导读:本文包含了全动力液压制动系统论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:叉车,液压制动系统,模糊故障树,故障诊断
全动力液压制动系统论文文献综述
陈步童[1]（2013）在《叉车全动力液压制动系统故障模糊诊断研究》一文中研究指出以重型叉车全液压制动系统为研究对象,通过建立故障树模型,并以模糊理论为工具进行了定性和定量分析,实际证明该方法是行之有效的,解决了传统故障树分析不能处理同时存在随机不确定性和模糊不确定性的故障事件问题,为叉车全动力液压制动系统的故障诊断研究开辟了新的途径。(本文来源于《机械设计》期刊2013年06期）
高成国,林慕义,侯金平[2]（2010）在《工程车辆全动力制动系统液压管路建模与仿真》一文中研究指出针对全动力液压制动系统管路布置对整车制动性能影响较大的问题,用键合图方法建立了全液压制动系统液压管路的数学模型,在建模过程中考虑了液压管路的动态摩擦阻力。应用Matlab软件中的动态仿真工具Simulink软件包对液压管路的动态特性进行了仿真分析,为研究和减小管路布置对全液压制动系统制动性能的影响提供了参考。(本文来源于《工程机械》期刊2010年01期）
张锦,林慕义,宋金宝[3]（2008）在《全动力液压制动系统制动阀芯结构特性分析》一文中研究指出制动阀作为双回路全动力液压制动系统的关键元件,两阀芯直径的尺寸配合直接影响到工程车辆的制动性能,因此阀芯直径尺寸大小是设计制动阀的关键。以双回路全动力液压制动系统中最常见的串联调节式液压制动阀为例,在掌握其工作原理的基础上,采用MATLAB/Simulink对全动力液压制动系统进行建模仿真。改变上、下阀芯直径大小得出了不同的制动力响应结果,并将其进行研究和对比;结合阀芯内力需求和前、后轮制动力分配要求,对双回路全动力液压制动系统中的制动阀进行结构特性分析。得出阀芯的设计特点为上回路直径大于下回路直径,制动阀阀芯结构设计特点分析为双回路全动力液压制动系统及制动阀提供了设计依据。(本文来源于《机械工程与自动化》期刊2008年06期）
宋金宝,林慕义,张锦[4]（2008）在《工程车辆全动力液压制动系统充液特性分析》一文中研究指出在对新型蓄能器充液阀结构与性能分析的基础上,建立了全液压制动系统恒压及恒流充液过程数学模型,得到了影响充液速度及时间的系统参数及蓄能器与充液阀的结构参数,利用Simulink进行仿真,分析了节流口浮动时系统参数及充液阀结构参数对充液特性的影响规律,实验验证了仿真模型的正确性。(本文来源于《太原科技大学学报》期刊2008年05期）
宋金宝[5]（2008）在《全动力液压制动系统充液特性研究》一文中研究指出全动力液压制动系统的充液特性直接影响到车辆的行驶安全性。充液阀作为全动力液压制动系统的关键部件之一,主要作用是及时为蓄能器充液,使蓄能器的压力保持在一定范围内,满足车辆对蓄能式制动系统的要求。只有掌握了充液过程的系统参数及充液阀结构参数影响因素,才能为制动系统的设计与匹配、整机性能预测与分析提供依据。在对新型蓄能器充液阀结构与性能分析的基础上,建立了全液压制动系统充液特性数学模型,分析了充液过程中的充液阀静、动态特性和功率消耗,掌握了系统参数和充液阀结构参数对系统充液特性的影响规律,试验结果验证了仿真模型的正确性,分析结果为系统各元件与整机的匹配、充液阀的设计研制奠定了基础。充液阀的充液过程是通过系统压力控制并与蓄能器协调匹配来完成,准确掌握充液阀充液过程中的转换时间、压力及流量的动态特性规律可合理地匹配和控制充液阀、泵及蓄能器,为系统及充液阀的设计研制提供依据。分析结果表明充液阀结构参数对系统匹配和功率消耗有很大影响,而充液过程对其它液压系统影响很小。液压元件发热损失严重影响系统性能水平。本文对充液阀充液状态和非充液状态进行了发热计算,结果表明确定的参数均满足要求。根据仿真结果对充液阀的结构参数反复修正,在叁维建模软件Pro/ENGINEER中设计了虚拟样机,并制造出样品,为充液阀尽早实现完全国产化奠定了基础。本论文通过理论研究和台架试验相结合,可满足对充液阀及系统的动态特性分析及研究的需要,为充液阀的研制全动力液压制动系统设计和性能改进提供重要参考依据。(本文来源于《太原科技大学》期刊2008-05-01）
