舒城县公路局安徽省六安市231300
摘要：在社会经济的发展下，我国公路桥梁施工建设工程得到了快速发展，国内新修建的公路桥梁数量和以往相比得到了显著的提升，而取得这一发展成绩的重要原因是在施工建设中应用了科学施工工艺和施工技术，特别是对预应力技术的应用，更好的提升了公路桥梁工程施工成效。在新的历史时期，为了更好的促进公路桥梁工程建设发展，需要相关人员进一步加强预应力技术在公路桥梁工程施工建设中的应用研究。
关键词：公路桥梁施工；预应力；应用；问题
1预应力技术概述
1.1内涵
在社会经济的快速发展，公路桥梁施工得到了巨大进步，而取得这一发展成绩的关键是在公路桥梁施工建设中加强了对各种先进施工技术的应用。在公路桥梁施工中，预应力施工技术得到了广泛的应用。预应力技术主要是指在公路桥梁施工建设之前，施工人员对施工材料进行应力添加，通过应力添加有效抵消了施工荷载。
1.2意义
在社会经济的发展下，公路桥梁工程建设得到了快速发展，总体发展态势良好，对促进我国社会经济发展起到了重要作用。在公路桥梁工程建设中，预应力技术得到了广泛的应用，对功公路桥梁施工建设起到了十分重要的作用。首先，预应力技术在公路桥梁工程建设中的应用能够确保公路工程施工建设安全，增强公路桥梁结构的稳定性、安全性，减少公路桥梁施工坍塌现象的发生。其次，预应力技术在公路桥梁施工中的应用还能够建设施工材料浪费现象的发生，特别是在和混凝土结合应用的时候有效防止混凝土施工裂缝。
2公路桥梁施工中预应力技术应用分析
2.1确立钢绞线的空间位置
在公路桥梁建设过程中，预应力主要是在受拉区张拉钢绞线，在张拉方向提供应压力。所以在实践过程中，可以根据锚固端位置的横梁情况进行位置控制，锚固端的方向转移矢量对钢绞线的空间位置的确立有重要影响，另一方面，通过张拉应力，可以有效确定锚固端荷载大小。
2.2下料与穿束钢绞线
在下料过程中，第一步，需要监测钢绞线的质量和刚度，确保钢绞线的质量满足实际工程的使用需要，禁止将不符合规范的钢绞线带入施工现场。另一方面，在钢绞线的下料过程中，需要保证预应力筋设计的尺寸和张拉要求达到行业标准，符合实际施工操作规范。一般情况下，预应力管理管道以金属波纹管到为主，直径在16～25m之间时也可以选取金属波纹管道作为管道使用。在管道穿行过程中，需要将钢绞线进行标号，确定号码后再进行施工，施工一般选择单根穿梭的方法，从而避免在穿行过程中出现的钢绞线纠缠等隐患。
2.3钢绞线张拉工程
钢绞线在张拉过程中，必须保证张拉部分始终受力均匀，因此，张拉过程中需要注意两端对称，从而从高应力方面对张拉情况进行控制，并有效对张拉过程中出现的安全风险及相关隐患进行及时预警控制。预警张拉主要出现在张拉施工之前，使钢绞线从松散状态进入平稳状态，减少张拉错位情况的产生。
2.4竖向预应力
在实际工作过程中，竖向预应力一般采取螺纹钢筋模式，螺纹钢筋主要控制在25mm之内。实际施工过程中，需要对钢筋进行铁皮管保护工作，埋设铁皮管，将预应力钢筋插入其中，再采用螺丝固定，保障预应力钢筋始终处于密封稳定的状态中，减少漏浆情况的产生。另一方面，通过控制张拉端，在张拉端的末端对钢筋进行控制。预应力钢筋在下料过程中，首先需要采取砂轮对钢筋进行切割，避免电焊方式可能造成的损坏。大多数情况下，油表误差需要控制在2%以内，伸张量的误差不能超过1%，生长量的测量数据需要根据千斤顶上的转动表进行最终数值的确定。
2.5孔道压浆
