导读:本文包含了瞬时控制论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:开关磁阻电机,转矩脉动,有限元,MATLAB
瞬时控制论文文献综述
赵慧,金海[1]（2019）在《一种开关磁阻电机模糊PI的直接瞬时转矩控制》一文中研究指出噪音是开关磁阻电机应用中的一大难题。针对开关磁阻电机运行过程中转矩脉动较大的问题,采用有限元计算方法所得到的电机模型,在MATLAB中进行开关磁阻电机模糊PI直接瞬时转矩控制的仿真实验。采用Ansoft电磁场仿真软件,搭建了叁相4/6开关磁阻电机,并将得到的磁链数据导入MATLAB电机模型中。随后,利用该模型搭建模糊PI直接瞬时转矩控制的Simulink仿真实验平台。实验结果发现,系统在0.01 s时开始响应,转矩浮动在0.05～0.1 Nom之间。该结果表明,将有限元得到的电机模型应用到模糊PI直接瞬时转矩控制的仿真实验中时,可以提高系统响应,并有效抑制转矩脉动。(本文来源于《电子科技》期刊2019年11期）
周伟,熊演峰[2]（2019）在《基于多参数逻辑门限值控制与瞬时优化控制的自适应控制研究》一文中研究指出文章提出一种应用于12米城市客车的基于多参数逻辑门限值控制与瞬时优化控制相结合的自适应控制策略。与基于优化算法的动态控制策略相比,较大程度上减少计算量,更易于工程实现;与传统逻辑门限值控制策略相比,计算量有一定增加,但是具有较高的燃油经济性。(本文来源于《汽车实用技术》期刊2019年17期）
刘勇智,李杰,鄯成龙[3]（2019）在《基于最优角度自适应TSF的SRM直接瞬时转矩控制》一文中研究指出针对开关磁阻电机(SRM)在换相区转矩脉动大、运行效率低的问题,提出了一种基于最优角度自适应转矩分配函数(TSF)的SRM直接瞬时转矩控制(DITC)方法。首先,在电机全速范围内选取部分代表性转速,获得相应转速下最大平均转矩对应的最优开关角;然后,用离散的最优开关角数据训练改进的BP神经网络,获得全速范围内的最优开关角,从而使TSF根据不同转速动态地调整其形状,获得自适应能力,达到抑制换相区转矩脉动的目的。为验证所提方法的有效性,以一台3相6/4极SRM搭建仿真模型和实验平台,结果表明,所提方法有效抑制了换相区的转矩脉动,并提升了系统的运行效率。(本文来源于《北京航空航天大学学报》期刊2019年11期）
马骏杰,王旭东,金宁治,白亚丽,王光[4]（2019）在《基于瞬时环流控制的改进逆变器并联控制策略》一文中研究指出针对逆变器并联系统在负载动态变化时输出电压变化较大问题,提出一种逆变器均流控制方法。单机控制策略上,在传统的带输出电压前馈和有效值电压调节器的双闭环控制基础上,增加负载电流前馈,并从2个角度分析了负载电流前馈控制对提升系统动态性能的优势;并机控制策略上,以瞬态调节控制器为基础,通过对环流的有功和无功分量进行下垂控制来调节有效值环的给定和锁相环的输出角度。最后,建立6台20 kVA逆变器所构成的并机系统。实验结果表明,这种控制方式可极大降低系统的不均流度,与传统的硬件均流控制相比不易受干扰。同时,这种控制方式又表现出很好的动、稳态特性。(本文来源于《电机与控制学报》期刊2019年07期）
冯江[5]（2019）在《电动汽车用开关磁阻电机直接瞬时转矩控制优化研究》一文中研究指出随着世界能源危机的加剧和环境问题的不断恶化,人们对于环保、节能的电动汽车关注度越来越高,同时,政府也出台了各种购买电动汽车的优惠政策,促使电动汽车行业的飞速发展。开关磁阻电机拥有结构简单坚固、运行效率高、可靠性好、启动转矩大等一系列优势,已如雨后春笋般出现在电力牵引中。本文主要对电动汽车用开关磁阻电机直接瞬时转矩控制系统进行优化研究,提出了基于改进自抗扰控制器的开关磁阻电机转速闭环控制策略和基于混沌分子动理论优化算法的开关磁阻电机转矩分配函数优化补偿控制策略。