导读:本文包含了撞桥概率论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:通航安全,船舶操纵,数值模拟,船撞桥
撞桥概率论文文献综述
孔宪卫,张庆河[1]（2019）在《基于船舶操纵模拟的船撞桥概率研究》一文中研究指出针对船舶在桥区水域航行过程中撞击桥墩的碰撞概率问题,建立并验证了船舶操纵数学模型,模拟了船舶在不同风、水流等条件下的航行情况,改进了AASHTO船舶撞桥概率模型中几何概率的算法,提出了以模拟试验样本的航迹带中心位置坐标为均值,以模拟实验样本结果计算的方差为方差的几何概率模型,同时引入停船概率模型。将改进后的模型应用于北江油金大桥船舶操纵模拟及船撞概率的研究,预测2020年北江油金大桥受上行船舶碰撞年频率大约2. 81×10~(-6)次/a,受下行船舶碰撞年频率3. 43×10~(-4)次/a,总碰撞频率3. 461×10~(-4)次/a。(本文来源于《中国安全生产科学技术》期刊2019年10期）
甘浩亮,刘佳,李惠敏[2]（2014）在《泉州湾跨海大桥船撞桥概率研究》一文中研究指出近年来,我国沿海地区跨海大桥的建设在一定程度上改变了桥区水域的通航环境,船撞桥的事故时有发生。文章以在建的泉州湾跨海大桥为例,应用AASHTO船撞桥概率模型,旨在研究船舶撞击大桥的概率,并提出缓解措施,也为大桥主管部门的安全管理提供一定的参考。(本文来源于《中国水运(下半月)》期刊2014年02期）
习倩倩[3]（2011）在《山区河流船撞桥风险概率研究》一文中研究指出山区河流河道地形复杂,水流弯多流急,航道条件随水位变化并且多雾,船舶行驶难度本身就很大,桥梁数量的迅速增加更造成了不同程度的碍航,使得船桥相撞事故增多,因此及时开展对山区河流船撞风险概率进行预测及研究,并针对预测结果对桥梁采取相应的防撞措施,从而减少船撞事故造成的影响,就显得尤为重要。本文研究山区河流的船撞风险概率问题,在收集了大量的山区河流的地形及水流条件数据的情况下,根据概化的山区河流顺直及弯曲河道,进行了系列概率计算,根据计算结果研究山区河流顺直及弯曲河道的船撞概率分布情况。通过数值计算和物理模型试验相结合的方法,得到相对尺度船撞概率分布,航向船撞概率分布,弯道船撞概率分布。得出:(1)相对尺度分布公式:μ_1=B/L,其中B为船舶宽度,L为通航孔跨径,并且在相同尺度的船舶,船队的船撞概率大于单船的。相同的船宽时,船长和吃水深度对概率影响不大;μ_1的公式在大于0.022的范围内成立,当小于0.022时对山区河流的船撞概率没有影响。(2)航向分布公式为:μ_2= (3n_(下)+n_(上))/n_(上)+n_(下),其中n_(上)为上水船舶的年通航量, n_(下)为下水船舶的年通航量。(3)弯道分布公式为:μ_3 =0 .1281α+1.5376,α为弯道转角。本文不仅可为研究山区河流船撞概率分布提供一种有效的方法,并且能为山区河流桥梁的布置起指导作用,为山区河流的船撞风险概率研究以及桥梁防护提供重要的参考依据。(本文来源于《重庆交通大学》期刊2011-04-09）
尹紫红,李远富,燕蒲龙,项琴,李怀龙[4]（2010）在《西堠门特大桥船撞桥概率分析与风险评估》一文中研究指出桥梁运营期的船撞风险已逐渐成为桥梁工程面临的尖锐问题之一,因此对桥梁运营期的船撞桥进行概率分析并进行风险评估具有重要意义。结合舟山连岛工程,运用AASHTO指南方法对西堠门大桥运营期3号桥墩年船撞概率进行计算,对西堠门大桥运营期的船撞桥风险进行了评估。西堠门大桥运营期总体船撞风险评估等级为二级,属于低风险水平。(本文来源于《铁道标准设计》期刊2010年10期）
