导读:本文包含了耐久性参数论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:轮胎,平宽,辅鼓直径,有限元模拟
耐久性参数论文文献综述
徐文志[1]（2019）在《基于ABAQUS的轮胎成型参数对耐久性能影响的研究》一文中研究指出在轮胎成型过程中,平宽和辅鼓(BT鼓)直径是两个最重要的参数,对轮胎耐久性能的影响至关重要。在实际生产中工程师通过不断调整平宽和辅鼓直径的大小,来调整胎体和带束层的伸张和变形,从而改善轮胎耐久性能。轮胎作为一个多层复合网状结构,其受力是复杂的,还没有一种理论模型能够完全模拟轮胎的各种性能要求,尤其是改变平宽和辅鼓直径对轮胎的耐久性能的影响。虽然实际生产中工程师们都在反复调试参数,但始终处于一种摸索和经验总结的状态,而且不同规格的轮胎同样改变平宽和辅鼓直径,得出的实验结果可能是相反的。运用有限元技术模拟参数值改变在轮胎的实际生产中可以进行更加灵活的理论指导,优化轮胎生产成型参数,降低轮胎应力集中和生热,大应力与高温会加速轮胎在耐久性测试中的破坏速度,从而可以提高轮胎耐久性能,缩短研发周期,降低科研成本,具有重要的研究价值与经济价值。本课题是基于某企业实际研发需求,借助于ABAQUS软件,使用四季胎各部位材料的力学和热学实验数据为基础,根据半耦合的思想,将轮胎静态接地印记等各项实测数据作为对比验证,建立精准力场模型,改变相关参数分析轮胎应力变化,随后建立275/65R17轮胎温度场模型,改变相关参数分析轮胎温度变化。首先,平宽和辅鼓直径数值改变,经过成型鼓胶囊和硫化胶囊膨胀之后:平宽改变胎体拉伸率;辅鼓直径改变带束层角度(软件中用辅鼓直径来表示)、带束层拉伸率、带束层密度、胎体拉伸率(实测值)、冠带层拉伸率。其次,对轮胎各部位胶料进行单轴拉伸试验,获取应力应变数据,经过对比最终选择Yeoh模型对曲线进行拟合得到各部位胶料的本构参数,选用加强筋模型模拟帘线复合材料,建立有限元模型并验模,分析平宽改变对胎圈胎肩处应力的影响。最后,通过实验测定与综合理论考究确定轮胎导热系数、比热、密度等,借助于MATLAB与Fortran语言计算生热率,定义内热源,确定轮胎热边界,实现稳态温度场的建立。同时与轮胎公司提供的的轮胎稳态时外表面温度曲线做对比,验证模型精度较高,分析辅鼓直径改变对胎圈胎肩处温度的影响。有限元分析结果表明:平宽和辅鼓直径的改变,对轮胎应力与温度场有较大影响,适当的平宽数值和辅鼓直径数值明显的降低了轮胎特别是胎圈与胎肩部位的应力和温度,提高了轮胎的耐久性能,为今后轮胎结构设计优化与成型参数调整提供指导,提高轮胎的使用寿命。(本文来源于《青岛科技大学》期刊2019-04-20）
曹露芬,王光耀,翁洋[2]（2019）在《调试参数对副车架耐久性能影响规律研究》一文中研究指出在车辆的开发过程中,底盘的调试参数会在调试的不同阶段变化,其变化会对副车架的耐久性能产生影响。文章利用Isight建立了载荷分解、有限元应力计算、耐久评估联合仿真流程,通过多体动力学模型分解出各零部件载荷,再通过局部应力应变方法考核耐久,能够在车辆设计早期快速有效识别零件耐久风险。通过以上流程分析调试参数对副车架的影响规律,并找到耐久最恶劣情况下的调试参数组合,通过优化该组合下的副车架耐久性能,使其满足整个带宽范围的要求,并最终通过台架和路试验证。(本文来源于《上海汽车》期刊2019年03期）
