素影响,拦阻钩挂拦阻索存在失效概率,从而导致无法成功拦阻着舰,造成重大安全事故。论文以某舰载机为研究对象,建立了六自由度全机动力学模型和起落架、拦阻钩及索等各拦阻系统动力学分析模型,通过拦阻钩弹跳实验和起落架落震实验数据,对动力学模型进行了校验与修正。以上述动力学模型为基础,论文分析了俯仰角、滚转角、下沉速度等对拦阻钩碰撞反弹的影响规律;分析了俯仰角、滚转角对机轮压索后拦阻索的运动状态影响规律;考虑参数下沉速度、航向速度、俯仰角、滚转角、偏心度等参数对拦阻钩挂索成功率的影响,进行多变量组合的批量计算,分析得到各个变量对挂索成功率的一般影响规律。以批量计算得到数据库为基础,建立拦阻钩挂索的代理模型,主要分析拦阻钩着舰点到拦阻索距离分布的均值和方差对挂索成功率的影响,并且给出提高着舰挂索成功率的建议。(本文来源于《南京航空航天大学》期刊2017-12-01）
朱梦,张方,秦远田,蒋祺,郑美珠[3]（2017）在《RV减速器动力学仿真及其最大接触力的计算》一文中研究指出目前,RV减速器在工作了若干小时后,拆开整个精密仪器,发现针齿磨损严重,油液中有很多铁屑。在工作状态下,摆线盘针齿碰撞时的磨损问题亟待解决。采用Adams仿真技术研究RV减速器的动力学特性,重点研究其速度特性和针齿与摆线盘啮合时的接触特性。通过理论推导计算出减速器主要部件的角速度以及基于赫兹公式编程计算啮合时最大接触力,从传动比和最大接触力两个方面验证仿真模型的正确性。通过两种方法研究最大接触力,确定了啮合时最大接触力的位置和接触力的大小,为后续减小啮合时的接触力、优化设计摆线盘提供理论指导。(本文来源于《国外电子测量技术》期刊2017年06期）
徐献军,冯移冬,姜明[4]（2016）在《基于计算流体动力学仿真的低风载标志板设计技术研究》一文中研究指出本文提出了运用计算流体动力学CFD仿真软件计算标志风载的方法,对交通标志板不同打孔降风载措施开展了研究,并进行了效率分析,供工程设计人员参考。(本文来源于《公路交通科技(应用技术版)》期刊2016年11期）
刘婷婷[5]（2016）在《椭圆环形桁架自由度计算与动力学仿真》一文中研究指出环形桁架是周边桁架网状可展开天线反射器的重要组成部分,本文以环形桁架为研究对象,对桁架的自由度进行了分析研究,并利用Adams建立仿真模型进行运动学分析,验证环形桁架结构的可行性。分析结果表明结构自由度为1,确保了环形桁架运动的唯一性。环形桁架收拢过程中机构缓慢连续而均匀地收拢,确保了模型设计的可行性。(本文来源于《第二届可展开空间结构学术会议摘要集》期刊2016-10-23）
张力波,王伯铭,杨昕时[6]（2016）在《基于动力学仿真的悬挂式单轨交通限界计算》一文中研究指出文章参考地铁限界标准以及跨座式单轨车辆限界标准,提出了一种结合动力学仿真的悬挂式单轨车辆限界计算方法,计算了一种悬挂式单轨车辆的车辆限界和设备限界,为我国悬挂式单轨交通的建设提供一定的参考。(本文来源于《电力机车与城轨车辆》期刊2016年05期）
汤健华[7]（2016）在《车载炮空投系统动力学仿真计算》一文中研究指出空降型车载炮除了具有性价比高,机动性良好等显着特点,还可通过运输机以及空投系统实现战役与战略机动,是世界各国竞相发展的武器装备。空投系统是空降型车载炮核心技术之一,一旦减速系统失效,会直接影响作战任务的成败。因此空投系统的力学设计与仿真分析是空投系统以及车载炮设计研制阶段的一个非常重要的任务。空投系统由牵引伞,引导伞,减速伞,主伞,货台,气囊等关键部件组成。整个空投过程可分为:车载炮货台从运输机中拉出阶段、主伞拉直阶段、主伞充气阶段、稳定下降阶段以及缓冲着陆阶段,其中在拉直、充气以及稳定下降阶段需要对降落伞以及货台进行大量流固耦合计算。仿真分析的困难在于:1)降落伞结构以及运动模式不断发生变化2)整个流固耦合分析的计算资源消耗巨大,前处理、求解十分困难。