张锦[6]（2008）在《全动力液压制动系统动态响应特性研究》一文中研究指出工程车辆制动系统是车辆行驶安全的重要保证,改善车辆的制动性能始终是车辆设计的重要任务。全动力液压制动系统与国内普遍采用的气推液式制动系统相比较具有优越的制动性能及较高的可靠性等优点。双回路制动阀作为全动力制动系统的关键液压组件,其性能直接关系到车辆的行驶性能和安全性能。只有准确掌握制动过程中制动阀与制动系统的动态特性及各种影响因素,才能为车辆制动系统的设计与匹配、整机制动性能预测与分析提供依据。目前,国内关于全动力液压制动系统的设计研究有少量综述性文献报道,而未见有关双回路制动阀的设计研究文献报道。针对这一发展研究现状,采用常规设计方法,对全动力液压制动系统进行了设计研究,并探索性地对双回路制动阀进行参数分析研究。在掌握全动力液压制动系统制动阀芯的工作原理的基础上,将对其工作过程进行数学建模。在建立数学模型基础上,进一步采用MATLAB中的SIMLINK对制动阀在不同阶段的工作过程和整体工作过程进行仿真和分析,从而得出制动系统及双回路制动阀的制动性能,以及影响制动性能的主要参数和具体的影响关系。根据仿真结果对制动阀的结构参数进行对比,针对制动阀的前后轮制动力大小分配、阀芯内力需求、机车惯性力、机车改良特点等影响阀芯结构的因素,对全动力液压制动系统及关键元件—双回路制动阀的动态特性和制动阀的结构特性做一些阐述,得出阀芯的设计特点为上回路直径大于下回路直径,制动阀阀芯结构设计特点对今后双回路全动力液压制动系统及制动阀提供了设计依据。使其为今后研发我国工程车辆全动力液压制动系统、双回路制动阀提供理论依据与设计方法。(本文来源于《太原科技大学》期刊2008-05-01）
林慕义,张文明[7]（2007）在《全动力液压制动系统的动态模拟与实验》一文中研究指出在对串联式液压制动阀结构与性能分析的基础上,建立了全动力液压制动系统动态数学模型,并就制动阀结构参数对系统动态性能的影响进行了仿真分析.通过系统动态响应特性台架实验,验证了仿真模型,得出了各种制动工况对系统响应特性的影响规律.经工业性应用,设计研制的工程车辆全动力制动系统性能满足ISO3450标准要求.(本文来源于《北京科技大学学报》期刊2007年01期）
林慕义,张文明,孙大刚[8]（2004）在《工程车辆全动力液压制动系统双液动力转换器的设计与试验》一文中研究指出设计了既能保持全动力液压制动系统的优点,又能降低整机成本的双液动力转换器,并进行了动态性能试验;试验结果表明,试制的转换器能够满足工程车辆对制动系统的要求。(本文来源于《工程机械》期刊2004年12期）
徐广锋,邢继志,石景林[9]（2002）在《全动力液压制动系统常见故障的排除》一文中研究指出全动力液压制动系统包括充液阀、脚制动阀、紧急制动阀、压力开关、溢流阀和液压蓄能器等（见附图）。其中的关键元件是充液阀和脚制动阀,下面就这两种阀的常见故障作简要分析并介绍其排除方法。液压泵通过充液阀给蓄能器充满油液,由于充液阀的压力设定为12.8～15.9MPa,故当蓄能器的压力达到15.9MPa时,充液阀即停止充液,液压油全部旁通到其他的回路（或(本文来源于《工程机械与维修》期刊2002年11期）
刘超,李文民,郭继慧[10]（2000）在《轮式装载机的全动力液压制动系统》一文中研究指出目前国内轮式装载机的行车制动系统基本上采用的是气顶油式的制动方式，这种气一液制动方式所需的气动元件种类较多，体积较大，给整机的总体布置带来一定的不便。同时，由于气体是可压缩的传递介质，制动响应时间存在滞后现象，且排出的油气污染环境。而采用全液压制动方式的(本文来源于《矿山机械》期刊2000年08期）
全动力液压制动系统论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
针对全动力液压制动系统管路布置对整车制动性能影响较大的问题,用键合图方法建立了全液压制动系统液压管路的数学模型,在建模过程中考虑了液压管路的动态摩擦阻力。应用Matlab软件中的动态仿真工具Simulink软件包对液压管路的动态特性进行了仿真分析,为研究和减小管路布置对全液压制动系统制动性能的影响提供了参考。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
全动力液压制动系统论文参考文献
[1].陈步童.叉车全动力液压制动系统故障模糊诊断研究[J].机械设计.2013
[2].高成国,林慕义,侯金平.工程车辆全动力制动系统液压管路建模与仿真[J].工程机械.2010
[3].张锦,林慕义,宋金宝.全动力液压制动系统制动阀芯结构特性分析[J].机械工程与自动化.2008
[4].宋金宝,林慕义,张锦.工程车辆全动力液压制动系统充液特性分析[J].太原科技大学学报.2008
[5].宋金宝.全动力液压制动系统充液特性研究[D].太原科技大学.2008
[6].张锦.全动力液压制动系统动态响应特性研究[D].太原科技大学.2008
[7].林慕义,张文明.全动力液压制动系统的动态模拟与实验[J].北京科技大学学报.2007
[8].林慕义,张文明,孙大刚.工程车辆全动力液压制动系统双液动力转换器的设计与试验[J].工程机械.2004
[9].徐广锋,邢继志,石景林.全动力液压制动系统常见故障的排除[J].工程机械与维修.2002
[10].刘超,李文民,郭继慧.轮式装载机的全动力液压制动系统[J].矿山机械.2000