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摘要：近年来，我国公路桥梁建设逐渐增多，而且发生安全事故的概率也在逐年上升，作为我国的基础设施，公路桥梁的安全性和耐久性越来越受到人们的普遍关注。随着社会经济快速发展，公路也在高速发展，但在公路桥梁建设中存在不少问题。文章就公路桥梁建设中存在的问题进行深入浅出的分析，从而阐述了在建设中的安全对策。
关键词：公路桥梁；现状；安全对策
随着我国经济的快速发展，人们对交通运输业提出了更高的要求，尤其是在公路桥梁的设计方面，对公路桥梁的安全性和耐久性越来越重视。所谓公路桥梁的耐久性，就是指公路桥梁抵抗风化、摩擦、腐蚀的能力，而公路桥梁的安全性指的是其在投入使用之后的可靠性能。由于公路桥梁在投入使用之后，会受到各种不同因素的影响，想要保证其安全性和耐久性，就必须从公路桥梁的设计入手。探讨公路桥梁设计的安全性和耐久性问题，具有重要的现实意义。
1公路桥梁建设中存在的主要问题
当前，我国在公路桥梁设计的过程中，虽然对公路桥梁的强度考虑比较周全，但是公路桥梁的耐久性却经常被忽视，这在很大程度上影响了公路桥梁的使用寿命，同时也成为安全事故发生的主要原因。公路桥梁建设在过去10多年中取得了巨大的进步和成就，但面对21世纪跨海大桥工程任务以及同发达国家同行参与中国市场的竞争形势，必须清楚地意识到目前桥梁建设存在的问题。
1.1工程质量存在隐患
公路桥梁的建设竣工速度迅速，但过于匆忙的设计周期和施工工期并不是一件好事，同时也留下了不少质量隐患。如由于承包价过低，甚至包工不包料，更有甚者，连施工设备都由业主购买和租赁，施工承包单位只剩下低于定额的一点工钱，为了不致亏本，他们被迫分包给资质较低、缺少经验的工程队去施工。这样层层分包、偷工减料的现象就难以避免，最终造成工程质量的低下，也损害了桥梁的安全耐久性。除此之外，材料市场中还存在着假冒伪劣、以次充好的问题，水泥、钢材、预应力器材、模板以及基础工程中的材料都有许多质量问题，有的甚至十分严重。虽有施工监理和质监制度，但据了解，仍有许多漏洞和不正之风，难以做到高度负责和严格把关。
1.2施工设计缺乏创新
设计是公路桥梁工程的灵魂，在很大程度上决定了工程的质量、造价、施工难易和工期。缺乏创新、经济指标差以及因设计不合理造成浪费、不安全的问题已经对桥梁工程的技术进步带来不利的影响。创新应当是设计的灵魂，然而，我们似乎缺少一种对设计中采用新结构、新材料和新工艺的激励机制。首先，设计周期过短、承接任务过多、过分追求经济效益使设计单位没有足够时间进行创新的思考和优化比较，满足于模仿和抄袭已有的设计方案；其次，缺少真正公平和公开的竞争体制，严格的设计审核和监理制度同样使缺乏创意和经济指标不好的设计方案得以通过和付诸实施。最后，在各级评奖中也存在只看工程规模、不重视设计创新和经济指标的倾向，使设计工程师的创新理念趋于淡漠。
1.3桥梁建设缺乏美感
改革开放以来，公路桥梁建设以空前的发展规模和速度令世界惊叹，但匆忙建成的大桥是否给人以美感是一个值得反思的问题。大桥不仅是交通系统的重要组成部分，而且还是一座标志性建筑物，人们希望在通过大桥时得到美的享受。作为一个桥梁工程师，有责任在设计中重视桥梁的美学价值和景观功能，满足人们的观赏愿望。国外的桥梁工程师都长期和建筑师合作，特别是在多方案比较的要领设计阶段，桥梁的美学评定往往是十分重要的因素。在一些大跨度桥梁的国际设计竞标中，美学评价甚至会超过技术指标成为决定性因素。反观我们的一些大桥，由于在设计中对美学不够重视，缺少建筑师的参与和合作，对各种可能方案的比较做得不够，往往留下不少遗憾，给人以笨拙、呆板和粗糙的感觉。
2加强公路桥梁建设的安全对策
正是由于公路桥梁在建设中存在不少问题，给安全带来隐患，因而必须加强安全管理，在建设过程中贯穿安全意识。
2.1加强工程质量管理