王雷[3]（2018）在《基于区间参数的耐久性路基计算理论与方法》一文中研究指出随着我国经济的快速发展,高速公路建设也加快了步伐,但也暴露了一个问题:公路的实际使用寿命远远的低于设计使用寿命,有研究表明,路基的稳定耐久性对于路面结构的使用寿命有着重要的影响。而路基回弹模量、路基工作区和路基沉降作为表征路基性能的重要参数,其计算理论和方法一直备受关注,在我国现行路基设计规范中,设计参数和指标大多以代表值即点数值形式表示,由于试验采样代表性问题,试验检测设备精度及稳定性问题,点数值形式不能充分体现参数和指标的易变性、不确定性等复杂性质,因此本文以区间数来代替点参数,对区间理论在耐久性路基中的运用作了初步探讨,研究内容如下:(1)首先介绍区间数学的基本理论,简要介绍了土工试验过程,在岩土参数概率分布统计的基础上,总结了岩土参数的区间取值方法。(2)根据路基土工参数取值的区间性特征,建立不同的路基回弹模量区间预估模型,并结合目前公路路基设计规范在设计时未能充分考虑路基湿度变化对路基回弹模量值的影响,对平衡湿度下的路基回弹模量进行研究分析。(3)将区间理论和路基工作区计算方法相结合,采用修正后的布辛尼斯克公式,建立了区间表示的路基工作区表达式,探讨了路面结构厚度、开方指数、抗压回弹模量等区间参数对路基工作区的影响规律,并提出了路基工作区深度的推荐值。(4)通过对高速公路工程中路基沉降的理论分析,建立了基于区间参数的路基沉降计算方法,并通过算例进行分析,最后以湖南莲株高速公路为实例,采用FLAC3D软件建立了高速公路拓宽路基模型,并从拓宽路基高度、重度和模量等路基参数模拟分析对路基沉降的影响规律。(本文来源于《长沙理工大学》期刊2018-04-15）
牛静洁[4]（2018）在《机场道面水泥混凝土耐久性设计参数试验分析》一文中研究指出通过工作人员对不同的水泥具体用量以及不同的含气量的道面水泥混凝土耐久性进行参数设计,介绍了水泥混凝土道面在不同环境因素所带来的影响下产生的破坏情况,并阐述了道面的具体使用功能需要,分析了不同地区所受到的不同环境因素影响的道面水泥混凝土详细抗冻等级,从而得出道面水泥混凝土耐久性设计参数提出建议。(本文来源于《交通世界》期刊2018年10期）
陈西,宋志坚,李大望[5]（2016）在《DuraCrete模型参数对混凝土结构耐久性失效概率的影响》一文中研究指出分析滨海混凝土结构耐久性失效概率的演化规律及其影响因素。以DuraCete模型表征氯离子在混凝土的传输规律,基于既有文献提供的模型参数的随机分布及其特征值取值范围,利用蒙特卡罗方法模拟混凝土结构耐久性失效概率。结果表明,结构耐久性失效概率随时间非线性增加;DuraCete模型参数对失效概率的影响程度不同,其中衰减系数对失效概率影响最为显着;各个模型参数的变异性对其具有一定影响,而参数分布类型的影响不显着。(本文来源于《河南城建学院学报》期刊2016年06期）
杨绿峰,洪斌,余波[6]（2016）在《混凝土结构耐久性控制区及设计参数的定量分析》一文中研究指出现行规范的混凝土结构耐久性设计方法难以定量分析结构几何参数、环境作用等级、材料性能衰退等因素对结构服役寿命的影响。为此,针对氯化物腐蚀环境,提出了混凝土结构的耐久性控制区,并建立了混凝土结构耐久性设计参数的定量分析方法。首先基于混凝土中氯离子扩散补偿理论和结构几何外形建立混凝土结构的耐久性控制区模型;然后结合Fick第二定律,建立不同扩散维数下混凝土结构的耐久性定量分析模型,据此合理选取耐久性设计参数,并通过定量分析确定其取值。最后结合工程实例和设计规范对比验证了文中方法的有效性和适用性。研究表明,所提方法能够综合考虑混凝土结构几何外形及尺寸、环境作用等级、初始暴露龄期和材料性能衰退等因素对混凝土结构服役寿命的影响,可以有效克服现行规范耐久性设计方法中设计参数重复设置,不能有效反映材料性能衰退和结构几何外形的影响等不足。(本文来源于《建筑结构学报》期刊2016年01期）