正式进行孔道压浆之前，需要对混凝土进行调配控制，大多数情况下，需要按照孔道方式和压浆方式对混凝土进行调配，保障设备始终在合理的状态下运行。另一方面，需要及时清洗管道，将管道内壁附着的水抽干，保持管道内壁的清洁干燥。施工过程中，水泥泥浆搅拌需要根据实际情况进行配比，相关步骤必须按照施工顺序有序进行，避免在原材料阶段出现危害施工的因素，降低质量下降的风险。拌和2min后，需要将泥浆储存在浆桶中，进行密封保存。除此之外，在需要做好急流动性参数控制，在正式操作过程中，压浆泵需要始终保持开启状态，并在压浆泵中注入含量适中的水分，不断搅拌，促使浆液最终到达最佳浓度和黏稠状态。当浆液黏稠度达到合适状态后，需要用亚水泵将浆液直接输送到孔洞中进行施工。施工过程需要不断保证持续性，施工顺序需要按照从上至下一次完成，除此以外，还需要关注浆体时间。浆液关闭时需要同时关闭压浆泵，如果没有关闭，则需要提高0.5MPa压力，确保压浆泵可以在自然条件下自动停止工作。
2.6封锚
在进行梁体封包浇筑过程中时，首先需要清理打扫层板表面的浆液和泥灰浆，用具有防水功能的涂料将电板和夹缝清理干净，做好防水工作，检查管道漏压情况，最终进行管道封口工作。在整个工作过程中，为了保证混凝土的接缝始终处于合适的标准，需要在原有基础上，对混凝土表面进行着毛，并采用钢筋焊接的模式提高混凝土的稳定性和防水性，提高混凝土材料使用强度，在封端施工完成后，需要对混凝土工程进行养护处理。
3预应力施工应用中存在的问题及改进措施
在公路工程施工过程中，由于预应力的施工技术不规范导致公路桥梁预应力构件的张拉力失控现象出现。在公路桥梁施工过程中，为了能够更好地保证拉应力，在施工中主要采用张拉为主、测量预应力伸张度为辅的方法来对工程的施工方法进行控制。
3.1对于预应力钢筋张拉伸长量不足的防治措施
在预应力管道施工过程中，每一个坐标的实施位置都应按照精确的定位来进行固定，保证管道的线形的圆滑和顺直，特别注意的是防止施工过程中的局部弯曲，在浇筑混凝土施工前期，还要认真做好检查，确认无误后才能开始施工。预应力管道安装施工对施工各个工序严格进行控制，保证灌注混凝土之后管道不会出现渗漏、发生偏移或者变形。在使用前对波纹管进行严格检查，若是出现损坏严格不用。安装管道前还应仔细检查管端的质量，保证定位准确，严格防止上浮或者下沉等现象，保证偏差控制在规范的要求内施工。
3.2预应力钢筋预留的管道堵塞压力过大
预应力钢筋堵管的问题出现一般是在施工过程中没有严格按照施工工序进行施工导致的，对管道内部做好定位工作，防止在施工过程中出现弯折或者是扭曲的现象。在实际的工程施工过程中，对施工人员进行有效控制，规范操作人员的操作步骤，控制抽芯时间，做好施工控制工作。
3.3预应力钢筋施工预应力过大
在预应力工程施工中，为防止预应力钢筋应力加大，应加强预应力材料的检验工作，对各个工序的施工质量进行有效控制。另外在施工中做好混凝土的养护管理工作，在梁体张拉之前，对梁体的混凝土强度进行控制，避免在施工过程中的养护中过早进行张拉，影响混凝土的养护工作。
结束语
总的来讲，在公路桥梁中预应力技术的使用范围较广，对公路桥梁工程施工有着积极的作用。因此，施工企业一定要加强对预应力技术的重视程度，从而保证在使用预应力技术时能够参考施工现场情况，保证预应力技术的运用更加具体合理，在提高公路桥梁质量的基础上促进施工过程顺利进行。
参考文献
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