长沙市轨道交通运营有限公司湖南长沙410000
摘要：随着社会经济的快速发展以及我国城市化建设的快速发展,高密度的人口导致城市的交通成为了当前城市化发展的重要问题。如何在新时期背景下解决城市的交通问题,提高城市轨道交通的运输能力相关城市管理者需要着重探究的一个课题之一。由于当前的城市交通压力逐渐呈现饱和的状态,拥堵的道路状况成为当前城市的重要问题,如果不能够通过有效的方法缓解城市的交通压力,对于城市的可持续发展以及经济的发展都会有着较大的限制和阻碍。
关键词：地铁轨道交通；运输能力；；影响因素；策略
引言
作为人们日常出行的常用交通工具，地铁在城市交通运输能力中发挥着举足轻重的作用。随着城市化不断发展，地铁应用越来越广，规模越来越大，相关管理体系也越来越完善。然而完善终不是完美，现阶段，有关地铁轨道交通运输能力方面仍存在着部分问题，本文针对这些影响因素，提出相应的解决方案。
1影响地铁轨道交通运输能力因素
1.1地铁轨道交通路线设计存在不足
1.1.1换成车站较少
一些城市地铁运输网络的结构类型属于星型的结构，在地铁多个线路中，一般情况下只有一个换成车站，通过换车车站能够实现各个线路的互通，人们在换乘点换乘之后能够达到目的地。虽然，换乘点为人们出行提供很大的便利，但是一个换成车站会使该站点人流量巨大，人们都到一个车站换车，人山人海。除此之外，在设计和施工地铁换成车站过程中，难度较大，换乘路线一般较长，需要换乘的时间长，车站埋深较深，换乘车站排水、通风都会有很大的问题。换乘车站在为人们提供便利的同时，也为市郊之间交流带来了难题，在一定程度上对地铁交通运行能力产生影响。
1.1.2换乘位置设计偏僻
除却星型网络结构，部分城市地铁运输呈现树状网络结构，设计上体现为多条线路呈现树枝形状，为交叉性互通。实际上，可能需要乘客换乘两次甚至多次才能够做到互通，因此意味着换乘点客流量分布不均，多得多，少的少，也会影响到地铁交通运输能力。
1.1.3径向斜线设计缺失
部分城市地铁运输以栅格状网络结构为主，形状类似棋盘，线路多以平行四边形的形式呈现，互相交叉。此种运输结构线路一方面互通性良好，能够为乘客提供较多的换乘选择;另一方面在设计上较为单一，横向和竖向分布明显，在较为平均地分配人流的同时也缺少了市郊之间的径向斜线设计，导致郊区的住客难以直乘到达市中心，对地铁交通运输能力带来不利影响。
1.2停站作业时间较长
当前，我国部分地区城市地铁在停站时，很多地方停留时间过长，而有的地方停留时间又过短，设置不够科学，导致部分乘客可能由于赶时间等因素做不到有序上下地铁，对地铁的整体运行时间也造成不利影响。此外，根据调查数据显示，尤其当处于我国上下班高峰期时，大多数地区地铁的停留时间都会超过实际上的规定时间。由于人流量过大，地铁门有时甚至无法做到正常的开闭，需要多次尝试，这在一定程度上对地铁的运行效率造成降低影响。
1.3缺少市郊路线
缺少市郊路线是当前城市轨道交通运输存在的一个主要问题，也是在短时间内不能够有效解决的一个问题。很多城市的轨道交通网络大多都是星型结构以及放射网状结构。特别是放射网状结构类型的路线较多，而且相互交叉成三角形的网络结构，这种网络结构的轨道交通虽然提高了站与站之间的连通性，解决了乘客换乘不变的问题，但是一个较为突出的问题就是该结构的线路不能够深入市郊，只是在城市内部甚至是中央运行，导致城市轨道交通的运输率大大降低。
2控制对策
2.1设计合理的、符合城市交通需求的轨道交通路线
