导读:本文包含了散货船共同规范论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:散货船,船厂,DNV,GL,共同结构规范
散货船共同规范论文文献综述
[1]（2016）在《速度更快&功能更强一DNV GL发布支持散货船和油轮共同结构规范软件新版本》一文中研究指出国际船级社协会(IACS)散货船和油轮共同结构规范(CSR BC&OT)的生效使得先进的计算软件比以往任何时候都重要。DNV GL计算工具Nauticus Hull和Sesam GeniE的最新版本以更高的速度和效率为设计院所和船厂在设计、规范计算和图纸审核方面提供更强大的支持。"我们是最早在软件工具中(本文来源于《机电设备》期刊2016年03期）
李文涛[2]（2016）在《基于协调共同规范38K小灵便散货船的结构设计研究》一文中研究指出小灵便型散货船吃水浅,适航能力强等特点是一种主流的散货船船型。由于2008年燃油价格的剧烈波动和航运市场的萎靡的影响,航运公司对成本控制的要求越来越高,造船市场对船型的开发和优化也越来越重视,竞争也变得尤为激烈。在这种大环境下,各大主要的小灵便型散货船设计公司也相互角逐,不断的优化各自的产品以保持在市场占有一定的份额。在38K小灵便散货船的结构开发设计过程中,本文基于CSR-H(散货船和油船共同规范)分析了目标小灵便型散货船的设计载荷,研究了货舱区域的结构强度并进行了规范对比和优化,运用了参数优化来确定槽型横舱壁最佳槽条剖面几何要素,分析了船首底部的抨击强度。分析了协调共同规范对目标小灵便散货船结构尺寸的影响。(本文来源于《上海交通大学》期刊2016-01-01）
耿元伟,王秀兰,陈曙东,潘果[3]（2014）在《基于协调共同结构规范的87000DWT散货船直接强度分析》一文中研究指出根据协调共同结构规范对87000DWT散货船货舱区域结构进行直接强度计算,以评估新规范对目前散货船结构可能带来的影响。(本文来源于《奋发图强 圆梦海疆——中国造船工程学会船舶力学学术委员会第八次全体会议文集》期刊2014-07-23）
甘水来,李国强,李勇[4]（2014）在《基于共同规范的散货船槽型横舱壁设计研究》一文中研究指出基于散货船共同规范,介绍了槽型舱壁的构造型式,分析了槽型舱壁的合成载荷,阐述了槽型舱壁的强度要求,通过对槽条各要素的相关研究,得出了槽型舱壁的重量随槽条要素的变化规律,绘制了舱壁重量与槽条要素变化关系曲线图,最后还对部分连接节点的设计关键和制造工艺等作了研究。(本文来源于《船舶与海洋工程》期刊2014年01期）
孟昭闯[5]（2013）在《基于协调共同结构规范的纽卡斯尔型散货船结构设计》一文中研究指出在IMO推行的GBS(目标型新船建造标准)中,对船舶的安全性、规范的规定、船舶营运的保证、行业标准等多方面提出了详细的要求。IACS为了保证规范满足GBS的要求,由各成员单位组织专门的工作组,并征求全球船东、造船企业意见进行研究、整理和制定统一适用于油船和散货船的新规范,最终形成HCSR(协调共同规范)。HCSR规范草案第一版已于2012年7月份颁布,第二版已于2013年4月份颁布,目前规范文本基本齐全、定义和描述基本覆盖了相关的GBS要求。HCSR协调了原有的散货船和油船规范,重点在九方面进行了整合：波浪载荷、屈曲、有限元分析、腐蚀、焊接、舱口角隅疲劳、营运船舶检验、疲劳、描述性说明。从GBS的推出以及HCSR目前规范版本的研究已经可以确定,船舶设计工作量将大幅度增加、设计周期将有所延长、设计和建造成本也将随之增长。本论文通过跟踪GBS和HCSR进展,研究评估其对本船型的影响,调研对散货船设计建造的影响,并根据已颁布的规范草案,完成了纽卡斯尔型散货船结构设计的升级换代和满足HCSR的初步验证。纽卡斯尔型散货船是大连船舶重工集团成功开发满足CSR规范载重量20万吨级散货船,为了研究HCSR对散货船的影响并为今后船型升级奠定基础,本文全面的对比了HCSR与CSR规范要求的变化,通过规范计算和有限元计算方法分析了纽卡斯尔型散货船货舱区结构强度,为确定HCSR带来的影响提供了有力的技术支撑。主要内容如下：一、详细对比了HCSR规范与CSR规范对散货船要求的差异,分析了HCSR规范的新要求及对散货船设计的影响。二、对货舱区各个横剖面进行规范计算,研究了HCSR对各结构尺寸的新要求。对比各个结构部件与CSR船型结构尺寸差异,分析了结构尺寸变化的原因,找到了各结构尺寸的决定因素。叁、应用直接计算方法对货舱区结构屈服和屈曲做了全面评估,对比了基于HCSR规范计算结果与CSR规范要求的所有结构尺寸变化以及货舱区重量变化。对满足HCSR规范新要求的影响给出了研究结论。(本文来源于《大连理工大学》期刊2013-10-01）
