导读:本文包含了内燃机车车体论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:内燃机车,底架,结构设计,选材
内燃机车车体论文文献综述
赵刚,王铁峰[1]（2019）在《CKD_(9D)型内燃机车高强度车体底架设计》一文中研究指出简要介绍了CKD_(9D)型内燃机车车体底架的结构特点和参数、底架各主要部件结构设计,阐述了车体底架的选材和强度计算。(本文来源于《铁道机车与动车》期刊2019年07期）
隆孝军,杨毓康,王毅,陈传斌,唐念[2]（2019）在《出口澳大利亚交流传动内燃机车车体静强度及疲劳强度计算分析》一文中研究指出简述了中车资阳公司出口澳大利亚交流传动内燃机车产品研制过程中对车体静强度及疲劳强度计算分析,根据计算分析结果对车体结构进行了优化改进。(本文来源于《铁道机车与动车》期刊2019年01期）
广德强[3]（2018）在《CKD0A型内燃机车车体设计及有限元分析》一文中研究指出铁路调车工作对于铁路运输生产有着重要的意义,做好调车工作,提高调车效率,有利于降低运输成本,促进铁路运输的发展。香港铁路公司现有机车大部分技术状态比较落后,机车尺寸超标无法适应香港铁路公司的所有线路,非常不实用。本文针对供香港铁路公司CKD0A型内燃机车在车体钢结构上的需求进行说明,以满足使用需求。本文以EN12663-1:2010标准为依据,根据机车总体布局情况,建立底架、司机室、侧墙、顶盖、隔墙和排障器的叁维模型,利用ANSYS软件建立车体钢结构的有限元模型,根据实际情况,在车体结构上施加不同的设备质量和工况载荷。并结合EN12663-1:2010中规定的八大工况:垂直静载工况、纵向压缩工况、纵向拉伸工况、司机室安全压力工况、救援工况、整体起吊工况、扭转工况和排障器工况,详尽的进行了车体结构的静力学分析计算。根据计算结果,对不满足要求的结构进行局部改进,并再次进行有限元分析,通过计算结果表明改进后结构的合理性。对车体结构进行静强度试验,试验测点是根据有限元分析的结果,选取计算应力值较大的点和可以反应出力的传递走向的点。通过静强度试验得出的检测数据,与有限元计算结果的一一对比,检测数据与计算结果的误差范围在10%以内,来进一步的验证有限元分析的结论。结果表明,车体钢结构静强度试验结果验证了有限元分析结果是合理的,车体钢结构是符合标准要求,满足日常使用需要。本文的研究内容对出口发达地区的内燃机车研制开发,提供了宝贵的经验,提高了车体结构的设计水准。(本文来源于《大连理工大学》期刊2018-06-01）
王肇凯[4]（2018）在《CKD9D型内燃机车车体结构设计及有限元分析》一文中研究指出南非是“21世纪海上丝绸之路”沿线重要国家,该国的德班港是印度洋海岸重要港口,也是非洲最繁忙的港口之一。根据规划,南非未来将有更多的铁路方面投入以缓解对交通运力不断增长的需求;凭借雄厚的机车技术研发实力和可靠运用,中车大连公司也在进一步加快开拓非洲铁路市场。该项目的成功推进对南非交通运输和中车大连公司的发展都有深远的意义。本文首先对CKD9D型内燃机车的项目背景、机车的使用环境、机车整车的主要技术参数做了简要的介绍,根据机车总体设计的要求,汲取已有的成熟经验,结合南非现有机车的运用经验,同时考虑机车整体布局,及南非本地化生产现场的工艺能力,开展车体结构的设计与分析,包括底架、司机室、机械间等主要结构。根据相关标准及使用要求,机车车体钢结构所要满足的工况较多,其中机车车体承受的拉伸和压缩两种工况在国内内燃机车尚属首例。为此,应用ANSYS建立了车体结构有限元模型,对13个计算工况进行强度与刚度计算。针对车体底架不同结构方案,对比应力结果,确定选用箱型中梁结构方案。同时重点对底架鱼腹结构,对比分析多种计算工况的应力,进行多次结构形式与尺寸的改进。