麻海舰[7]（2015）在《寒区机场道面混凝土耐久性区划及抗冻性参数设计》一文中研究指出混凝土结构的工作环境等级、分类一般以环境侵蚀为主并结合各自在不同情况下的冻融、侵蚀程度进行分类分级的定性描述,而没有定量的区划指标设计,那么相应的混凝土抗冻性设计就会大打折扣,产生适用性、安全性和耐久性问题,甚至未达到设计使用寿命就已破坏。本文利用余红发课题组冻融疲劳方程建立了室内与现场混凝土冻融循环之间的关系,统计分析了较有价值的全国520个气象台站点历年气象资料,结合预测模型理论提出了混凝土耐久性区划,为机场道面混凝土在盐冻环境下的耐久性设计提供了区划参考,并取得了如下创新性成果:1、从混凝土耐久性理论基础出发,确定了混凝土抗冻性环境区划指标,引用规范、文献等深入讨论了寒区混凝土冻融循环过程,明确了室内快冻法、室外实际工程基于水冻和盐冻的两类大环境指标,选定了室内快冻法基于水冻环境相对动弹性模量低于60%和盐冻环境相对动弹性模量低于80%的破坏标准。2、以-3℃作为自然冻融循环的温度交替点,详细阐述了气温数据统计分析方法、处理过程。编制出最冷月气温、日最低气温、最大降温速度的平均值(μ)等值面图和标准差(σ)等值面图,经过修正得到具有95%保证率的相关标准等值面图。同时围绕全国520个气象台站点的正负温度交替数据,绘制了年正负温度交替次数等值面图,研究了日冻融循环次数的32种典型循环特征,得出自然环境以日冻融循环次数1次为主的结论,在此基础上得到全国年冻融循环次数等值面图。经过模拟分析发现,海拔的上升与纬度的增大会引起冻融循环次数上升,海拔高低与纬度大小是冻融循环次数变化的两种诱因。3、基于余红发课题组冻融疲劳模型进行了混凝土耐久性寿命预测,讨论了该模型与李金玉课题组和金伟良课题组预测模型的差异与优势,得出了室内外冻融循环次数的转换关系在1:7~1:8左右,而非李金玉课题组认为的1:10~1:15。基于《混凝土结构耐久性设计规范》(GB/T50476-2008)划分了6类冻融环境等级。基于静水压理论和渗透压理论,提出了影响混凝土抗冻性的年自然冻融循环次数、日最低气温和最大降温速度等叁大指标的具体权重。结果表明,对于某一特定地区,混凝土发生冻融破坏的影响因素中,年自然冻融循环次数对抗冻性的影响最大,占比可达到90%,其次是日最低气温,占比8%,最后才是最大降温速度,占比2%。以抗冻等级F50的混凝土为例,预测了该混凝土在全国范围内的冻融寿命。分别按100年、50年和30年叁个设计年限绘制了水冻环境下的混凝土抗冻等级分布图,即抗冻性区划图表。4、结合李金玉课题组提出的混凝土抗冻性参数设计模型,运用余红发课题组的冻融疲劳方程模型,将混凝土抗冻性与混凝土含气量、水胶比和粉煤灰掺量等配合比参数,以及年自然冻融循环次数、最大降温速度和日最低气温等自然环境参数有机联系在一起,实现了对混凝土在自然环境下冻融寿命的预测。以此为基础,将全国混凝土抗冻性区划与混凝土抗冻性参数联系在一起,进而按4级混凝土结构设计使用级别的规定,分别推算出在6类冻融环境等级相应的抗冻参数取值范围,以此绘制出假定混凝土水胶比为0.45时在100年、50年、30年和5年等4类设计年限下的混凝土含气量等值分布图,以及假定含气量为5%时在4类设计年限下的混凝土水胶比等值分布图。最终总结出了一套基于抗冻性参数的混凝土配合比设计流程,并针对抗冻性设计提出了建议。5、在分析混凝土盐冻剥蚀机理的基础上,运用课题组建立的混凝土抗冻性与冻融介质的经验关系,进一步调整了余红发课题组冻融疲劳方程的冻融损伤失效参数,使其能够适用于盐冻环境。绘制了100年、50年和30年等3种设计年限基于3.5%浓度的氯化钠(Na Cl)、乙二醇(EG)、丙二醇(PG)、醋酸钙镁(CMA)、醋酸钾(KAC)和醋酸钠(NAC)等6种冻融介质下的混凝土抗冻性区划图,以满足寒区机场道面混凝土在各种冻融环境下的抗冻性参数设计要求。计算分析了未引气C40普通混凝土(OPC40),含气量5%、矿渣掺量30%的C40高性能混凝土(HPC40S30),含气量5%、粉煤灰掺量20%的C50高性能混凝土(HPC50F20)在7种冻融介质作用下的冻融寿命,得出OPC40冻融寿命从大到小依次是:CMA>水>EG≈PG>KAC≈NAC≈Na Cl,HPC40S30冻融寿命从大到小依次是:水≈CMA≈NAC>PG>EG>Na Cl≈KAC,HPC50F20冻融寿命从大到小依次是:CMA>NAC≈PG>水≈EG≈KAC≈Na Cl。