导读:本文包含了滞回阻尼论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:土力学,冻融土,循环荷载,滞回曲线
滞回阻尼论文文献综述
魏新江,庄家煌,丁智,蔡知进[1]（2019）在《地铁循环荷载作用下冻融土滞回曲线及阻尼比特性研究》一文中研究指出人工冻结法在地铁施工中被广泛应用,冻融作用后土体的滞回曲线及阻尼比特性会发生改变,基于此对冻融土试样进行动叁轴试验,深入分析地铁循环荷载作用下土体滞回曲线及阻尼比的演变规律。结果表明:加载过程中冻融土滞回曲线由宽厚变得狭长,降低冻结温度及减小土体固结度会使滞回曲线面积和不闭合程度增大,循环荷载不能完全抵消冻结温度和固结度的作用;随着循环次数的增加,冻融土阻尼比先迅速减小,随后保持稳定并略有升高,之后缓慢减小并最终趋于稳定;随着冻结温度降低,循环加载初期和末期冻融土的阻尼比均明显增大;降低固结度使初始阻尼比显着减小,对加载末期阻尼比的影响规律则相对不明显。阻尼比与循环加载次数的关系本质上是与累积应变的关系,根据试验数据首次提出了冻融土阻尼比与累积轴向应变之间的函数关系。研究可为地铁冻结法施工区域的工后沉降控制提供有益的指导。(本文来源于《岩石力学与工程学报》期刊2019年10期）
林煜,杨森,郭正兴,管东芝[2]（2019）在《双拼工字型钢板阻尼器滞回性能试验研究》一文中研究指出为解决传统剪切型钢板阻尼器造价高、易出现面外屈曲和连接焊缝撕裂的问题,设计制作了一种双拼工字型钢板阻尼器.该阻尼器由Q235热轧H型钢开斜洞制成的2个槽形钢相背而拼形成,通过槽形钢腹板剪切变形耗能.采用拟静力试验,研究了5个双拼工字型阻尼器试件的滞回性能.结果表明:增加腹板宽度可提高阻尼器的承载和耗能能力,高且窄的开洞形式可提高阻尼器极限位移74.4%;无连接弧板的腹板约束形式可提高延性70%,超强系数至少达到1.70.双拼工字型钢板阻尼器能够有效限制耗能腹板的平面外变形,具有稳定的耗能能力,同时可避免焊缝破坏.(本文来源于《东南大学学报(自然科学版)》期刊2019年05期）
付强,杨珂[3]（2019）在《孔隙式粘滞阻尼器的滞回曲线偏转特性研究》一文中研究指出以双出杆式孔隙式粘滞阻尼器为例,在考虑介质压缩性的基础上,建立阻尼器的阻尼力计算模型。采用MATLAB-Simulink模型模拟了阻尼器在正弦位移激励信号下的运动情况,详细分析了阻尼器运行时的阻尼特性,仿真结果表明阻尼介质的体积弹性模量是影响负载-位移滞回曲线偏转的关键因素。使用阻尼器样机在不同工况下进行试验,试验结果与理论计算结果吻合良好,表明建立的阻尼力理论计算模型可以很好的预测阻尼器的力学性能,介质的可压缩性是影响滞回曲线偏转的关键因素。(本文来源于《液压与气动》期刊2019年08期）
范家俊,吴刚,冯德成,卢旦,田炜[4]（2019）在《新型消能减震阻尼器滞回性能试验研究及有限元分析》一文中研究指出提出了一种用于装配式混凝土框架结构的新型消能减震阻尼器,通过拟静力试验研究其滞回性能,分析了该阻尼器的破坏模式、承载能力、耗能能力以及刚度退化等,建立了精细有限元模型进行参数分析.试验结果表明,该阻尼器耗能能力较好,具有受力机制明确和设计性能良好等优点.有限元分析结果表明,增加耗能杆直径和销轴-耗能杆间距可使阻尼器具有更好的承载力和耗能能力,增加夹板间距能有效提高阻尼器的耗能能力,销轴直径对阻尼器的承载力和耗能能力影响较小,低强度高延性的耗能杆(屈服强度200 MPa)可提高阻尼器的耗能能力,但降低了阻尼器的承载力.在装配式混凝土框架结构中采用该阻尼器,可使结构在地震作用时的耗能和损伤集中在阻尼器部位.(本文来源于《东南大学学报(自然科学版)》期刊2019年03期）