唐勇,金允龙,赵振宇[5]（2010）在《船撞桥概率模型的比较与选用》一文中研究指出目前,桥梁防船撞概率模型主要采用统计分析方法和数学模型方法,其中最具代表性的有:AASHTO模型、KUNZI模型、叁概率参数积分路径模型(改进的KUNZI模型)。叁概率参数积分路径模型由我国学者创立[1],系船撞桥概率模型近年来新的理论成果。现通过实际工程案例,具体分析了3种模型的优缺点,并提出相关的建议。(本文来源于《上海船舶运输科学研究所学报》期刊2010年01期）
李冰[6]（2010）在《内河水域船舶失控撞桥概率研究》一文中研究指出船撞桥事故在世界各地一直都有发生,船撞桥事故的频率比我们想象的更经常。目前尽管科技一直进步,船舶的配备设施水平、船舶安全监督管理水平以及桥梁的建设与管理水平等有了很大进展,但与此同时桥梁建设步伐的加快及越建越大的趋势,以及船舶大型化及航行速度加快的变化趋势,都使得船撞桥事故发生的概率大大增加。因此,船撞桥问题显得越来越显得重要,开展有关研究并采取对策的重要性越来越大。1995年国际航海协会常务会议成立了一个第19工作小组,专门从事船撞桥事故的研究工作。该小组经过5年工作建立的船撞桥事故的国际数据库表明人为失误是导致船撞桥的主要因素,占总比例的70%。人为因素包括船员素质、职业技术能力、工作态度等。在研究船撞桥概率时,难于对这些方面进行定量地分析。因此本文从船舶失控角度研究船撞桥概率。船舶失控后的漂移量直接决定船舶是否与桥梁发生碰撞,因此对于船舶失控后的漂移量的求取是一项重要工作。本文在第叁章通过分析船舶失控后运动状态建立失控船舶偏移量模型,该模型求出的漂移量由偏航角导致的漂移量、风致漂移量、流致漂移量叁部分组成。本文重点讨论偏航角导致的漂移量分布概率。通过对观测过往公安长江大桥、武汉长江大桥上行单船、下行单船、上行船队、下行船队共八组偏航角数据,并分析偏航角分布规律,建立偏航角分布概率模型。在此概率模型基础上考虑风流的影响得出的即为风流影响下船舶失控撞桥概率。本文第一章介绍论文研究背景、研究主要内容等；第二章介绍与本文有关的国内外研究现状,重点介绍几种船撞桥概率模型；第叁章运用船舶失控漂移量模型,并在此基础上求出漂移量分布概率模型；第四章通过实船实验,得出偏航角分布数据,分析影响漂移量因素之一的偏航角分布规律；第五章对已建立的船舶失控撞桥概率模型进行编程,形成可视化应用软件,在界面上输入船舶资料、风流资料、桥墩布置等即可输出该桥墩的碰撞概率。本文的研究方法及建立的船舶失控撞桥概率模型将进一步完善船撞桥的研究,为有关工作提供重要参考,对于过往船舶的驾驶以及桥梁设计都有重大意义。(本文来源于《武汉理工大学》期刊2010-04-01）
龚婷[7]（2010）在《船撞桥事故概率研究》一文中研究指出随着我国桥梁建设步伐的加快,越来越多的跨海大桥、跨江大桥、跨河大桥陆续兴建,形成水中永久障碍物、缩窄了截面通航宽度并且改变了船舶习惯航路,给我国水路运输安全带来了新的挑战。从1996年统计到2004年,我国发生的船舶撞击桥梁事故达到了231起之多,经济损失和人员伤亡较大。系统研究已建桥梁的船撞事故,对我国桥梁安全设计以及船舶安全管理方面具有重要的意义。目前,针对桥梁船撞事故的研究较多,在事故分析以及撞桥概率等方面都发展形成了一些新的理论,但是这些理论还需要通过不断的研究工作来进行修正和完善。2002年,由我国学者提出的船撞桥概率简易模型可以很好的应用到桥梁的设计阶段,计算出桥墩的碰撞概率,但是该模型中关于不同船型的碰撞影响系数这一经验参数还需要大量的系统研究才能确定。本文从安全的观点出发,分析了船撞桥风险因子,修正了几何撞桥概率模型,计算出不同船型船舶碰撞武汉长江大桥的影响系数,同时验证了修正模型的适用性。本文主要完成了以下几个方面的工作：(1)首先回顾和总结了国内外关于船撞桥事故的不同分析方法以及船撞桥概率研究的发展情况。