主要研究内容为:(1)提出了一种基于FWA-LSSVM改进自抗扰控制器的开关磁阻电机转速闭环控制策略。由于电动汽车在实际运行时,需要适应变化多端的繁琐路况,因此要求开关磁阻电机驱动系统拥有较强的抗干扰能力和较快的响应速度,基于此本文提出一种基于烟花算法优化最小二乘支持向量机改进自抗扰控制器的开关磁阻电机转速闭环控制策略。利用烟花算法优化最小二乘支持向量机的核参数和惩罚系数,得到FWALSSVM最优回归模型;同时,将得到的FWA-LSSVM最优回归模型与自抗扰控制器相融合,来提升系统的鲁棒性。最后,通过仿真证明了该策略的可行性和优越性。(2)提出了一种基于混沌分子动理论优化算法的开关磁阻电机转矩分配函数优化补偿控制策略。由于开关磁阻电机在运行过程中会产生较大的转矩脉动,在驱动电动汽车运行时会对其性能产生影响,因此本文提出了一种基于混沌分子动理论优化算法的开关磁阻电机转矩分配函数法优化补偿控制策略来减小其转矩脉动。利用混沌分子动理论对开关磁阻电机的开通角、换相角和转矩补偿值进行离线寻优获取,同时对转矩分配函数参考值进行在线补偿,以此来减小开关磁阻电机在运行时产生的转矩脉动值。仿真实验结果验证了该方法的可行性和有效性。(3)设计了电动汽车用开关磁阻电机驱动实验平台。首先,以DSP芯片为核心控制器设计出电动汽车用开关磁阻电机直接瞬时转矩控制策略硬件实验平台;其次,利用ADVISOR软件对电动汽车用开关磁阻电机驱动整车进行仿真,结合Matlab仿真平台,设计了基于GUI软件仿真平台界面的电动汽车用开关磁阻电机直接瞬时转矩控制系统。利用GUI仿真软件平台界面,将本文所提出的控制方法可以更加直观的呈现出来,不但方便对本文所提驱动控制方法的理解,同时还能够更加直观的和传统直接瞬时转矩控制方法进行比较。(本文来源于《湘潭大学》期刊2019-06-05）
曹晓晓[6]（2019）在《开关磁阻电机改进型直接瞬时转矩控制策略的研究》一文中研究指出开关磁阻电机(Switched Reluctance Motor,SRM)是磁阻可变的双凸极电动机,硅钢片迭成定子和转子凸极,只在定子上有集中绕组,具有结构简单,性能可靠的优点,适合在各种环境下运行。开关磁阻电机的运行遵循“磁阻最小原理”,磁通总要沿着磁阻最小的路径闭合。电机在运行时的瞬时转矩脉动较大,目前主要通过优化电机结构和控制策略来减小转矩脉动,本文通过优化控制策略,从而减小转矩脉动,提高系统性能。开关磁阻电机的双凸极结构使转矩脉动问题成为该电机的研究热点,本文通过阐述开关磁阻电机基本原理,建立数学模型,分析电磁转矩与位置、电感和电流的关系,从而采用一种结合滞环控制策略和脉宽调制的直接瞬时转矩控制(Hysteresis Pulse Width Modulation Direct Instantaneous Torque Control,HYPWM-DITC)策略,分析了转矩在控制过程中出现波动的原因,制定了单相区和换相区不同控制方法。考虑到在滞环控制器的滞环限间系统响应特点,将PWM等效策略引入滞环限间,分析转矩在不同条件下输出特性,使相绕组在不同转矩偏差下施加相应的电压,实现转矩的高效控制。本文的研究对象是一台叁相6/4极开关磁阻电机,通过MATLAB/SIMULINK平台,设置了电机的开通关断角等运行条件,进行了 HYPWM-DITC系统的仿真,验证了转矩控制策略的有效性。搭建了以TMS320F28335为核心的硬件实验平台,设计了外围硬件电路,编写了算法程序,同时开发了 LabVIEW虚拟仪器程序进行上位机的显示,得到相关的实验波形,通过分析实验结果,验证了HYPWM-DITC策略的可行性和控制效果。(本文来源于《西安科技大学》期刊2019-06-01）
