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摘要：文章以浦东中部地区公共交通配套工程为主要研究对象，阐述了地铁区间墙体单侧模板施工关键技术，希望有所帮助。
关键词：地铁区间；墙体单侧模板施工；关键技术；研究
引言：
地铁区间墙体单侧模板施工技术的合理应用，能够确保工程项目施工质量满足标准要求。所以，在施工建设的过程中，应结合具体情况，采用必要的施工技术，只有这样，才能够促进工程项目的顺利开展。由此可见，深入研究并分析地铁区间墙体单侧模板施工关键技术具有一定的现实意义。
一、案例分析
浦东中部地区公共交通配套工程设计起点是11号线北段工程终点站，即罗山路站（不含），终点为迪士尼乐园站。工程项目的线路全长在9.2km左右，其中，高架段长度约7.5km，敞开段长度约0.265km，地下段长度约1.43km。在此工程项目建设的过程中，新设3座车站。有2座是高架站，即康桥东站与横新路站，1座地下站，即迪士尼站。最大站的间距为5086m，最小站的间距为1779m。
而ULMA公司设计并采用了单侧墙支撑系统和EnkoformV-100大墙模板体系，兼顾了质量稳定，安装快捷以及高效实用的基本特点，充分彰显出时代前沿的建筑水平。
二、地铁区间墙体单侧模板施工关键技术
（一）模板配制及周转
综合考虑施工现场的具体情况，将DS51—DS29结构施工分成2条流水线落实施工，而单侧模板则以24米标准段为参考依据，配置1套用于周转使用。对于DS28—DS22、YL01—YL04、DS21—DS17结构同样分成2条流水线落实施工，而单侧模板同样以24米标准段为参考，配置1套用于周转。在施工现场配置了2套单侧模板，且各套模板的长度确定为48米，需结合实际的施工进度情况采取必要的调整措施。
（二）模板系统安装
1.预埋件的施工
在此工程项目中，单侧模板系统选择使用的是10.9级SCM435钢Φ27高强预埋螺栓，螺栓的长度设计成650mm，如图一所示：
图一10.9级SCM435钢Φ27高强预埋螺栓
在实施预埋件施工的过程中，需结合设计图纸的内容，对各段单侧模板长度进行计算，并结合具体的长度绘制出各段模板的排列图与预埋螺栓尺寸图。另外，应在垫层上弹的位置，即2#、11#上下行中心线，圆弧段每5米对坐标点数值计算并投点。而直线段则要结合两端坐标点投点，中间则需要通过经纬仪拉直线进行处理。结合2#、11#上下行中心线，弹出板墙线及900mm控制线。在完成底板面钢筋绑扎施工作业以后，需在面钢筋上使用900mm控制线，借助吊线锤方式实现弹出控制线及板墙线的目标。此外，借助事先制作的套板开展定位工作，而套板则要采用∠63角钢，并在套板上结合螺栓水平位置焊接30mm套筒。在面钢筋上反放角钢，确保能够和底板面呈45o，随后在钢筋的作用下和底板面钢筋牢固焊接。需要注意的是，预埋螺栓要穿过角钢上的套筒，且上端应使用螺帽固定，积极落实保护工作，下端要使用钢筋焊接并固定。对于预埋螺栓的尺寸复核，则需要结合图一的尺寸进行复核处理。一般情况下，预埋螺栓的允许偏差值，即和侧墙的距离要控制在178mm-208mm，而两个预埋螺栓之间的间距应控制在260mm-340mm。
2.模板与支架的安装
安装模板与支架的过程中，应严格遵循以下安装流程：侧墙钢筋绑扎及验收合格→吊装侧墙大模板→吊装一榀支架与模板连接→再吊装一榀支架与模板连接→安装拉结系统→调节支架垂直度→再紧固检查一次拉结系统。
在单侧支架吊装环节，需将单侧支架从堆放场地吊到施工现场。在吊装单侧支架的过程中，一定要注意轻放轻起[1]。特别是多榀支架集中堆放的时候，应在平整场地相互叠放并整齐摆放，有效地规避支架变形的问题发生。随后，应利用标准节和加高节组装单侧支架，要求在材料堆放场地事先完成装拼，并借助塔吊吊至施工现场。一般情况下，支架施工经常使用φ48钢管架起，能够有效地增强实际的稳定程度。此外，要使用夹具使得模板与单侧支架形成整体。在合墙体模板时，必须要保证模板下口和事先弹好的墙边线对齐。完成模板安装作业以后，即可进行压梁安装的施工作业。对单侧支架后支座进行调整，直到模板面板上口向墙内侧倾斜大概为5mm为止。而主要的原因就是在单侧支架受力以后，模板会稍微向后方倾斜。在安装就位的基础上，需使用围檩连接件合理地连接各模板。针对模板的拼缝，需使用海绵条进行粘贴处理，以免引发严重的漏浆问题。最后，