(2)对国内外的典型船撞桥事故进行了概述,进而以大量事故案例为基础分析船撞桥事故特征以及事故风险因子,最后从“人-船-桥-环境-管理”这五个方面初步提出了相应的航行安全注意事项和管理对策,为保障过桥船舶以及桥梁的安全提供参考。(3)对现有的几种主要船撞桥概率数学模型进行了分析比较,认为模型中几何碰撞概率的积分区间取值偏小,应该将桥墩周围形成的紊流宽度加入到积分区间内。选择戴彤宇的船撞桥概率简易模型进行研究,将修正的几何概率模型代入式中,得出了修正后的船撞桥概率简易模型。(4)统计武汉长江大桥的撞桥事故,分析事故特征。采集上水及下水船舶的过桥航迹,验证其过桥航迹分布规律是否服从正态分布,对服从负偏态分布的下水船舶航迹进行取指数的方法使数据正态化,从而得出均值和均方差。计算武汉长江大桥各个桥墩在不同水位时期被不同船型船舶碰撞的几何概率,从而得出不同船型船舶撞桥的概率影响系数。(5)分析计算结果,证明修正后的船撞桥概率简易模型的适用性。(本文来源于《武汉理工大学》期刊2010-04-01）
梁磊[8]（2009）在《船撞桥概率模型分析》一文中研究指出分析已有的船撞桥模型,结合实际船撞桥事故原因,修正船撞桥概率模型,得出年船撞桥概率,对桥梁主动防撞系统和被动防撞设施设计提供理论依据,对桥梁安全设计有指导意义。(本文来源于《物流工程与管理》期刊2009年02期）
庄元,刘祖源[9]（2007）在《失控船舶撞桥概率分析与预报》一文中研究指出目前确定船、桥碰撞发生概率的方法,是利用航道内在该桥位处发生意外事故的长期统计资料进行统计分析所得出的概率.文中有别于传统的概率统计或模型分析方法,从船舶失控后的实际运动过程着手,建立相应的数学模型,运用MATLAB开发的软件平台分析失控船舶的漂移情况,确定失控船舶碰撞危险区域,从而得到失控船舶撞桥概率.(本文来源于《武汉理工大学学报(交通科学与工程版)》期刊2007年06期）
潘溜溜,金允龙,姜金辉[10]（2007）在《船撞桥概率分析》一文中研究指出统计了船舶撞击桥梁事故并分析其原因。以昆兹模型为基础,推导出能应用到船舶撞击桥墩实际情况中的碰撞概率公式,并把此公式应用到了船舶撞击桥墩、撞击桥梁横梁的情况中,同时推导了船撞桥不同撞击角度对应的撞击概率。(本文来源于《上海船舶运输科学研究所学报》期刊2007年02期）
撞桥概率论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
近年来,我国沿海地区跨海大桥的建设在一定程度上改变了桥区水域的通航环境,船撞桥的事故时有发生。文章以在建的泉州湾跨海大桥为例,应用AASHTO船撞桥概率模型,旨在研究船舶撞击大桥的概率,并提出缓解措施,也为大桥主管部门的安全管理提供一定的参考。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
撞桥概率论文参考文献
[1].孔宪卫,张庆河.基于船舶操纵模拟的船撞桥概率研究[J].中国安全生产科学技术.2019
[2].甘浩亮,刘佳,李惠敏.泉州湾跨海大桥船撞桥概率研究[J].中国水运(下半月).2014
[3].习倩倩.山区河流船撞桥风险概率研究[D].重庆交通大学.2011
[4].尹紫红,李远富,燕蒲龙,项琴,李怀龙.西堠门特大桥船撞桥概率分析与风险评估[J].铁道标准设计.2010
[5].唐勇,金允龙,赵振宇.船撞桥概率模型的比较与选用[J].上海船舶运输科学研究所学报.2010
[6].李冰.内河水域船舶失控撞桥概率研究[D].武汉理工大学.2010
[7].龚婷.船撞桥事故概率研究[D].武汉理工大学.2010
[8].梁磊.船撞桥概率模型分析[J].物流工程与管理.2009
[9].庄元,刘祖源.失控船舶撞桥概率分析与预报[J].武汉理工大学学报(交通科学与工程版).2007
[10].潘溜溜,金允龙,姜金辉.船撞桥概率分析[J].上海船舶运输科学研究所学报.2007