合理的、符合城市交通需求的轨道交通路线是提高城市轨道交通运输能力的基础前提和重要保障。所以设计人员以及相关的部门在进行城市轨道交通设计的时候，要综合市民出行、城市发展、城市人口状况、城郊和市中心的距离以及城郊与市中心之间的交通需求和换乘位置等多个方面优化轨道交通设计。比如当前新建的地铁网络，大多采用的是环形线加设放射网状结构的交通运输网络，这种运输网络不但拥有放射形交通网络的优点还能够有效的突出换乘的优势，大大提高了站与站之间的连通性，让城市与郊区之间的连接也更加密切。而且环形线加设放射网状结构的交通运输网络增加了乘车站点，让市民能够在离自身最近的地方乘坐轨道交通。在这样的背景下，城市的轨道交通运输能力能够得以有效提升，缓解城市交通压力。
在当前情况下，城市居民要想乘坐地铁，必须要乘坐一段其它类型的公共交通工具，比如公交车出租车等等才能够到达轨道交通的换乘点，而正是乘客需要乘坐其他的交通工具严重影响了人们的出行体验，由于很多市民因为换乘所带来的麻烦，干脆就直接乘坐公交车或者是出租车，而已有的城市轨道交通没有发挥其作用。因此，要根据各个站的人流量进行综合的分析，引导乘客作出合理的出行选择，既能够帮助乘客避开人员密集的站点，也能够提高乘客的城市效率。
2.2合理安排地铁行车
在设计城市地铁轨道时，设计人员应当将地铁配置、相关折返能力等客观因素纳入考虑，尽可能地按照经济合理的原则安排行车，合理规划车次，以达到从根本上提高地铁轨道交通运输能力。
2.3建立智能化的信息网络
随着科学技术的快速发展以及数字信息的普遍应用，城市轨道交通应该要积极地和数字化技术以及科学技术相结合，开发出智能化的城市轨道交通信息网络。一方面智能化的城市轨道交通信息网络作用于各个城市轨道交通人员之间，让相关的工作人员能够更加全面的了解城市轨道交通的出行、停站信息，形成科学的调度局面，提高轨道运输能力。另一方面智能化的城市轨道交通信息网络还应该作用于庞大的城市乘客当中，通过开发智能的APP，能够帮助乘客对附近的站点一目了然，为乘客规划最优路线，通过APP给乘客展现出当前地铁的人员数量。比如哪一节车厢的人员比较少，在乘车的时候，就在哪一节车厢上车，以此来避免上下车乘客的扎堆现象，从而建立一套高效的城市轨道交通网络，提高城市轨道交通运输能力。
2.4优化服务质量
服务质量对于服务行业来说是一个极其重要的评价标准。对于地铁轨道交通而言，一方面，指在行车过程中，相关从业人员按照章程规定做好各环节本职工作，以免出现地铁到站却因车门外人流大量涌入导致上下车乘客都进出困难、或更严重者出现夹人等不良情况。另一方面，是指相关从业人员需提高自身素质，耐心细心为乘客服务，尽量避免与乘客发生矛盾冲突等不利于市容市貌的不良事件。
3结语
综上所述，地铁轨道在城市交通运输系统中占据着重要位置，在城市交通运输能力中发挥着重要作用，想要缓解城市的交通拥挤，地铁是不可或缺的重要工具。然而出于多种因素的影响，地铁轨道的交通运输能力仍然存在缺陷。因此，相关专业人士需要不断提高自身本领素养，加强地铁相关管理，优化地铁服务质量合理规划行车车次。在条件允许的情况下，改善使用先进的信号系统，建立功能完备的监督系统和管理机构，更加确保地铁稳定高效运行，以此为人们带来更加便利的服务，同时更好地促进城市发展。
参考文献
[1]王思敏.浅析地铁轨道交通运输能力的影响因素及改进策略[J].城市建设理论研究(电子版),2018(22):151.
[2]黄聪骢,凌晨.浅析地铁轨道交通运输能力的影响因素及改进策略[J].湖北农机化,2018(01):31-32.
[3]张坤.简析地铁轨道交通运输能力的影响因素及其策略[J].居舍,2017(30):129.