针对上述问题,以车载炮空投系统为研究对象,本文主要展开以下研究工作:1)在拉直阶段主伞的长度不断变化,属于典型的变结构问题。考虑传统索单元只能适用于求解定长的索结构,为了研究降落伞拉出过程的动态特性,使用绝对节点坐标(ANCF)变长索单元对主伞进行建模求解。在研究中发现,直接使用变长度单元有可能导致索结构出现刚性运动发散,计算结果失效的问题。以数值手段讨论分析了变长索单元计算结果发散的具体原因和主要发散现象,并给出了论该变长度索单元的适用范围。2)在充气阶段主伞的体积发生巨大变化,与周围空气耦合作用,属于流固耦合问题。通过流固耦合(FSI)分析方法建立轴对称降落伞充气模型,即通过耦合轴对称ANCF膜单元与不可压缩纳维-斯托克斯方程组对开伞过程进行仿真。通过叁维有限元模型获得松弛判断准则判断主伞的张紧状态,并采用强制一阶连续单元(C1连续)避免引入人工阻尼同时保证解的稳定性。对比数值仿真结果和试验数据二者吻合,且本文提出的建模方法具有简单易行,计算量小等特点,并能够对降落伞收口控制过程进行分析,研究其流动机理。3)在稳定阶段主伞的弹性变形较小,伞的运动主要以随机载荷影响下的刚性运动为主,分析中需要刚性降落伞系统在随机载荷下的响应。由于在稳定下降过程中环境风速对减速系统运动轨迹以及落地分布有重要影响,并且在设计时很难获得精确的风速数据,因此建立随机风场模型以研究物伞系统的动力特性,将风场分解为均值风场以及阵风风场,将产生的随机数列代替阵风数据,通过蒙特卡罗方法研究随机阵风条件下降落伞落地分布情况与随机阵风的关系。为了避免在解空间遇到奇点,提出一种群论积分算子与龙格库塔法相结合的方法,该方法通过群论积分算子改进龙格库塔法,改进后的龙格库塔积分方法在解空间不存在奇点,即使积分步长较大仍能保证旋转矩阵在旋转群中。4)对车载炮货台进行流固耦合建模研究。由于在拉直充气阶段车载炮货台有较大幅度的摆荡,为获得空投货台的精确动力学响应,考虑货台大幅度摆荡对空气产生的非定常效应,基于平衡点法构建了空投吊挂系统多体动力学模型,并采用基于ALE格式的有限体积法建立了空气流场模型,在此基础上推导建立了非定常流动作用下的货台-空气流固耦合分析模型。通过数值算例研究:验证了该多体动力学模型的鲁棒性和正确性;明确了层流非定常模型能较好地描述流体对平板的作用力,可用于空投货台摆荡阶段的流场分析;对比指出通过流固耦合分析得到的非定常流动气动力显示出震荡特性,而定常流动假设模型会给货台带来类似粘滞阻尼的特性,其减速效果要比非定常流动模型强烈。5)对整体空投过程进行建模仿真。分别对五个阶段:车载炮货台从运输机中拉出阶段、主伞拉直阶段、主伞充气阶段、稳定下降阶段以及缓冲着陆阶段进行分析建模。通过对空投过程运动分析,建立相应过程的动力学方程。最后通过空投算例对中低空车载炮重装空投系统进行过程仿真,并给出相应的分析结果。(本文来源于《南京理工大学》期刊2016-06-01）
张军,高志刚,白冰[8]（2016）在《多体动力学仿真分析在消防车变幅机构计算中应用》一文中研究指出消防车臂架变幅机构计算主要是铰点力求解及变幅缸行程的确定,若采用经典理论计算,是一个比较繁琐的过程,需要建立复杂的数学模型,而且机构在运动过程中,力臂也在不断变化,需要选取多个典型工况进行计算对比分析,寻求最大解,费时费力。而应用ADAMS多体动力学仿真软件很容易就解决了这些问题,只要把模型建立好,定义模型质量,添加约束和载荷,通过仿真分析,就能提取想要的力、位移、角度、速度、加速度曲线。(本文来源于《专用车与零部件》期刊2016年03期）
