黄永欢
辽宁省路桥建设集团有限公司辽宁沈阳110000
摘要：在我国经济不断发展的同时，交通运行车辆也呈现出逐年增加的趋势，也对交通基础设施建设增加了一定的压力。路桥的过渡段路基路面施工质量将直接影响着整个道路建设的运行质量，所以，相关技术人员及施工人员应该加强过渡段路基路面施工质量的控制，下面就对道路桥梁过渡段的路基路面施工技术进行分析探讨。
关键词：道路桥梁；过渡段；路基路面；施工技术；质量控制
道路桥梁过渡段的桥头跳车现象现已成为行车中较为常见的问题，其突发将对车辆本身造成磨损，在无形中增加交通事故的发生机率。根据相关统计显示得出，路桥过渡段是在道路中最易出现问题的地方，若是遭到破坏，将对整个工程造成较大的影响。本文就对道路桥梁的过渡段的路基路面施工技术进行了探讨。
1路桥路基路面施工技术研究的重要意义
伴随着改革开放三十多年的春风，我国经济进入到蓬勃发展的黄金时期，城市化建设日益加快，基础设施建设逐渐完善。这一系列的成果也促进了我国路桥工程的飞速发展，路桥工程的不断开展又反过来促进了经济的发展。在各种技术力量此起彼伏的时期，我国的路桥工程也迎来了属于自己的春天。但是，在路桥工程数量急剧扩张，工程规模不断扩大的时候，频发的路桥工程事故让人们越来越多地开始关注这一行业。
例如说高速公路的设计中常出现的桥头路基较高导致路面积水和路面裂缝引起的路面变形和沉陷，以及结构物的设置太多造成的桥头部分高低不平影响车辆的正常行驶，严重的还会给车辆产生颠簸及跳车的现象。因此，加强对这些问题的思考与研究显得十分有必要。
2影响道路桥梁过渡段路面路基质量的因素
2.1填料材料不合理
路基填料对桥台材料来讲，固结的程度、强度都较低，若是选择不合理或是使用的不正确，很难有效的保证压实度，也就增加过渡段的沉陷机率。
2.2压实度的不够
在道路桥梁的过渡段施工中，因为地理位置较为特殊，压路机不能有效的保证碾压到位，压实度也就很难达到设计的要求，进而致使桥台出现部分填土沉陷问题。
2.3地基处理的不当
若是路基为软土地基或者高路堤的形式，工后沉降量便会很大。在软土地基路段施工中若是处理方法的不正确，或是路堤填筑速率以及材料的控制不当，都将引起过渡段沉陷。此外，在处理桥台与路堤衔接的时候，虽已设置搭板，但是承受搭板一端的路堤若是未对其进行有效的处理，极易遭搭板一端形成沉陷，致使搭板的滑落。
2.4排水的不利
在路桥工程过渡段的桥涵与路堤连接处，极易出现缝隙，雨水会沿着缝隙向下渗透。然而下渗会将对路基填料造成一定的侵蚀或是软化的影响，特别是在压实度不够的填方体来讲，其强度将明显的降低，进而出现变形。同时随着车辆长期的荷载作用，自然在过渡段出现质量问题。
2.5施工质量的控制不严
道路桥梁的过渡段施工过程中，施工工序的不合理，台背填筑速度的过快，都将造成过渡段的沉陷出现。若是台背填筑的速度过快，其沉降也会较快，这将对台背挡土墙等构造物产生一定挤压。此外，台前护坡或者挡土墙修筑的不够及时，也极易造成土体滑移，严重的影响到路基压实度，甚至对桥台造成一定的危害。在台背处，台墙的后侧及翼墙内侧等处施工面较窄，若是未采用合理地压实方法很难保证其压实度。
3加强道路桥梁过渡段路基路面施工质量控制的措施
3.1合理设置搭板
（1）在搭板长度L范围内，利用车辆荷载作用，路面弯沉会随之发生变化，其种方法从理论上讲是完美的，可在实际操作过程中，却增加了施工难度；（2）其方法能够有效的解决施工难度的问题，并且刚柔过渡问题也会得到有效解决；（3）保持搭板与桥台的标高是相同的，并形成预留反向坡，路桥间沉降差决定了坡度大小，其方法的重点主要在于考虑纵断面平顺，并有效的确保预留反向坡度及沉降差的确定，搭板与桥台间锚固可以利用水平向及竖向两种方法，充分考虑在受车辆荷载影响下，搭板自由端会竖向出现位移现象，对于其受力情况，水平向锚固将更为适合，并且也更有利于桥台的受力。因此，在搭板及桥台间应该选择水平锚固。除此之外，对于设置枕梁的问题，国内相关人员研究后认为在搭板尾部设置枕梁不会影响到搭板的受力情况，但是经过研究后会对于板底弯拉应力会造成一定影响，其增加板底三分之一的拉应力，若是没有合理的处理好枕梁内板下的地基，将造成局部的沉陷，致使二次跳车的出现。枕梁可将搭板所传递的荷载进行分散，并且增加搭板抗弯的刚度，所以加设枕梁是十分重要的。