用科学发展观和可持续发展的观点审视桥梁的安全耐久性问题，实施桥梁结构的全寿命设计，加强健康监测，适时养护维修，以桥梁全寿命期内的综合费用评价桥梁的经济性和社会效益，这一新的理念应在桥梁的设计中得以充分体现。有专家提出，设计者所设计的结构应具有6个特性，即可检、可控、可换、可修、可强及可持续性，以达到在桥梁使用过程中对其构件可检查、可控制、可维修加固。设计是灵魂，施工是关键。在设计阶段采用高度发展的计算机辅助手段，进行有效的快速优化和仿真分析，运用智能化制造系统在工厂生产部件，利用GPS和遥控技术控制桥梁施工，精心设计、精心施工是建设精品工程的必备条件。设计、施工周期短，低标价中标，对设计、施工质量的保证是不利的。由于周期短、费用低，竞争和创新激励机制不强，设计片面追求单项技术指标，缺乏创新思考，技术的深入研究和优化比较不足，桥型结构平庸、模式化，经济指标差以及施工分包、转包，技术投入不足，工艺缺乏创新，质量不精的状况应该改变。工程款、材料款的拖欠，影响了工程施工的正常进行，影响了材料和桥梁专用产品的生产、供货，有必要由相关部门通过立法解决。
2.2强化建设质量
监理不能为了防止建设单位腐败而采用最低价中标。低价中标的施工企业要生存，不得不通过变更设计来减少亏损。因此，业主腐败更易发生在建设期的变更设计过程中，且不易监控，相对而言短暂的招标过程较易监控。业主要清醒地认识到一个处于亏损的施工企业是无法保证施工质量、安全和进度的。业主要为设计、施工、监理单位服务，让他们全心全意保质量安全。
2.3强化设计质量
设计单位是决定工程成败的关键单位，要有足够的时间，进行精心设计，要遵守设计必须采用成熟技术的原则。对科学学失败要宽容，但对于工程，工程师是不容许失败的。要处理好采用成熟技术与创新的关系，不提倡为创新而冒险，希望国家尽快出台桥梁创新评价标准。设计者要熟悉施工，注意选择施工风险小，质量易检查控制的结构和施工方法，对于质量主要掌握在重体力劳动的操作者手里，又难于检测和控制的片块石砌体要避免采用在主受力部位。对一些重大工程或者工程的关键部位，最好采用多个软件计算，从而有效地防止因建模或者输入数据有误而使计算结果出错的事故发生，同时还要注意与相似工程作对比，以求万无一失。
2.4搞好日常维护
强化日常保养工作，确保桥梁功能完好，桥梁的风化、脱落及腐蚀容易受到当地环境的变化而加剧，加强桥梁的预防性养护非常必要的。首先，加强桥面的清扫保洁、泄水孔的疏通等日常保养工作，保证桥梁功能完好。其次，及时对所有桥梁的一些脱落、露筋、裂缝、附属设施损坏等病害进行彻底维修处理。最后，对箱梁梁体及空心板有水渗出的桥梁要打孔疏水，同时对箱梁通气孔要及时疏通，确保梁体内干燥通风。
2.5注重桥梁建设
美化在强调质量的基础上，注重桥梁美化。桥梁美学应从桥梁的方案设计阶段开始，将美学构思，包括色彩、照明等融入到桥型、桥孔布置、结构造型的设计中。桥型结构力求新颖别致、布局协调紧凑、线条明快，有个性化，并尽量避免对生态环境的破坏。有些桥梁在施工图设计已经结束，桥型结构在既成事实的前提下，才着意表面美化工程设计，这种美学设计滞后的状况应该改变。有的地区或有些高速公路上的桥梁，包括立交桥、天桥，桥型结构呆板、笨拙，与环境、地貌的协调不足，存在拓展空间。公路桥梁建设事业空前繁荣，但桥梁新建、改建、加固的任务依旧很重。只要坚持不断的技术创新和引进先进人才，不断总结经验，切实解决公路桥梁建设中存在的问题。
3结束语
综上所述，要想提高我国公路桥梁的安全性和耐久性，就必须加强对公路桥梁设计的重视，建立完善的公路桥梁设计结构标准体系，更新相关设计人员的设计理念，并加强对公路桥梁工程建设材料的监督检查力度，提高施工人员的施工技术水平。此外，还可以积极借鉴国外先进的设计经验，从本质上提高我国公路桥梁设计的安全性和耐久性。
参考文献：
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