导读:本文包含了监测量测论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:GNSS,桥梁变形监测,动态数据滤波,卡尔曼滤波
监测量测论文文献综述
卢楠[1]（2018）在《面向桥梁GNSS变形监测的改进量测扩增卡尔曼滤波方法及应用》一文中研究指出随着桥梁工程建设水平的不断发展,以大跨径桥梁、柔性桥梁等为代表的新结构、新材料桥梁工程的建设规模也得到显着提升,它们为人类的生产、生活带来了极大的便利。然而桥梁在运营过程中,由于长时间环境和载荷的共同作用下,其抵抗外界的干扰能力不断变弱,一旦其安全状态越过安全范围,容易引发灾难性后果,造成大量的人员伤亡和财产损失。因此,针对桥梁的变形监测,对桥梁的安全运营有着重要的意义。GNSS测量手段由于其全天候、高精度、自动化等优势,在桥梁变形监测领域的应用越来越广泛。基于GNSS技术的桥梁变形监测系统,不仅可以实时监测桥梁的空间位移,确定桥梁的变形信息、几何线形等,还可以将与变形位移有关的时间、空间、频率信息记录下来,可以更好的为后期数据分析服务。然而桥梁GNSS变形监测容易受到多种内外环境因素的干扰,造成其解算的反映桥梁实时变形的动态数据信号中包含大量的噪声和粗差等误差信息,从而无法实现桥梁变形信息的实时高精度、高可靠性展示,导致桥梁管理者对于桥梁灾害预警的误识别和漏识别。同时,这些包含大量误差信息的桥梁实时变形监测动态数据的直接存储,也给数据的事后分析工作带来巨大挑战。因此,本文以某桥梁GNSS变形监测为工程背景,结合桥梁GNSS变形监测动态数据序列的时变性、动态性特点,深入地对桥梁GNSS变形监测动态数据的滤波方法开展研究,主要研究内容如下:(1)在总结GNSS定位原理以及桥梁GNSS变形监测原理的基础上,深入的分析了桥梁GNSS变形监测动态数据的误差来源及其分布特征。(2)基于桥梁GNSS变形监测动态数据滤波的动态性和实时性需求,通过对比分析多种常用的桥梁变形监测动态数据滤波方法,论证了以卡尔曼滤波为核心的桥梁GNSS变形监测动态数据的滤波方法的可行性。(3)考虑实际桥梁GNSS变形监测动态数据中有色噪声和粗差的影响,在量测扩增卡尔曼滤波的基础上(选用一阶AR模型为有色噪声模型),利用一阶差分法的粗差识别与修正基本原理,对量测扩增卡尔曼滤波进行改进,形成改进量测扩增卡尔曼滤波,使其在处理噪声多样性的基础上,同时兼备处理粗差多样性的能力(离散态和区域态)。并通过仿真实验和标准卡尔曼滤波、量测扩增卡尔曼滤波进行对比,验证了改进算法的有效性。(4)通过实际工程案例应用,对实际工程数据进行处理与分析,验证改进量测扩增卡尔曼滤波在桥梁GNSS变形监测动态数据滤波的合理性和优越性。(本文来源于《武汉理工大学》期刊2018-04-01）
李福健[2]（2017）在《基于BIM和GIS的隧道围岩量测自动化监测系统研究与应用》一文中研究指出本文以银西高铁某隧道为工程背景,针对自主研发的隧道围岩量测自动化监测技术,建立GIS+BIM+物联网的安全监测平台。平台充分发挥了BIM模型信息集成、可视化的优势,从实际应用层面实现高速铁路隧道围岩监控量测信息在BIM模型中的集成、传递以及共享。(本文来源于《土木建筑工程信息技术》期刊2017年06期）
康强,王艳芹,宁卜,高炜[3]（2015）在《基于高压直接量测的配变变损监测系统研究》一文中研究指出为了降低配变损耗、提高配变效率,提出一种新型的配变变损监测系统方案。该系统基于高压直接量测技术,避免了高压侧互感器压降与损耗引起的误差,能够与二次侧电能表进行精准的有功电能比对,从而可提供比传统配变变损监测更精确的结果。现场应用案例验证了该方案的有效性。(本文来源于《电工技术》期刊2015年10期）
樊宽林,李禺[4]（2015）在《拱坝安全监测正倒垂线坐标量测仪安装的放线测量》一文中研究指出本文就拱坝安全监测正倒垂线坐标量测仪安装的放线测量问题进行了分析,结合实例,提出了从技术设计、控制引测、孔位检测、孔位投影、方位放样和方位检测等一系列过程中应注意的环节,并对最终的成果作出了相应的评价。(本文来源于《水电站设计》期刊2015年03期）