张小卉[6]（2013）在《基于协调共同规范的散货船屈服和屈曲强度直接计算研究》一文中研究指出鉴于因船舶结构缺陷而频繁发生的海损污染事故和现代船舶设计建造对船级社规范体系的要求的提高,推动IMO介入船体结构标准的制定,基于目标的船舶建造标准(IMO GBS)应运而生；同时,IACS为消除各家船级社在规范应用中不统一而引发的船舶安全水平的高低差异,进而抑制低标准船的建造,并顺应IMO GBS对船舶设计和建造应“更坚固耐用”的要求,IACS分别制定了散货船和双壳油船共同结构规范(Common Structural Rules),并于2006年4月1日正式实施。然而,结构共同规范(CSR)开发过程仓促,并由两个不同的项目组编写,在波浪载荷、有限元直接计算、屈曲强度计算、疲劳强度计算、安全衡准的界定等方面存在不协调性而饱受工业界争议。鉴于此,IACS采取了制定新框架下的协调后共同结构规范((Harmonized Common Structural Rules)的研究工作,并补充研究内容满足IMO GBS的要求,以通过IMO GBS的审核进而被工业界采用。随着现代计算技术的发展,大型船舶结构采用有限元方法分析,已成为船舶结构设计必不可少的环节。本文则基于HCSR第一版草案,针对其中的有限元屈服强度直接计算和屈曲强度直接计算方法进行了研究,主要内容为：首先,针对HCSR的屈服强度直接计算,论述了强度衡准的理论基础,详细介绍了HCSR有限元直接计算方法,包括建立舱段结构模型、确定载荷工况、计算设计载荷、施加边界条件、调整船体梁载荷及强度分析衡准；其次,阐述了船体加筋板屈曲的失效模式,研究了加筋板屈曲强度,并在有限元直接计算的基础上,详细说明了HCSR屈曲强度直接计算的评估方法、相关方程和强度准则；最后,以某35000DWT散货船为例进行了实船验证,采用HCSR有限元直接计算法实现了屈服和屈曲强度评估整个分析流程,并结合分析结果初步探讨了HCSR有限元屈服屈曲直接计算要求对满足CSR要求散货船的影响,为进一步的规范调整提供了建议。(本文来源于《大连理工大学》期刊2013-05-01）
[7]（2012）在《IACS发布双壳油船和散货船协调共同结构规范(HCSR)》一文中研究指出7月1日,际船级社协会(IACS)在其网站上公布了双壳油船和散货船协调共同结构规范(HCSR),供业界在今年7月1日至12月31日的反馈期内进行审评。建立一个协调共同结构规范的概念最早是在2004年6月提出的,被IACS委员会于2005年12月采纳并于2006年4月正式生效,但是由于适用于油船和散货船的规范在最初的拟定阶段是分开进行的,这就造成规范中一些技术条款适用的差异。因此,IACS自2008年开始就一直致力减少规范中的差异,(本文来源于《船舶标准化工程师》期刊2012年05期）
陈子豪[8]（2012）在《基于共同规范的散货船及其结构节点的疲劳强度研究》一文中研究指出船舶在海上航行时，受到波浪力以及惯性力的作用，载荷时刻都在发生变化，因此，船舶结构长期处于交变载荷作用的状态，此时，应力集中的部位会渐渐形成微小的裂纹，并不断扩展，最终造成结构的脆性断裂，这种由交变载荷引起的累积效应造成的损坏就是疲劳破坏。随着船舶不断向大型化发展，由疲劳破坏而导致的事故所占的比例越来越高。因此，研究船舶关键部位结构疲劳强度的校核方法是非常必要的，这对船舶结构设计和安全性保证方面具有一定的指导作用。船舶的疲劳强度主要是指船舶结构节点抵抗交变应力而不产生裂纹或降低其扩展速率的能力。因此提高其疲劳强度主要就是改善结构节点的连接形式，避免产生过大的应力集中。为了确保航运界市场的公平，海上的安全和环保，国际船级社协会(IACS)于2006年4月发布了《共同规范》，统一了内部散货船和双壳油船的建造标准。其中《共同规范》也提出针对散货船疲劳评估的专门要求。本文基于《共同规范》中散货船疲劳强度校核的原理和方法进行了相关研究，其主要内容如下：1）分析和研究疲劳可靠性的各种原理和方法（S-N曲线法和断裂力学法），包括疲劳载荷与疲劳强度的概率模型、疲劳寿命的可靠性预测；2）研究并理解《散货船结构共同规范》中船舶疲劳评估的计算分析方法，包括舱段有限元建模要求、疲劳细部网格的划分、边界条件、载荷的施加和疲劳寿命的计算等，并与中国船级社的《船体结构疲劳强度指南》进行综合性的比较分析；3）基于有限元的热点疲劳评估方法，分析研究船舶结构一些热点位置的节点形式，提出改良方案并进行应力云图的比较分析，认为构件之间拥有一平滑光顺几何自由边的构件作为应力的传递媒介，包括软趾、软肘板等，能有效地降低该处的应力水平，从而提高其疲劳寿命。以一艘82000DWT巴拿马散货船作为实船算例，依据《散货船结构共同规范》进行疲劳评估计算与热点应力分析，并与CCS《船体结构疲劳强度指南》的计算结果进行比较分析，研究不同构件连接形式对结构疲劳强度的贡献。(本文来源于《华南理工大学》期刊2012-06-01）