刘刚清[7]（2019）在《开关磁阻电机直接瞬时转矩控制策略研究》一文中研究指出开关磁阻电机具有输出效率高、调速范围宽、成本低、控制方式灵活等特性,在航空航天、纺织机械、电动汽车、电梯驱动等领域均有应用。由于开关磁阻电机特有的双凸极结构和脉冲式的供电方式,使得电机的转矩脉动、噪音和振动相对较大。在换相期间,转矩脉动尤为明显,而直接瞬时转矩控制策略可以将电机的瞬时转矩限制在一定的范围内,故研究开关磁阻电机直接瞬时转矩控制策略具有重要的理论意义和实用价值。开关磁阻电机存在严重的磁饱和,难以建立参数化、解析化的数学模型。为了使开关磁阻电机的控制更为精准,需建立开关磁阻电机的非线性数学模型,而这需要精确的电机磁链-转子位置-电流特性数据。对几种获得开关磁阻电机磁链数据的方法进行了对比分析,考虑到实用性和精确性,采用基于特殊位置磁特性曲线分区解析拟合的方法获得了开关磁阻电机的磁链数据,进而得到了电机的转矩-转子位置-电流特性表,在此基础上建立了开关磁阻电机的非线性模型。对现有控制策略进行了对比分析,选择了直接瞬时转矩控制策略来实现对电机的控制,这种方法可以很好的实现对转矩的控制。但是电机运行时其相电流是不可控的,在换相区域内会有较大的电流尖峰,且存在较大的转矩波动。为解决这些问题,以减小转矩脉动和优化相电流波形为优化目标,利用粒子群算法对开通关断角进行优化,得到开通关断角的最优组合;为了提高系统的响应速度和鲁棒性,设计了模糊转速控制器。在Matlab环境下建立了开关磁阻电机直接瞬时转矩控制系统仿真模型,将所采用控制方法的仿真结果与传统直接瞬时转矩控制的仿真结果进行了对比分析,结果表明,所采用的方法可以明显的降低转矩脉动,同时也有效地减小了相电流的尖峰。以一台叁相12/8极的SR电机为研究对象,采用TI公司的TMS320F28335DSP为控制芯片,搭建了开关磁阻电机硬件实验平台,并以CCS7.4为软件平台,进行了软件程序的设计和编写。实验结果表明,采用粒子群算法优化开通关断角结合双闭环的控制方法使得转矩波动范围减小,改善了开关磁阻电机运行时的性能指标。(本文来源于《西安科技大学》期刊2019-06-01）
贠振刚[8]（2019）在《航空变量柱塞泵中开关电磁阀对其启动瞬时流量控制分析》一文中研究指出航空变量柱塞泵作为飞机液压系统的动力源,为飞机提供高压液压油,使飞机按照预定飞行姿态和轨迹对各执行机构进行驱动和控制。本论文根据航空变量柱塞泵实际工况和开关电磁阀工作状态,针对开关电磁阀通电和断电时,变量柱塞泵出口流量的变化,以及开关电磁阀阀体和内部流道结构,应用多学科系统仿真平台AMESim和流场分析软件FLUENT联合仿真,研究开关电磁阀内部流动阻力损失情况及其主要发生部位,分析开关电磁阀的主要结构参数对线圈电流、阀芯位移以及航空变量柱塞泵出口流量的影响,以及阀体进油口节流边(15°、30°、45°)、阀出口处阀芯台肩(15°、30°、45°)、阀内孔直径对阀内部流场的影响,优化开关电磁阀的阀芯、阀体结构,提高开关电磁阀开启过程的稳定性。为以后开关电磁阀的设计、航空变量柱塞泵的变量特性研究提供了帮助。研究内容主要分以下几点:第1章:介绍航空变量柱塞泵的研究背景以及国内外发展状况,概括开关电磁阀的研究现状,阐述带有开关电磁阀的航空变量柱塞泵系统的特点,说明本论文研究的主要内容和方法。第2章:结合带开关电磁阀的航空变量柱塞泵原理图以及控制变量机构示意图,分析开关电磁阀在不同工作状态下,航空变量柱塞泵的工作原理,对系统中的航空变量柱塞泵、控制活塞、变量控制阀和开关电磁阀等液压元件分别进行数学模型建立。第3章:利用AMESim多学科计算平台,基于物理要素对开关电磁阀、变量机构进行AMESim建模,搭建带开关电磁阀的航空变量柱塞泵系统AMESim整体模型,重点计算分析带开关电磁阀的航空变量柱塞泵的动态特性,并且研究了电磁铁的线圈励磁电压、衔铁工作间隙、线圈匝数、阀芯直径和弹簧刚度不同时,线圈电流、阀芯位移及航空变量柱塞泵出口流量的变化规律。第4章:电磁阀处于通电工作状态时,利用ANSYS ICEM CFD和FLUENT软件,对不同计算模型进行网格划分,计算网格数量对流场计算的影响,研究阀体进油口节流边(15°、30°、45°)、阀出口处阀芯台肩(15°、30°、45°)、阀内孔直径对阀内部流场的影响,优化开关电磁阀的阀芯结构。(本文来源于《兰州理工大学》期刊2019-06-01）