李海祥,杨德芳,薛天云[5]（2015）在《基于图像量测的桥梁变形监测研究》一文中研究指出桥梁在交通运输中起着极为重要的作用,桥梁变形监测是维护桥梁健康状况的必要措施。本文着重对基于图像量测进行桥梁变形监测的方案进行分析与设计,通过实验验证本方案可以对目标进行变形监测,且不需要设置人工标志。在实测两处位置的物距后,可以在内业中推算水平方向两点间某位置的变形数据且误差较小。(本文来源于《青海大学学报(自然科学版)》期刊2015年04期）
王波,刘栋,陆进军,钱玉妹,张道农[6]（2015）在《基于广域量测技术的输电线路温度监测设计与系统实现》一文中研究指出本文介绍了基于PMU数据的线路温度估计算法、监测系统整体功能结构设计及其应用软件的实现,它可作为广域量测系统的独立应用功能模块进行灵活配置。通过对该系统功能的阐述及其实际应用的情况可以看出,该软件系统具有在线运行、离线反演、使用方便、简单实用等优点,其监测计算结果可作为线路实际运行温度的重要参考。(本文来源于《电气应用》期刊2015年S1期）
刘琼琼[7]（2015）在《非量测相机近景摄影测量在桥梁线形监测上的研究与应用》一文中研究指出桥梁的建设与维护是我国基础设施建设的重要组成部分。桥梁的维护管理对桥梁安全以及人民生命财产安全都具有十分重到的意义。我国已经越来越重视桥梁变形危害所带来的严重后果。桥梁在运营期变形病害的一般监测方法是水准仪测沉降变形,全站仪测倾斜变形。这些常规的技术方法,效率低,外业劳动强度高,与交通运输相互干扰,对监测结果影响大,监测成本较高。针对不同类型的桥梁,应该采用经济有效的监测方法,确定科学的治理方案,准确快速地测定桥梁的健康现状,确保桥梁的安全运营。基于桥梁变形监测的现状,本论文利用近景摄影测量的基本原理,研究数码相机的性能和监测精度,使其用于桥梁的线形监测,以实现外业采集快、低成本、连续监测的作业模式。为了改进桥梁线形监测方法,本文采用近景摄影测量的方法,应用非量测相机进行桥梁线形监测应用研究,建立一套基于近景摄影测量理论及非量测相机的桥梁线形监测系统,实现从影像获取,数据提取,相机检校,数据处理,到成果输出与分析等功能。本文分别用了两种控制方法,控制点与相对控制。在相机检校时,通过多余的控制点参与运算提高相机检测的精度和可靠性。桥梁实验时,采用相对控制,使控制手段多样化,简化和减少外业控制工作量。数码相机的检校采用直接线性变换算法,通过实验证明该方法解算的内、外方位元素及相关参数的精确性和可靠性。建立了比较完善的相机检校系统,从高精度的室内叁维试验场,到高精度的像素采集软件,到相机检校程序。可以满足定焦、变焦等多种非量测相机的检校。利用室内检校场进行模拟实验,实验表明在高精度控制场内,通过近景摄影测量的方法可以达到桥梁线形监测的精度要求。(本文来源于《西南交通大学》期刊2015-05-01）
孟丽媛[8]（2015）在《合肥地铁二号线基坑变形监测中近景摄影测量非量测数码相机检校及控制点布设的研究》一文中研究指出随着城市建设的发展,越来越多的城市面临着巨大的交通压力。为了缓解交通压力,跟上人们的生活节奏,加快城市发展,建设轨道交通就成了刻不容缓的选择。在建设地铁的过程中,为了保证工程安全及工程质量,基坑的变形监测尤为重要。传统的基坑变形监测外业工作量大,外业数据采集工作时间长。近景摄影测量是利用摄影测量的方法,确定近距离目标的外形、形态和几何位置的测量技术。利用近景摄影测量进行基坑的变形监测,克服了传统测量方法的缺点,减少了外业的工作量,精度亦可满足需要,提高了工作效率,具有直接地经济意义。用近景摄影测量来进行基坑变形监测,首先要对非量测相机进行检校,求解相机畸变参数及内方位元素。然后在测区布设控制点,利用控制点的实际坐标与像点坐标关系求解确定外方位元素,从而确定相片上各点坐标。用本次监测数据与前次监测数据进行对比,即可得到基坑各个方向的形变量。本文提出了一种利用相关系数对传统相机检校进行改进的方法,用该方法对实验相机进行了检校,并且通过实验确定了最佳控制点大小与网型布设方案。将所得结论用于合肥轨道交通二号线天柱路站基坑变形监测中,所得到的变形数据基本与传统的全站仪监测结果一致,满足监测精度要求,取得了令人满意的结果,用事实证明了近景摄影测量用到基坑变形监测中的可行性。(本文来源于《合肥工业大学》期刊2015-04-01）
