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摘要：高速公路隧道施工是整个工程建设中最重要的环节之一，由于隧道施工面临的自然环境较为复杂，这也给施工人员带来了一定的困难。因此，只有加强先进施工技术的应用，并明确施工技术的控制要点，才能够实现施工质量的提升。本文将通过分析高速公路隧道施工的特点，对高速公路隧道施工技术进行深入研究，并探索施工技术的控制要点，为隧道施工质量的提升奠定基础。
关键词：高速公路；隧道施工技术；控制要点
引言
隧道施工主要应用于高速公路线路中出现山体障碍的情况中，能够保障高速公路的连贯性。由于隧道施工的复杂性，因此在施工过程中应该加强多种施工技术的结合，运用钻爆施工技术、锚杆施工技术、混凝土喷射施工技术等，保障施工的质量与进度，促进高速公路工程建设的顺利进行。
1高速公路隧道施工的特点
隧道工程是高速公路工程中的重点和难点，由于地质环境对于隧道工程的施工会造成严重影响，这就增加了工程施工中意外情况发生的概率，导致工程建设面临着较大的风险。在进行隧道工程施工之前，应该对地质状况进行充分了解与调查，水流状况、瓦斯状况等也是需要考量的重要因素。
2高速公路隧道施工技术及控制要点
2.1锚杆施工技术
2.1.1施工流程
中空锚杆施工主要包括了测量布控、清孔、锚杆安装、注浆等工序，在施工过程中应该严格按照施工流程进行，避免出现违规操作行为。在进行钻孔时可以采用MQTB-80/2.0气动支腿式帮锚杆钻机，孔位的布设应该严格依照施工图纸的要求。还应该由专业技术人员将锚杆位置标出，通过先用短钻杆后用长钻杆的方式，能够有效避免孔位出现较大偏差。在钻孔过程中应该采用人工钻孔和锚杆钻机相互配合的方式，保障钻孔效率的同时，也能够有效控制钻孔质量。孔眼方向与岩面保持垂直，严格控制钻孔的直径，通常情况下应该比锚杆直径大10mm左右。保障脚手平台、材料、机具和场地等条件准备妥当后，开始锚杆的安装工作。确保钻孔达到设计深度，并且进行清孔，避免杂质对注浆质量产生的影响。在注浆时，在孔口打入止浆塞，并且控制打入深度在30cm左右。对锚杆、注浆管和注浆泵进行紧固连接，孔口有浆液溢出时注浆完成，对锚杆接头和注浆管进行拆卸。
2.1.2施工工艺控制要点
在进行打孔前应该进行严格测量，保障孔位的准确性，确保打孔偏差在±50mm以内；在岩面上固定锚杆机的钻杆，保障孔轴方向符合设计要求；严格控制锚杆的间距、孔深和数量，保障其符合隧道工程施工规范，其中孔深误差应该在±50mm以内，插入孔内的锚杆长度应该在设计长度的95%以上；在28d后锚杆的最小拔力应该在设计值的0.9倍以上，平均拔力应该在设计值以上；确保注浆强度满足设计值且灌浆具有密实饱满的特点。
2.2钻爆施工技术
2.2.1钻爆施工工艺
手持式风动岩石钻孔机和钻孔架，是进行光面钻爆时常用的两种工具。在钻爆施工工艺的运用中，应该严格控制施工顺序，保障良好的钻爆效果。引爆后应该观察岩石状态，并且根据岩石状况及时调整钻爆设计方案，使其符合施工实际需求。由于钻爆施工的专业性要求较高，因此应该由专业人员对炮孔堵塞、装药和引爆等工作进行控制。为了能够对施工方案中的各项数据进行核对，必须对钻爆区域进行实地测量，对于线路设计的合理性进行确认，避免出现不符合实际情况的状况。确保测量数据的精确性，当实地测量中发现问题时应该及时对线路进行更改。在开眼过程中应该严格遵照爆破设计图纸进行，对于开眼的间距和位置进行有效控制，这将会对爆破位置的精确性产生影响。在对开眼位置进行复核后，应该进行钻孔施工，孔深的合理控制是钻孔施工的要点，对于炸药的放置会产生直接影响。
2.2.2钻爆施工的技术要求