在寒区机场、公路等重大基础设施建设中,建议采用高性能混凝土,并根据机场不同位置选用合适的除冰液。6、围绕机场道面混凝土耐久性区划及抗冻性参数设计在全国的通用性、准确性,分别选取华北、西北、东北地区和青藏高原等4个典型样本城市机场展开了实际工程验证,根据水冻情况检验了实际工程混凝土配合比,根据盐冻情况提出了该地区机场运营管理的除冰建议。(本文来源于《南京航空航天大学》期刊2015-03-01）
周新刚,李克非[8]（2013）在《海工混凝土结构耐久性参数的灵敏度研究(英文)》一文中研究指出In order to study the influence of parameters on durability of marine concrete structures, the parameter's sensitivity analysis was studied in this paper. With the Fick's 2nd law of diffusion and the deterministic sensitivity analysis method (DSA), the sensitivity factors of apparent surface chloride content, apparent chloride diffusion coefficient and its time dependent attenuation factor were analyzed. The results of the analysis show that the impact of design variables on concrete durability was different. The values of sensitivity factor of chloride diffusion coefficient and its time dependent attenuation factor were higher than others. Relative less error in chloride diffusion coefficient and its time dependent attenuation coefficient induces a bigger error in concrete durability design and life prediction. According to probability sensitivity analysis (PSA), the influence of mean value and variance of concrete durability design variables on the durability failure probability was studied. The results of the study provide quantitative measures of the importance of concrete durability design and life prediction variables. It was concluded that the chloride diffusion coefficient and its time dependent attenuation factor have more influence on the reliability of marine concrete structural durability. In durability design and life prediction of marine concrete structures, it was very important to reduce the measure and statistic error of durability design variables.(本文来源于《Journal of Marine Science and Application》期刊2013年02期）