王刚,张道坤[9]（2011）在《IMO GBS要求下的油轮散货船共同结构规范》一文中研究指出本文回顾了IMOGBS(目标型标准)要求提出的历史背景、发展过程和主要目标要求,简述了IACS对CSR(共同结构规范)所进行的维护和协调工作。根据IMOGBS的审核要求,指出了目前IACSCSR要符合IMO GBS要求所存在的主要技术差距。基于IACS的CSR协调工作,阐述了符合IMO GBS要求的协调后CSR(HCSR)的框架、主要内容及技术特点,并就HCSR对船级社、船厂及设计单位,船东等的未来影响作了分析,最后提出了迎接挑战的工作建议。(本文来源于《纪念徐秉汉院士船舶与海洋结构力学学术会议论文集》期刊2011-10-12）
郑欣彬[10]（2011）在《基于共同结构规范的87，000吨散货船结构设计》一文中研究指出2005年6月13日,IACS(国际船级社协会)举行成员会议,就共同规范达成一致,决定2005年10月1日IACS所有成员同时通过油船和散货船两套规范,规范知识产权归IACS各成员船级社所有,并于2006年4月1日生效。届时,在此日期以后签订合同的船长大于90米以上的散货船和船长150米以上的油船必须符合IACS共同规范的要求。由于规范的强制性和激烈的市场竞争,在共同规范推出后,对于有一定实力的船舶企业来说,纷纷投入大量人力物力对规范进行研究,掌握共同规范的要点和难点,并与船级社及设计院所联合,加大满足新规范要求新船型的研究开发力度,开发满足规范适应市场要求的船舶产品,借此在激烈的市场竞争中抢得先机。本文是在作者参与符合共同规范的87,000吨散货船结构开发的基础上完成的。主要包括对散货船结构共同规范进行的学习和研究,通过利用中国船级社软件CCS-SDP计算所得到的主要结构尺寸,有限元叁舱段分析及根据有限元分析结果进行的结构加强等内容。在屈服计算结果中,为了省去对详细应力的评估,我们对超过许用应力95%的结构都进行了加强和修正,使得所有构件的应力都在235/k(k为材料系数)的95%以下。通过分析屈曲强度和疲劳强度的计算结果,对不满足要求的结构进行加强和修改,从而达到规范的要求,最终得到了满足规范要求结构尺寸,完成了对该船型的结构研发设计。(本文来源于《上海交通大学》期刊2011-10-01）
散货船共同规范论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
小灵便型散货船吃水浅,适航能力强等特点是一种主流的散货船船型。由于2008年燃油价格的剧烈波动和航运市场的萎靡的影响,航运公司对成本控制的要求越来越高,造船市场对船型的开发和优化也越来越重视,竞争也变得尤为激烈。在这种大环境下,各大主要的小灵便型散货船设计公司也相互角逐,不断的优化各自的产品以保持在市场占有一定的份额。在38K小灵便散货船的结构开发设计过程中,本文基于CSR-H(散货船和油船共同规范)分析了目标小灵便型散货船的设计载荷,研究了货舱区域的结构强度并进行了规范对比和优化,运用了参数优化来确定槽型横舱壁最佳槽条剖面几何要素,分析了船首底部的抨击强度。分析了协调共同规范对目标小灵便散货船结构尺寸的影响。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
散货船共同规范论文参考文献
[1]..速度更快&功能更强一DNVGL发布支持散货船和油轮共同结构规范软件新版本[J].机电设备.2016
[2].李文涛.基于协调共同规范38K小灵便散货船的结构设计研究[D].上海交通大学.2016
[3].耿元伟,王秀兰,陈曙东,潘果.基于协调共同结构规范的87000DWT散货船直接强度分析[C].奋发图强圆梦海疆——中国造船工程学会船舶力学学术委员会第八次全体会议文集.2014
[4].甘水来,李国强,李勇.基于共同规范的散货船槽型横舱壁设计研究[J].船舶与海洋工程.2014
[5].孟昭闯.基于协调共同结构规范的纽卡斯尔型散货船结构设计[D].大连理工大学.2013
[6].张小卉.基于协调共同规范的散货船屈服和屈曲强度直接计算研究[D].大连理工大学.2013
[7]..IACS发布双壳油船和散货船协调共同结构规范(HCSR)[J].船舶标准化工程师.2012
[8].陈子豪.基于共同规范的散货船及其结构节点的疲劳强度研究[D].华南理工大学.2012
[9].王刚,张道坤.IMOGBS要求下的油轮散货船共同结构规范[C].纪念徐秉汉院士船舶与海洋结构力学学术会议论文集.2011
[10].郑欣彬.基于共同结构规范的87，000吨散货船结构设计[D].上海交通大学.2011