在最小抵抗线和周边眼间距的设置中，应该以岩石特点为依据，尤其是在光面爆破施工技术的应用中，应该适当降低最小抵抗线和周边眼间距。通过周边眼数量和密度的增加，以达到降低周边眼最小抵抗线的目的。此外，炮眼的直径、岩石的性质、炸药的性能和炮的射程等，都会对周边眼的距离产生影响。当岩石硬度较低时，应该对于周边眼间距进行适当增加；当岩石硬度较高时，应该适当缩短周边眼间距。控制周边眼间距和周边眼抵抗线之间的比值在0.8左右，能够实现周边眼的优先爆破，控制周边眼抵抗线在50-90cm之间。将炸药铺设在周边眼眼线位置时，应该根据施工要求对炸药的药量和药性进行合理控制。
2.3混凝土喷射施工技术
2.3.1施工工艺种类
混凝土喷射施工工艺主要分为干法喷射和湿法喷射。在干法喷射施工中，水泥、骨料和速凝剂的干拌应该通过性能可靠的搅拌机进行，为了保障软管内干混合料能够呈现悬浮状态，需要使用压缩空气对其进行处理，使其压送到喷枪与高压水混合后实现在岩面中的高速喷射。虽然干法喷射的机械结构并不复杂，在故障处理和清洗中都较为方便，但是粉尘问题会造成环境污染，而且水灰比控制存在一定难度。湿法喷射的方式需要均匀搅拌水泥、骨料和水，并且严格控制原料的设计比，将混凝土混合料压送至喷头的过程中需要应用湿式喷射机。在岩面上喷射之前，应该将速凝剂添加在喷头中，使其与混凝土有效融合。湿法喷射不会产生粉尘对环境造成破坏，而且能够有效控制混凝土的质量，但是对于设备要求较高，必须由专业人员负责设备的使用与维护。
2.3.2施工质量控制要点
首先，应该对喷射混凝土的原材料质量进行控制，包括了水泥、粗骨料、细骨料、水和外加剂等等。普通硅酸盐水泥是一种比较常用的水泥类型，水泥标号应该控制在42.5级以上，抽样检测水泥的安定性、强度和凝结时间等。选用坚固且耐久性较好的卵石或者碎石充当粗骨料，能够实现混凝土支护结构强度的提升，降低喷射过程中的回弹量。
其次，应该对喷射混凝土的配合比进行有效控制。控制干料中水泥和砂石重量在1：4-1：4.5之间，干料中水泥用量为375-400kg/m3，45-55%为含砂率的合理范围。控制喷嘴风压在0.1-0.15MPa之间，避免出料口堵塞对喷嘴风压造成的影响，及时处理输料管的堵塞问题。采取分段喷射、分块喷射和分部喷射的方法，能够有效实现粉尘的控制和回弹量的降低。
2.4边仰坡施工技术
设置坡顶的被动拦石网，能够有效保障施工人员的人身安全，严格按照钻凿锚杆孔、人工开挖混凝土基础、安装立杆和格栅网的流程开展施工工作。由专业技术人员设置观测桩并及时获取和记录观测数据。锚孔位置的确定应该严格按照设计图纸进行，将工作平台沿坡面搭设，并且能够为后续锚索施工奠定基础。在清理过后的临时台阶上搭设钢管支架平台，控制临时台阶宽度在2m以上。锚固双层钢管脚手架，在连接脚手架和山体的过程中采用准32螺纹钢锚杆，设置杆长为2m采用正方形布置的方式。焊接双层脚手架和外露锚杆，保持支架的稳定性。
挂网喷混凝土防护的形式，能够有效提升开挖坡面的稳定性。锚杆的设置和钢筋网的挂设应该在确保锚杆孔位的准确性后进行，最终完成混凝土喷射工作。按照自上至下的顺序开展喷射工作，并且利用分层喷射的方式，待前层混凝土终凝后进行后一层混凝土的喷射。锚杆的放样前应该及时清理爆破后的坡面，并且在完成锚杆布设后的3d设置主动拦石网。
结束语
高速公路隧道施工具有风险高、地质影响明显、施工空间受限等特征，因此对于施工技术和施工工艺的要求较高。在不同施工技术的应用过程中，都应该对施工要点进行严格把控，保障每一个环节施工质量，避免对后续施工造成严重影响。施工人员也应该加强新技术和新工艺的探索，保障高速公路隧道施工顺利进行。
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