李凌阳[9]（2013）在《车辆悬架系统参数辨识、建模及耐久性分析优化》一文中研究指出本文针对悬架技术的几个关键问题，进行了系统化的深入分析和研究，提出了新的思路、方法和模型，并将理论计算、仿真分析与实物试验相结合，以试验结果数据为依据，验证了新方法的有效性以及新模型精度。本文主要研究内容包括以下几个方面：(1)对考虑非线性的两自由度悬架模型进行了推导，给出了偏频和阻尼比的理论算法，针对已有阻尼比计算方法的缺陷，引入新的阻尼比计算方法，改进阻尼比辨识的方法，消除对数衰减法出现假峰的情况，利用面积法计算阻尼比，提高了阻尼比的辨识精度。(2)对具有独立悬架系统的汽车而言，簧上质量无法用简单的质量迭加方法来计算。为此提出一种简化模型，避开轮胎非线性特性，利用试验得到的轮心及车身部分的加速度结果来辨识簧上、簧下质量，提高了质量参数估算的精准性，对悬架设计分析研究具有重要的意义。(3)建立了新的橡胶衬套非线性光滑迟滞模型，结合试验数据，确定模型参数初始值，对衬套回复力进行求解；通过对模型参数进行灵敏度分析，忽略参数交互作用，确定主要参数对模型输出的影响，为有可能的模型修改提供参考依据。结合静刚度和动刚度测试试验结果，分析试验数据，提出考虑预载作用的修正模型，扩展了橡胶衬套非线性光滑迟滞模型的应用范围；采用遗传算法进行参数辨识，获取修正模型的精确参数，并将仿真结果与试验数据相对比，验证模型的正确性和精度。(4)采用了一种新的试验方法，使用相对来说比较简单便宜的传感器，通过对加速度、位移、应变等比较容易获取的物理量进行测试，逆向求解轮心六分力。并在逆向求解得到轮心六分力后，还根据悬架多体系统动力学模型正向得到各连接点的受力，将仿真值与测量值进行对比，以验证逆向求解过程及结果的正确性。并在此基础上计算得到零部件的疲劳寿命，然后以悬架关键衬套刚度为设计变量进行优化分析，提高了悬架零部件的疲劳寿命。本文以汽车悬架为研究对象，结合目前悬架研发过程中的实际情况，丰富了悬架研发的模型体系，该模型体系能够使悬架的研发流程更加具有合理性，使其研发过程更加规范化，从而提高悬架的研发品质与研发效率。本文所采用的创新方法对悬架研发过程具有极大的现实意义和促进作用。(本文来源于《华中科技大学》期刊2013-05-16）
陈强[10]（2013）在《基于旧水泥混凝土再生集料的耐久性半刚性基层性能及设计参数的应用研究》一文中研究指出针对目前越来越多的旧水泥混凝土路面维修所产生的大量的废弃的旧水泥混凝土材料且占用土地污染环境，以及旧水泥路面改造中的旧水泥混凝土面板的材料再生利用的问题，采用全面深入的试验研究并铺筑试验路段现场验证以及性能预测分析的方法，通过对旧水泥混凝土板的破碎加工，再生集料的物理和力学性能评价，基于旧水泥混凝土再生集料的耐久性半刚性基层性能及设计参数的应用研究，基于多指标的耐久性水泥稳定再生集料的设计和叁阶段设计方法的耐久性再生集料半刚性基层沥青路面结构设计，以及试验段路面结构性能预测分析，获得了基于旧水泥混凝土再生集料的耐久性半刚性基层性能及设计参数的应用研究技术。论文的主要工作和创新成果如下：1、首次全面翔实地结合原路面施工单位的水泥混凝土原材料物理和力学性能、配合比等试验资料与现行的水泥稳定碎石的原材料物理和力学性能、级配等技术指标进行对比分析。