刘聪,高日,李承根,王红续[5]（2019）在《铁路桥梁新型钢阻尼支座滞回性能研究》一文中研究指出根据支座功能分离概念和阻尼器串联方式,将支座滑动效应和减震榫塑性耗能两种优良的桥梁减、隔震措施有效地结合,提出一种应用于铁路桥梁的新型钢阻尼支座。这种支座由滑动支座和减震榫共同组成,其中滑动支座承担上部结构的竖向荷载,在地震作用下滑动支座仅进行整体滑动,不会发生变形,从而保护支座在震后的正常使用,地震水平力完全由减震榫承担;并且根据减震榫屈服后出现的应变强化效应,其能够有效地减小支座滑动所带来的较大的墩梁相对位移,从而防止落梁和碰撞的危害。根据等强度理论推导了钢阻尼支座中减震榫的设计方法;通过对钢阻尼支座拟静力试验结果的分析,发现钢阻尼支座具有稳定的滞回性能和良好的耗能能力,能够有效地减小桥梁地震响应。(本文来源于《钢结构》期刊2019年02期）
陈书娴,周鑫,谢旭[6]（2019）在《钢阻尼器考虑水平2方向变形的简化滞回模型研究》一文中研究指出为了简单有效地模拟钢阻尼器在考虑水平2方向变形时的滞回性能,基于多重剪切弹簧力学模型和Menegotto-Pinto(MP)滞回模型提出一种改进的多重剪切弹簧(Modified Multi-Shear-Spring,MMSS)模型。将MP滞回模型作为MMSS模型中各弹簧的滞回曲线,其基本力学参数由钢阻尼器多方向的弹塑性变形性能确定,形状参数通过优化计算确定。以常用的U型钢阻尼元件为例,通过在单向循环位移、水平2方向规则循环位移以及随机位移下MMSS模型与阻尼器滞回曲线的比较,验证了提出的MMSS模型能较精确地模拟U型钢阻尼元件在考虑水平2方向变形时的滞回性能,为钢阻尼器的地震反应分析提供了一种简便的计算方法。(本文来源于《振动与冲击》期刊2019年03期）
刘方成,杨峻,吴孟桃[7]（2019）在《考虑阻尼修正的Pyke滞回模型研究》一文中研究指出阻尼比反映了土体滞回耗能的特性,是土的重要动力特性参数。土的滞回本构模型能同时真实反映土的动剪模量衰减和阻尼比非线性变化特性,是保证场地及土–结构体系动力响应分析精确度的关键。针对经典的Pyke滞回本构模型,基于文献实测的动剪模量曲线和阻尼比曲线,研究了其对土体阻尼比的预测精确度,发现Pyke模型在大应变幅值时将显着高估土的阻尼比。针对此缺陷,结合前人提出的基于阻尼的滞回曲线方程和Pyke模型加卸载准则,提出了考虑阻尼修正的D-Pyke滞回模型。该模型假设双曲线形滞回曲线的饱满程度由形状系数确定,而后者则由当前加载曲线的滞回应变幅值所对应的实测阻尼比确定。滞回曲线的应变幅值与应力幅值之间通过骨架曲线相互关联,而应力幅值则由Pyke所建议的加卸载准则确定。通过针对粉质黏土的循环单剪试验结果,验证了D-Pyke模型相比于Pyke模型能够更为合理地同时模拟土的非线性动剪模量和阻尼比特性。模型同时继承了Pyke模型能更好地模拟土的循环加载棘轮效应、加卸载准则简单的优点,可为随机动力荷载作用下土体响应问题分析提供合理的本构行为模拟。(本文来源于《岩土工程学报》期刊2019年01期）
戢广禹,庄鹏,何骁[8]（2018）在《SMA弹簧-摩擦阻尼器的滞回性能试验研究》一文中研究指出将大尺寸SMA弹簧与摩擦耗能装置进行组合,形成一种新型SMA弹簧-摩擦阻尼器(SMA spring-friction damper,SFD)。该阻尼器通过滑动摩擦和SMA超弹性协同耗能,满足工程结构对减震装置大位移和大输出力的要求。分别采用簧杆直径为12,16mm的SMA螺旋弹簧,设计2种SFD试件,对其进行往复荷载作用下的滞回性能试验研究。研究SFD在不同加载速率、位移幅值及摩擦板法向力影响下的滞回性能变化规律。研究结果表明,SFD具有良好的耗能能力。(本文来源于《施工技术》期刊2018年S4期）