此外,对司机室的应力集中现象、机械间的顶盖、风道结构等进行了加强与改进。结果表明,改进后的结构应力与变形满足使用要求。在CKD9D型内燃机车车体完成样车试制后,根据相关标准对CKD9D型内燃机车底架进行了底架强度试验验证,计算结果与试验结果相近,验证了结构改进与有限元建模及方法的合理性与有效性。该机车的车体研制对满足重载机车、高强度、轻量化机车车体的研制积累了大量宝贵的经验。现在,此内燃机车已在南非正式投入使用,获得了南非业主的认可,提高了我国机车在世界内燃机车设计的地位。(本文来源于《大连理工大学》期刊2018-06-01）
席新辉,王超,邵帅[5]（2016）在《CKD_(0A)型内燃机车车体设计及有限元分析》一文中研究指出CKD_(0A)型机车是大连机车车辆有限公司为香港铁路公司开发研制的电传动内燃机车。介绍了该型机车车体的各组成部分结构特点,并对车体的结构强度及静强度试验进行了分析和总结。(本文来源于《铁道机车与动车》期刊2016年10期）
封力[6]（2016）在《工矿内燃机车车体结构分析》一文中研究指出随着我国经济的飞速发展,对于矿产资源的需求急剧增加,使得工矿企业必须对外输出更多矿产资源以满足市场需求,保障我国国民经济发展的需要。工矿企业在原料外运过程中铁路运输能力的不足与经济发展对矿产资源的需求增长形成尖锐矛盾。而我国现有工矿内燃机车普遍处于老龄化状态是造成工矿企业矿产资源外运能力不足的主要原因,这就凸显了对于新型工矿内燃机车需求的迫切性。由于工矿内燃机车多为单独定制,非批量生产,且作业环境较国家干线恶劣,为保证机车在作业过程中具有良好的运行性能和作业能力,需要全面分析机车车体结构的强度、刚度、振动和稳定性。本文采用有限元方法,利用ANSYS有限元分析软件对于某新型工矿内燃机车车体结构进行分析,所做主要工作如下:1)以车体结构为对象建立了科学合理的有限元模型,参照相关行业规范和机车设计要求确立强度验算工况,并对车体结构在不同种工况下的强度和刚度分别进行分析和评价;2)在分析和评价结果的基础上,对原设计车体结构中较薄弱部位进行了结构改进,在经过验算后可见经过改进后的车体结构在整体结构强度和性能上有了较大提高;3)为确保机车在作业过程中的操控性对车体结构进行模态分析,经过分析后车体结构可以避免在作业过程中与主要振源柴油机发生共振;4)为了保证工矿内燃机车在运行和作业过程中的稳定性,对于机车车体结构进行了稳定性分析,并对于稳定性较弱部位进行了结构改进。通过本文的研究和分析,使该工矿内燃机车车体结构在强度和稳定性方面有了很大提高,为今后继续对工矿内燃机车的研发和我国工矿企业发展做出了贡献。(本文来源于《大连交通大学》期刊2016-06-01）
马延臣[7]（2016）在《浅析HXN3B型内燃机车车体钢结构制造工艺》一文中研究指出车体作为机车上的最大的部件既承载着机车上部的所有部件,又通过旁承和牵引杆与转向架相连接,其组装的质量对于机车的整体质量有着重要的影响,而值得注意的是作为HXN3B型内燃机车的车体采用的是整体式燃油箱和独立司机室,其焊接的工艺具有很多独特之处,本文将就改型机车的车体钢结构焊接工艺进行简单的介绍。(本文来源于《机械工业标准化与质量》期刊2016年05期）
李柯,陈强,叶萍,卓文俊,杨毓康[8]（2016）在《出口巴基斯坦SDD22型电传动内燃机车车体》一文中研究指出为了实现出口巴基斯坦的SDD22型电传动内燃机车轴重为17.5 t的轻量化设计目标,同时满足车体强度与刚度要求以及方便柴油发电机组的安装及拆检,车体采用了多方面的创新设计,如车体采用外悬式旁承梁、机车端部救援装置、罩式动力室模块、活动间壁、新结构车门等。采用有限元模型的计算分析方法对车架进行强度、刚度及模态计算分析表明,车体强度与刚度及模态满足要求。(本文来源于《机车电传动》期刊2016年01期）