孟良[9]（2015）在《合肥市城市轨道交通监测中数字近景摄影测量非量测数码相机检校的研究》一文中研究指出在国民基础建设热火朝天的背景下,安徽省合肥市启动了城市轨道交通建设的步伐,初期规划建设城区5条线路,后期再逐步完善支线。其中,车站区间的基坑工程是城市轨道交通工程的重中之重,基坑工程的优劣直接关系到城市轨道交通的好坏。然而,近年来由基坑工程引发的事故屡见不鲜,为此,合肥市人民政府及重点工程局特别重视对轨道交通基坑的变形监测及安全维护。现代轨道交通建设要求遵循快速、优质、高效的施工原则,但是又必须建立在安全这个基础之上,传统的基坑变形监测无法满足以上要求。为了克服传统基坑变形监测的不足,人们开始关注数字化近景摄影测量的方法。近年来,随着数码相机的不断发展,图像处理技术和摄影测量理论的的不断完善,近景摄影测量技术在轨道工程安全监测领域的应用开始受到了广泛的重视。针对这些问题,随着近景摄影测量技术在变形监测中发挥着越来越重要的作用,特别是单反数码相机的出现,为基坑变形测量提供了新的方法。近景摄影测量技术对轨道工程上的测点进行拍摄,获取不同时期的相片中的有用数据,然后通过程序可以解算测点的位移。正是具有这些优点,使得近景摄影测量技术比较适用于轨道交通基坑的变形监测,还能在较合适的距离拍摄较危险的目标,提高了安全系数,尤其当监测对象是一些特殊的监测体,本文就以轨道交通基坑为例来进行研究。本文着笔于在建的工程案例,考虑到地下基坑工程的特点,提出了快速、优质和高效获取非量测相机检校结果的方法,重点介绍了传统的相机检校方法,阐述和分析了2维点阵相机检校方法,通过计算机编程来实现其过程,然后将解算的相机参数与相对较成熟稳定的近景摄影测量软件Lensphoto 2.0的解算数据进行对比分析,证明了此方法的可行性,同时也提出了一些问题,对以后的研究工作进行了展望。(本文来源于《合肥工业大学》期刊2015-04-01）
邱青长,谢仁红,文辉辉,秦志光[10]（2014）在《珠藏洞隧道施工安全监测与量测分析》一文中研究指出为保证谷城至竹溪高速公路珠藏洞隧道开挖过程中的施工安全,在优化围岩变形监测方案与预警方法的基础上,采用指数函数回归分析模型,对典型监测断面位移量测数据进行了回归分析与精度判定。结果表明:指数函数能较好地拟合实测值,且能反映隧道开挖后围岩的时态变化情况,可以作为围岩稳定性判定和确定二次衬砌施作时间的依据;典型监测断面的拱顶沉降和周边收敛累计位移均远小于警戒值,隧道围岩稳定性较好,支护结构合理。(本文来源于《长江科学院院报》期刊2014年07期）
监测量测论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文以银西高铁某隧道为工程背景,针对自主研发的隧道围岩量测自动化监测技术,建立GIS+BIM+物联网的安全监测平台。平台充分发挥了BIM模型信息集成、可视化的优势,从实际应用层面实现高速铁路隧道围岩监控量测信息在BIM模型中的集成、传递以及共享。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
监测量测论文参考文献
[1].卢楠.面向桥梁GNSS变形监测的改进量测扩增卡尔曼滤波方法及应用[D].武汉理工大学.2018
[2].李福健.基于BIM和GIS的隧道围岩量测自动化监测系统研究与应用[J].土木建筑工程信息技术.2017
[3].康强,王艳芹,宁卜,高炜.基于高压直接量测的配变变损监测系统研究[J].电工技术.2015
[4].樊宽林,李禺.拱坝安全监测正倒垂线坐标量测仪安装的放线测量[J].水电站设计.2015
[5].李海祥,杨德芳,薛天云.基于图像量测的桥梁变形监测研究[J].青海大学学报(自然科学版).2015
[6].王波,刘栋,陆进军,钱玉妹,张道农.基于广域量测技术的输电线路温度监测设计与系统实现[J].电气应用.2015
[7].刘琼琼.非量测相机近景摄影测量在桥梁线形监测上的研究与应用[D].西南交通大学.2015
[8].孟丽媛.合肥地铁二号线基坑变形监测中近景摄影测量非量测数码相机检校及控制点布设的研究[D].合肥工业大学.2015
[9].孟良.合肥市城市轨道交通监测中数字近景摄影测量非量测数码相机检校的研究[D].合肥工业大学.2015
[10].邱青长,谢仁红,文辉辉,秦志光.珠藏洞隧道施工安全监测与量测分析[J].长江科学院院报.2014