阮俊峰,杨明发,周海鸿[9]（2019）在《基于瞬时转矩控制的开关磁阻电动机转矩脉动抑制研究》一文中研究指出转矩脉动是开关磁阻电动机的主要缺点之一,直接瞬时转矩控制(DITC)能够有效抑制开关磁阻电动机(SRM)的转矩脉动。但电动机特殊的双凸极结构,使得电动机内部磁路十分复杂,给电磁转矩的计算带来了很大困难。为得到电动机在实际运行时转矩的精确反馈,本文通过ANSYS软件对现有样机Maxwell3D建模,收集在不同机械角度位置和单相电流时的转矩值,建立转矩模型。根据电动机的特性和实际经验,合理设置导通角,并基于电动机单相、双相交替导通的通电方式,设计了两种状态下的转矩控制器。通过仿真,证明了能够有效地将转矩脉动控制在一定误差之内,达到转矩脉动的抑制效果。(本文来源于《电气技术》期刊2019年04期）
林歆悠,王黎明,翟柳清[10]（2019）在《基于模式切换预估算法的DM-EV瞬时能耗最小控制策略》一文中研究指出为提高电动汽车经济性从而延长其续驶里程,以一款新型的多模式双电机耦合驱动构型电动汽车(DM-EV)作为研究对象,针对该电动汽车的系统构型及工作模式进行分析,重点研究了以瞬时能耗最小为目标,结合模式切换预估算法来进行优化的控制策略。通过仿真与台架试验验证了所提出控制策略与驱动构型的有效性。仿真结果表明,在城市拥堵工况、城市一般工况、高速公路工况下,采用模式切换预估算法可使汽车能量利用率分别提高2. 2%,3. 6%,1. 7%。台架试验验证结果表明,所研究的驱动系统与一般单电机驱动系统对比,其能量利用率比后者分别提高14. 2%,11. 5%,10. 1%。(本文来源于《汽车工程》期刊2019年01期）
瞬时控制论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
文章提出一种应用于12米城市客车的基于多参数逻辑门限值控制与瞬时优化控制相结合的自适应控制策略。与基于优化算法的动态控制策略相比,较大程度上减少计算量,更易于工程实现;与传统逻辑门限值控制策略相比,计算量有一定增加,但是具有较高的燃油经济性。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
瞬时控制论文参考文献
[1].赵慧,金海.一种开关磁阻电机模糊PI的直接瞬时转矩控制[J].电子科技.2019
[2].周伟,熊演峰.基于多参数逻辑门限值控制与瞬时优化控制的自适应控制研究[J].汽车实用技术.2019
[3].刘勇智,李杰,鄯成龙.基于最优角度自适应TSF的SRM直接瞬时转矩控制[J].北京航空航天大学学报.2019
[4].马骏杰,王旭东,金宁治,白亚丽,王光.基于瞬时环流控制的改进逆变器并联控制策略[J].电机与控制学报.2019
[5].冯江.电动汽车用开关磁阻电机直接瞬时转矩控制优化研究[D].湘潭大学.2019
[6].曹晓晓.开关磁阻电机改进型直接瞬时转矩控制策略的研究[D].西安科技大学.2019
[7].刘刚清.开关磁阻电机直接瞬时转矩控制策略研究[D].西安科技大学.2019
[8].贠振刚.航空变量柱塞泵中开关电磁阀对其启动瞬时流量控制分析[D].兰州理工大学.2019
[9].阮俊峰,杨明发,周海鸿.基于瞬时转矩控制的开关磁阻电动机转矩脉动抑制研究[J].电气技术.2019
[10].林歆悠,王黎明,翟柳清.基于模式切换预估算法的DM-EV瞬时能耗最小控制策略[J].汽车工程.2019