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摘要：现在社会经济发展的速度进一步加快，人们在生活水平方面也越来越好，城市车辆不断增多，因此交通变得越来越拥堵，这个问题在近几年变得越来越严重，需要立马去解决。因此，地铁的建设为解决这个问题产生了很大的促进作用。地铁的轨道建设是此工程最主要环节，也是对此影响最大的。轨道是列车良好运行的最基本保障，它的好坏直接影响运行的质量。基于此，本文将着重分析探讨运营地铁轨道改造维修施工关键技术，以期能为以后的实际工作起到一定的借鉴作用。
关键词：地铁轨道；运营特点；改造维修；技术
1地铁轨道运营特点
地铁轨道因其承载量大等特点成为缓解城市交通压力的一种手段，地铁运行依靠于固定的轨道路线，因而地铁的正常运行需要具有配套的公共基础设施，一般包括交通用轨道线路、运输车辆及配套服务设施等，这些基础设施的好坏直接影响到地铁轨道的正常运行。地铁轨道交通与铁路运行有相似的部分，但相较之下地铁轨道有更为密集的发车密度，在某些人流量大的路段甚至发车间隔接近120秒，因此地铁对轨道的质量有着更高的要求。地铁轨道一般为了缓解城市交通的压力，因此其线路只在城市内运行，相较于铁路线路的单条线路更短，要求停靠取件的距离更短，这对轨道增添的压力更大。铁路一般架设在省市之间，因此一般情况下考量的主要是距离更短，但地铁轨道在城市建设时需要考虑居民区、建筑、通信线路等多种因素，因此曲线坡道线路更多，同时转弯线路也较多，这对轨道能承载的压力要求普遍增加。
2地铁轨道改造维修施工中的关键技术
2.1地铁隧道内更换道岔施工
2.1.1施工准备
组织相关人员对各种运输机械进行仔细检查，确保附属机具和设备一切正常。
2.1.2吊装道岔
依照装车计划图表，在基地利用轨道平板吊车把道岔分开向与方向实施装平板车施工，装车顺序是把先卸放的钢轨对称在运轨平车两外边侧布设。
2.1.3道岔运输
两辆轨道车采用前拉后顶编组方式和平板吊车连挂作为运输动力推送，将材料运输到施工场地之后利用平板吊车吊放在既有道岔两侧。
2.1.4人工拨移到位
人工利用撬棍等专用工具与平板吊车把道岔拨移到即将施工处，不可以超限。对道岔前后线路轨缝进行调整并彻底锁定，以防发生爬行现象。
2.1.5拼装道岔轨件组
适当的连接道岔相关的轨件成为轨件组，再吊放在既有道岔的临时存放位置，不可以侵入限界。
2.1.6更换道岔
a.将既有道岔辙叉部分拆除，人工予以配合平板吊车拨移出线路。在这之前应该将既有信号转辙机、连接杆及轨连线等拆除。b.人工配合平板吊车铺设新辙叉，将其和旧道岔的钢轨连接，将新扣件安装好。对道岔几何尺寸进行检测，确保新辙叉和旧道岔钢轨的连接平顺，对线路几何尺寸不会有太大影响。c.将旧道岔其余钢轨与扣件拆除，人工配合平板吊车吊放并拨入轨件组，将钢轨、新扣件连接，先连接直股，争取时间先将直股开通。后铺设曲股，对导曲线支距进行调整，将扣件上紧。对连接杆与拉杆进行安装，和信号部门进行转辙试验，调整尖轨密贴。
2.2轨枕内失效尼龙套管的处理
轨枕内部已经失效的玻璃套管可以使用水钻掏出，然后使用修补胶重新锚固管道。使用这种方法之前应该先将失效钢管处的铁垫板和相关扣件取下来，之后在失效的轨枕螺纹道钉孔上使用水钻钻一个和原来同心、直径至少为原孔两倍的孔，然后锚固新的玻璃套管。但这种方式需要材料和工具相对较多，施工效率偏低。目前可以用“双头螺栓置换”的方法进行失效套管处理施工。首先，按照施工设计要求和技术规范，领取符合规格的材料，对这些材料分类标示后运送到施工地点，并配套卸在需要修整套管的一侧。取出失效套管时不需要卸下道钉，也不用将弹条和铁垫板取下来，只需使用小型手枪钻打碎失效的套管并取出碎片。将一定量的锚固胶粘剂使用注胶枪注入孔中，然后用捣固棒捣严实。双头螺栓的安装过程中从铁垫板道钉孔将螺栓旋入灌满锚固胶粘剂的小孔中，轻轻敲打道钉的顶部让锚固胶粘剂更加密实。将螺栓旋入后清理孔上的多余胶剂，抹平孔边缘。第二夭可以在双头螺栓上安装扣件，注意连续失效的几个尼龙套管不能在同一夭处理，必须坚持“隔一换一”的原则。安装完成后由质检人员对轨道施工中的几何尺寸等进行全面的检查，确保质量过关。
2.3整体道床裂缝修补施工
通常对影响整体道床强度，危及行车安全的裂缝需提前结束运营(或晚开通)，封闭区间，凿除重新立模，用混凝土浇筑，并掺加早强剂，以便尽快恢复线路。此法对运营影响较大，目前现场采用“封口注胶”施工。
2.3.1表面处理
凿除裂缝两侧疏松的混凝土块和砂粒，露出混凝土表面，用钢丝刷沿裂缝走向清理宽约5cm的混凝土表面，去除混凝土表面的污物、灰尘等。
2.3.2粘结一体式注入器
使用封口胶将注入器粘在裂缝的中心，使注入孔对正裂缝中心。由于注入器的间距是根据裂缝的宽度和深度变化确定，所以要预先勘查裂缝的状态，一般注入器间距为20cm～30cm。
2.3.3密封裂缝、封口胶固化
用抹刀刮抹封口胶密封注入器之间的裂缝，密封宽度为5cm、厚度3mm。要先沿与裂缝垂直方向抹，尽量使封口胶填充进裂缝一定深度，然后再沿裂缝走向抹。密封后让封口胶自然固化，进行后续工作。
2.3.4注入灌注胶
把黄油枪与注入器利用连接头组合进行连接，人工将灌注胶倒入小桶，利用搅拌棒人工混合均匀，搅拌时要控制搅拌量，保证用多少搅拌多少，避免浪费。将搅拌后的混合物倒入黄油枪中，将连接头细端插入注入器中，慢慢拉动黄油枪推杆开始进行注入工作。使用完后要将黄油枪及配套工具利用丙酮浸泡，清水清洗干净，以便下次使用。注胶过程中，待注胶嘴橡胶段呈鸡蛋状，说明裂缝里边浆液饱满，并已经保持一定压力，注胶完成。
2.3.5灌注胶固化和清理表面
灌注胶注入完成后自行固化。灌注胶注入完成第二天用锤子、凿子敲掉注入器，清理混凝土表面，完成施工。运营地铁轨道维修改造工作的基本任务是经常保持线路设备完整和技术状态良好，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长线路设备使用寿命，通过不断改进施工工艺，轨道结构关键部位的施工技术已逐渐成熟，可逐步推广。
结束语
总之，对轨道进行改造和维修施工可以保持地铁轨道线路设备的完整性和技术状态的优良性,保障列车的平稳、安全运行并延长轨道线路的使用寿命。通过轨道施工技术的不断改进，轨道结构改造维修施工的关键技术也日趋成熟，可以在地铁轨道施工中进一步推广。
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