通过选取有代表性的旧混凝土路面板进行室内小规模破碎，检测再生集料的路用性能（级配、颗粒形状），并与工厂化破碎加工的再生集料进行对比分析，评价再生集料路用性能及旧水泥混凝土板破碎再生集料利用的可行性、经济性以及不同岩性的再生集料的差异性，全面研究了破碎工艺对集料路用性能的影响。2、对水泥稳定再生集料的设计参数与路用性能进行了全面深入的研究，得出设计参数、路用性能的内在规律以及它们之间内在联系的关系式；首次采用干湿循环试验和干湿强度系数对水泥稳定再生集料的水稳定性和耐久性进行研究，提出了抗裂性能设计指标，进行了基于设计参数和干温缩开裂、疲劳、水稳性、耐久性等路用性能多指标体系的耐久性水泥稳定再生集料的设计，提出耐久性水泥稳定再生集料设计参数。3、针对再生集料半刚性基层沥青路面在使用过程中所表现的发展行为，采用叁阶段设计方法进行耐久性再生集料半刚性基层沥青路面结构设计，给出了相应的设计方法。4、通过铺筑试验路，得出了旧水泥混凝土板破碎加工和水泥稳定旧水泥混凝土再生集料的施工控制工艺，结合现场检测的路用性能及设计参数，采用AASHTO的M-EPDG软件，以增量迭加的思想预测水泥稳定再生集料半刚性基层沥青路面结构在15年内的性能变化。5、首次从材料的可行性，破碎加工工艺，配合比设计，设计参数与路用性能的综合研究，基于多指标耐久性水泥稳定再生集料的设计，耐久性再生集料半刚性基层沥青路面结构设计，现场规模化再生集料生产以及水泥稳定再生集料的施工控制和再生集料半刚性基层沥青路面结构性能预测分析等方面，综合全面地进行了系统性应用研究，所获得的研究成果为推动资源循环再生利用、环保、可持续发展，以及为大规模工业化加工生产旧混凝土再生集料应用于耐久性半刚性基层沥青路面中提供了强有力的技术支撑。(本文来源于《华南理工大学》期刊2013-05-09）
耐久性参数论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
在车辆的开发过程中,底盘的调试参数会在调试的不同阶段变化,其变化会对副车架的耐久性能产生影响。文章利用Isight建立了载荷分解、有限元应力计算、耐久评估联合仿真流程,通过多体动力学模型分解出各零部件载荷,再通过局部应力应变方法考核耐久,能够在车辆设计早期快速有效识别零件耐久风险。通过以上流程分析调试参数对副车架的影响规律,并找到耐久最恶劣情况下的调试参数组合,通过优化该组合下的副车架耐久性能,使其满足整个带宽范围的要求,并最终通过台架和路试验证。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
耐久性参数论文参考文献
[1].徐文志.基于ABAQUS的轮胎成型参数对耐久性能影响的研究[D].青岛科技大学.2019
[2].曹露芬,王光耀,翁洋.调试参数对副车架耐久性能影响规律研究[J].上海汽车.2019
[3].王雷.基于区间参数的耐久性路基计算理论与方法[D].长沙理工大学.2018
[4].牛静洁.机场道面水泥混凝土耐久性设计参数试验分析[J].交通世界.2018
[5].陈西,宋志坚,李大望.DuraCrete模型参数对混凝土结构耐久性失效概率的影响[J].河南城建学院学报.2016
[6].杨绿峰,洪斌,余波.混凝土结构耐久性控制区及设计参数的定量分析[J].建筑结构学报.2016
[7].麻海舰.寒区机场道面混凝土耐久性区划及抗冻性参数设计[D].南京航空航天大学.2015
[8].周新刚,李克非.海工混凝土结构耐久性参数的灵敏度研究(英文)[J].JournalofMarineScienceandApplication.2013
[9].李凌阳.车辆悬架系统参数辨识、建模及耐久性分析优化[D].华中科技大学.2013
[10].陈强.基于旧水泥混凝土再生集料的耐久性半刚性基层性能及设计参数的应用研究[D].华南理工大学.2013