3.2后台的填筑
桥梁的两段路堤沉降主要是有地基、路基、路面压缩变形组成的，地基的压实变形主要受到车辆荷载或是路基路面荷载造成的，填料固结及压缩共同造成的路基路面在行车作用下被压缩。对于其面层，若是搭板与桥面面层的结构厚度是完全一样的，将不会出现沉降差，因此，应该在搭板与桥面上选择相同的面层厚度及面层结构。车辆荷载对产生也深度一般在2m左右，因此，必须保证搭板加厚层的厚度不超过2m，但是经过相关实践表明，由于对填料施工要求及加固的不严格，若是不对台背填方做出加固的处理，则桥头跳车问题便不会得到有效的解决。在成功的工程案例中也表明为了有效的解决桥头跳车问题，应对台背填方进行加固处理。从台背地基就开始对其进行加固的处理，采用碎石土、沙砾、砂性土填筑，还可使用半刚性的材料进行填筑，进而有效的提高路基压实度。土工合成材料加固台背路基针对填土作用下所产生的自然沉降、变形等情况较为有效，其主要是由于土木合成的材料能够有效的增加土颗粒与土工合成材料接触面的摩擦作用力，将土体应力进行分散转移，进而有效的降低土体水平及垂直的拉应力，在土体剪应力得到提高的同时，随之土体抗裂力、抗变形力、承载力也会有所提高。
3.3地基处理
处理好桥背软弱的地基能够有效的控制桥头跳车问题，目前国内最为有效的软弱地基处理方法有：超载预压法法，排水固结法，换土法，振动碎石桩法，减少附加应力法,深层搅拌法等,按照工程实际的情况，有针对性的进行处理，进而有效的提高地基承载力,减少沉降差,避免错台。在软土地基上修建桥台时，通常使用桩基础，若是在加厚软涂层上修建高路堤，软土地基将会由于回填材料的质量向侧移动，进而增加基础桩的作用力，致使桥台的位移，进而对伸缩缝及支座造成损坏，甚至出现桥台及桥面的损坏。为有效的避免位移等现象的发生,应该减少回填材料,或将桩基及基土增加,进而有效的抵抗横向流的强度。此外,为了避免路基沉降发生,应该有针对性地采取支撑连续板、轻质填料、连接箱式桥台、桩板法等。
3.4后台排水
道路桥梁的过渡段排水问题较为严重，若是未对其进行有效处理，将对路面的结构，路基，地基稳定性造成一定的影响，为跳车及错台现象发生创造有利条件，所以，应该按照渗水量，降雨情况，填料类型进行综合选择，以疏干台后填料的水分。在对台背路基进行填筑前，应该在原地基处设施盲沟，进行基底的处理，再填筑横坡夯实粘土，以形成土拱。在其基础上应在土供上挖出双向坡地沟，并在后背范围内铺设相关的隔水材料，比如：油毡、盖油毡等。在地沟的周围铺设有小孔的塑料管，且将塑料管出口延伸至桥头锥坡或是路基外，并且在四中填筑透水性较好的砂石材料，之后再填筑透水性的材料，一直填筑至路基顶面。横向盲沟的设置基本与其相同，取消渗水管道，选择一些渗透系数较大的透水材料，用来填筑地沟，在盲沟出口处应使用土工布将其包裹，并对其做出适当的处理，若是施工需要可在台后的填方设置排水垫层。在桥台背面设置防水的涂层，可以有效地避免对结构物造成侵蚀。对于回填区顶面、底面排水，应在回填的表面设有相关的排水设施，可把表面完全的封闭，进而控制好地面水下渗问题的出现。
结束语
总之，道路桥梁的过渡段路基路面的施工质量直接影响着整个工程建设质量，及其日后运行的安全，所以必须对引起重视。只有不断的加强施工技术创新，才能有效的保证道路桥梁过渡段实用性及可靠性，进而确保整个道路桥梁的建设质量。
参考文献
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