韩建强,张会峰,乔杨[9]（2018）在《滑动长孔高强螺栓摩擦阻尼器滞回性能试验研究》一文中研究指出针对滑动长孔高强螺栓摩擦阻尼器,设计了由钢板与4种摩擦板材料组成的摩擦阻尼器,对其进行在不同螺栓扭力下的低周反复荷载试验,研究不同摩擦板材料在不同螺栓扭力条件下阻尼器的摩擦性能、耗能性能和滞回性能等。结果表明,不同摩擦板材料阻尼器的滞回稳定性和耗能能力均较好。其中,钢-PVC摩擦阻尼器滞回性能最稳定;钢-铝摩擦阻尼器耗能能力最强;而钢-钢摩擦阻尼器的耗能能力比钢-黄铜、钢-PVC的强,但滞回稳定性较差,在螺栓扭力大于100 N·m以后更加明显;随螺栓扭力的增加,钢-铝、钢-黄铜的摩擦机理由纯摩擦型向机械咬合摩擦型转变,使滑动摩擦系数和耗能能力得到提高。(本文来源于《建筑结构学报》期刊2018年S2期）
彭珺洁,彭凌云,康迎杰,苏经宇[10]（2018）在《变截面U型钢阻尼器的滞回性能及其应用研究》一文中研究指出为解决基础隔震结构在控制隔震层过大位移时可能会增大上部结构剪力的问题,提出一种具有拟线性滞回特征的变截面U型钢阻尼器,其阻尼力随变形的增大而增大,返回平衡位置时,负向阻尼力随变形的减小而减小。通过性能试验对3个变截面U型钢阻尼器试件的滞回性能进行考察,给出了滞回模型的理论算式,并采用ABAQUS进行了有限元数值模拟,分析与试验结果基本吻合。设计了采用变截面U型钢板阻尼器的隔震方案,与常规铅芯阻尼隔震方案对比分析表明:合理设计的变截面U型钢阻尼器具有拟线性滞回特征的阻尼性能,采用该阻尼的基础隔震方案可以同时减小上部结构层剪力和隔震层位移的振动幅值。(本文来源于《工业建筑》期刊2018年10期）
滞回阻尼论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
为解决传统剪切型钢板阻尼器造价高、易出现面外屈曲和连接焊缝撕裂的问题,设计制作了一种双拼工字型钢板阻尼器.该阻尼器由Q235热轧H型钢开斜洞制成的2个槽形钢相背而拼形成,通过槽形钢腹板剪切变形耗能.采用拟静力试验,研究了5个双拼工字型阻尼器试件的滞回性能.结果表明:增加腹板宽度可提高阻尼器的承载和耗能能力,高且窄的开洞形式可提高阻尼器极限位移74.4%;无连接弧板的腹板约束形式可提高延性70%,超强系数至少达到1.70.双拼工字型钢板阻尼器能够有效限制耗能腹板的平面外变形,具有稳定的耗能能力,同时可避免焊缝破坏.
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
滞回阻尼论文参考文献
[1].魏新江,庄家煌,丁智,蔡知进.地铁循环荷载作用下冻融土滞回曲线及阻尼比特性研究[J].岩石力学与工程学报.2019
[2].林煜,杨森,郭正兴,管东芝.双拼工字型钢板阻尼器滞回性能试验研究[J].东南大学学报(自然科学版).2019
[3].付强,杨珂.孔隙式粘滞阻尼器的滞回曲线偏转特性研究[J].液压与气动.2019
[4].范家俊,吴刚,冯德成,卢旦,田炜.新型消能减震阻尼器滞回性能试验研究及有限元分析[J].东南大学学报(自然科学版).2019
[5].刘聪,高日,李承根,王红续.铁路桥梁新型钢阻尼支座滞回性能研究[J].钢结构.2019
[6].陈书娴,周鑫,谢旭.钢阻尼器考虑水平2方向变形的简化滞回模型研究[J].振动与冲击.2019
[7].刘方成,杨峻,吴孟桃.考虑阻尼修正的Pyke滞回模型研究[J].岩土工程学报.2019
[8].戢广禹,庄鹏,何骁.SMA弹簧-摩擦阻尼器的滞回性能试验研究[J].施工技术.2018
[9].韩建强,张会峰,乔杨.滑动长孔高强螺栓摩擦阻尼器滞回性能试验研究[J].建筑结构学报.2018
[10].彭珺洁,彭凌云,康迎杰,苏经宇.变截面U型钢阻尼器的滞回性能及其应用研究[J].工业建筑.2018