要对一次埋件受力系统进行再次紧固与检查，以保证在实际浇筑的过程中模板下口出现漏浆。
3.操作平台
此工程项目中的模板系统，在上部安装了操作平台，而平台设置了超过1.5米的防护栏杆，为混凝土施工期间的施工安全提供了必要的保障。
（三）混凝土浇筑
在混凝土浇筑施工作业的过程中，需严格遵循以下四方面基本原则：
第一，对混凝土的浇筑速度进行有效地控制；
第二，侧墙混凝土浇筑的过程中，要采用分层浇筑的方式，且各层高度不应超过50cm；
第三，浇筑混凝土的时候，应安排专业工作人员对支架和支承情况进行系统化地检查，一旦发现下沉或者是松动变形的情况要及时上报，采取必要的解决措施；
第四，混凝土养护可以选择使用悬挂塑料薄膜的方式，以免混凝土水分的大量蒸发。（四）质量的管理与控制
1.过程控制
首先，要安排专业人员对预埋螺栓进行测量放线与施工，且各段螺栓都要事先绘制出预埋尺寸图，交由专业单位深化处理。此外，要和项目部门木工翻样及技术员进行复核。
其次，在混凝土浇筑前要及时复核预埋螺栓，交由木工翻样带头开展。
最后，拼装单侧模板的时候需要交由专业单位负责并到施工现场实施必要的指导。
2.检查与验收
一方面，进场验收。对于进场的模板支架、木工字梁以及钢围檩等配件，必须要经过验收并合格以后才能够投入实际使用。根据施工需使用的模板与配件清点并检查其规格与数量。如果出现没有修复的部件，是不允许投入使用的。模板在检查并合格以后，需根据安装程序进行堆放或装车运输。在重叠平放方面，要求每层之间加设垫木，且模板与垫木要上下对齐，保证底层模板垫离地面不低于10cm。在实际运输的过程中，要有效地规避碰撞的情况，以免出现倾倒的问题。
另一方面，安装验收。现浇结构模板的安装偏差与检验方法需要满足表一的要求：
表一现浇结构模板安装的允许偏差和检验方法
（五）安全文明施工
在地铁区间墙体单侧模板施工建设的过程中，应秉承安全文明施工的思想，只有这样，才能够确保工程项目的施工质量。
其一，在4m以上高空拆除模板时，坚决不允许出现模板与材料自由下落的现象，也不允许出现大面积同时撬落的情况。在实际操作的过程中，要对下方人员的动向予以综合考虑。
其二，使用模板及支架的过程中，应定期安排专业工作人员实施必要的检查，以保证模板支架系统的安全性。
其三，单侧模板施工区域要合理设置安全警戒线，坚决不允许非操作人员进入。
其四，项目部门要成立单侧模板施工安全领导小组，负责施工全过程中的安全检查、安全布置、安全监督和安全惩奖等工作，以保证施工现场“发现安全隐患立即整改，发现违章立即制止”，进一步优化项目施工建设的安全性[2]。
其五，施工作业人员要持证上岗，在进入施工现场时要戴好安全帽。对于高空作业人员，也需要佩戴安全带并系好安全带。
其六，施工作业人员不允许借助抛运方式传送扣件等小件材料，以免引发高空坠物的事故。
其七，严格执行公司等上级机关颁布的安全生产法规，尤其是生产区域，要遵守安全生产六大纪律，并落实安全生产规则。
其八，认真做好安全生产教育工作，对参加施工的职工要实施入场生产安全教育与培训，有针对性的进行安全知识和遵守纪律教育。对于没有经过安全培训的人员不允许参与施工建设。
（六）应急预案
单侧模板施工建设的要点就是要规避高处坠落、坍塌及物体打击等事故的发生，所以在施工建设的过程中，应积极制定应急预案。其中，为确保项目部在事故发生后，能迅速有效地开展抢救工作，尽可能降低员工及相关方生命安全风险，应配备救援物资器材、始终保持通讯联络。
结语：
综上所述，在上文中，将浦东中部地区公共交通配套工程中的地铁区间工程施工为真实案例，探讨了墙体单侧模板施工的关键技术。在施工建设的过程中，必须要结合施工进度与状况，采取具有针对性的施工技术，才能够进一步提高墙体单侧模板施工技术的应用效果。
参考文献：
[1]沈文军.地下砼结构单侧模板支架施工工艺[J].现代企业教育，2013（24）：357-358.
[2]钟毓川.浅论地铁单侧墙体模板支架施工技术[J].四川水泥，2017（6）：29，55.