栗韶毅,陈传彬,黎焕先,隆孝军,卓文俊[9]（2015）在《出口越南六轴调车内燃机车车体设计》一文中研究指出主要介绍了出口越南内燃机车车体的技术参数、车体各大部件的结构特点、车体轻量化的措施及车体的强度计算分析。(本文来源于《铁道机车与动车》期刊2015年07期）
赵磊[10]（2015）在《内燃机车车体结构的强度与疲劳分析》一文中研究指出车体结构的强度、疲劳、随机振动和碰撞性能是影响机车车辆安全运行的重要方面,是机车结构设计的依据。本文以CKDOA型内燃机车的车体结构为研究对象,以有限元为基础,对车体结构的静强度、疲劳、随机振动和碰撞的力学响应进行综合评价。本文第一章主要讲述了内燃机车的发展和国内外学者近年来在车体结构的静力学分析、碰撞动力学分析、疲劳分析和随机振动分析等方面的研究现状,并简要介绍了本文的主要工作内容。第二章介绍了内燃机车车体结构有限元模型计算求解的基本理论,包括碰撞动力学分析中的有限元显式积分算法,疲劳分析中材料疲劳性能的S-N曲线的相关表述形式和计算累积损伤的基本理论,以及随机振动分析中计算求解的相关基本理论。第叁章创建了内燃机车车体结构的有限元计算分析模型。参考国内外机车结构相关设计技术标准,提出更符合机车真实服役环境下的静强度计算工况条件并进行有限元求解分析,基于有限元计算结果对车体刚度和强度进行评价。通过与国外实车试验数据对比,验证了碰撞动力学有限元计算模型的有效性和计算结果的正确性。结果发现,碰撞主要发生在司机室前端,并以压溃和弯曲变形为主,并得到应力、应变、速度、能量和碰撞力随时间变化的历史。考察不同载荷对车体疲劳寿命的影响,采用Brown-Miller算法和Morrow修正算法,得到整车的疲劳寿命云图和安全因子云图,并给出了载荷和疲劳寿命的关系曲线。取车体关键承力部件-燃油箱吊座进行局部再分析,对其焊缝强度和焊缝疲劳寿命进行计算分析。第四章对车体骨架结构进行模态分析,采用美国叁级轨道载荷谱作为基础激励,进行车体骨架结构的随机振动分析。得出最大应力节点部位的位移、速度和加速度的垂向和横向加速度功率谱。在车体骨架结构中共取23个热点信息,通过各个节点的加速度功率谱研究车体不同部位的力学响应。(本文来源于《大连理工大学》期刊2015-06-01）
内燃机车车体论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
简述了中车资阳公司出口澳大利亚交流传动内燃机车产品研制过程中对车体静强度及疲劳强度计算分析,根据计算分析结果对车体结构进行了优化改进。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
内燃机车车体论文参考文献
[1].赵刚,王铁峰.CKD_(9D)型内燃机车高强度车体底架设计[J].铁道机车与动车.2019
[2].隆孝军,杨毓康,王毅,陈传斌,唐念.出口澳大利亚交流传动内燃机车车体静强度及疲劳强度计算分析[J].铁道机车与动车.2019
[3].广德强.CKD0A型内燃机车车体设计及有限元分析[D].大连理工大学.2018
[4].王肇凯.CKD9D型内燃机车车体结构设计及有限元分析[D].大连理工大学.2018
[5].席新辉,王超,邵帅.CKD_(0A)型内燃机车车体设计及有限元分析[J].铁道机车与动车.2016
[6].封力.工矿内燃机车车体结构分析[D].大连交通大学.2016
[7].马延臣.浅析HXN3B型内燃机车车体钢结构制造工艺[J].机械工业标准化与质量.2016
[8].李柯,陈强,叶萍,卓文俊,杨毓康.出口巴基斯坦SDD22型电传动内燃机车车体[J].机车电传动.2016
[9].栗韶毅,陈传彬,黎焕先,隆孝军,卓文俊.出口越南六轴调车内燃机车车体设计[J].铁道机车与动车.2015
[10].赵磊.内燃机车车体结构的强度与疲劳分析[D].大连理工大学.2015