王忆佳[9]（2016）在《不圆磨耗的车辆动力学仿真计算模型》一文中研究指出高速列车车轮不圆磨耗非常容易引起车辆的高频振动,为准确研究车轮不圆磨耗下车辆系统的动力学性能,基于多体动力学理论和有限元模态迭加法,建立了考虑车体、构架和轮对弹性振动的刚柔耦合动力学模型。本文将高速列车车轮不圆磨耗分为车轮多边形和车轮扁疤两种工况,考虑车轮半径对轮轨接触状态和接触参数的影响,分别建立车轮多变形和车轮新、旧扁疤的数学模型。对比计算多刚体模型与刚柔耦合模型下不圆磨耗工况的车辆运动稳定性、运行平稳性、垂向振动加速度响应以及曲线通过时轮轨垂向力、轮重减载率和脱轨系数等指标。计算结果为界定多刚体模型和刚柔耦合动力学模型在不圆磨耗下的使用范围提供了依据。研究结果表明:可以忽略车体、构架、轮对的弹性振动对车辆系统稳定性造成的影响;计算不圆磨耗对车辆平稳性的影响时,建议使用刚柔耦合模型;分析不圆磨耗对高速车辆车体振动的影响,使用刚柔耦合模型;分析不圆磨耗对车辆曲线通过性能的影响时,可以使用刚体模型。(本文来源于《第十届动力学与控制学术会议摘要集》期刊2016-05-06）
郑战光,汪兆亮,王佳祥,朱帅,黄世鹏[10]（2015）在《基于matlab的汽车动力学仿真计算》一文中研究指出汽车动力性评价指标有最高车速、加速时间、最大爬坡度等,与之对应的试验内容有最高车速的测试、汽车起步连续换挡加速时间与超车加速时间的测试和汽车最大爬坡度的测试。鉴于以上试验项目繁多,试验周期长耗时耗力且需要特定的场地等缺点,基于matlab进行仿真分析,结果表明较好地反映了汽车动力学特性并获得了最高车速、加速时间与最大爬坡度之间的规律。(本文来源于《装备制造技术》期刊2015年11期）
动力学仿真计算论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
舰载机着舰环境复杂,需与舰上拦阻系统配合实现着舰拦阻过程。然而受航母运动、拦阻钩撞击甲板弹跳和机轮压索振动等因素影响,拦阻钩挂拦阻索存在失效概率,从而导致无法成功拦阻着舰,造成重大安全事故。论文以某舰载机为研究对象,建立了六自由度全机动力学模型和起落架、拦阻钩及索等各拦阻系统动力学分析模型,通过拦阻钩弹跳实验和起落架落震实验数据,对动力学模型进行了校验与修正。以上述动力学模型为基础,论文分析了俯仰角、滚转角、下沉速度等对拦阻钩碰撞反弹的影响规律;分析了俯仰角、滚转角对机轮压索后拦阻索的运动状态影响规律;考虑参数下沉速度、航向速度、俯仰角、滚转角、偏心度等参数对拦阻钩挂索成功率的影响,进行多变量组合的批量计算,分析得到各个变量对挂索成功率的一般影响规律。以批量计算得到数据库为基础,建立拦阻钩挂索的代理模型,主要分析拦阻钩着舰点到拦阻索距离分布的均值和方差对挂索成功率的影响,并且给出提高着舰挂索成功率的建议。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
动力学仿真计算论文参考文献
[1].吉莉,曹源,李恒奎,曲文强.基于多体动力学仿真的动车组制动距离计算方法研究[J].中国高新科技.2019
[2].陆沛文.舰载机拦阻钩挂拦阻索失效动力学仿真计算与分析[D].南京航空航天大学.2017
[3].朱梦,张方,秦远田,蒋祺,郑美珠.RV减速器动力学仿真及其最大接触力的计算[J].国外电子测量技术.2017
[4].徐献军,冯移冬,姜明.基于计算流体动力学仿真的低风载标志板设计技术研究[J].公路交通科技(应用技术版).2016
[5].刘婷婷.椭圆环形桁架自由度计算与动力学仿真[C].第二届可展开空间结构学术会议摘要集.2016
[6].张力波,王伯铭,杨昕时.基于动力学仿真的悬挂式单轨交通限界计算[J].电力机车与城轨车辆.2016
[7].汤健华.车载炮空投系统动力学仿真计算[D].南京理工大学.2016
[8].张军,高志刚,白冰.多体动力学仿真分析在消防车变幅机构计算中应用[J].专用车与零部件.2016
[9].王忆佳.不圆磨耗的车辆动力学仿真计算模型[C].第十届动力学与控制学术会议摘要集.2016
[10].郑战光,汪兆亮,王佳祥,朱帅,黄世鹏.基于matlab的汽车动力学仿真计算[J].装备制造技术.2015