导读:本文包含了缓冲器动态特性论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:液压缓冲器,AMESim液压仿真,动态特性,跌落冲击试验
缓冲器动态特性论文文献综述
刘欢[1]（2019）在《跌落式冲击试验台缓冲器的动态特性试验研究》一文中研究指出舰载设备具有良好的抗冲击能力是核实舰船生存能力的重要指标。各国海军为了提高舰载设备的抗冲击能力,都对关键设备进行了冲击试验,冲击试验是舰艇上设备性能测试不可以缺少的一部分,可以通过冲击试验机测出舰载设备动态性能参数。我国在冲击试验机研制上与西方海军强国还存在一定的差距。冲击实验机模拟舰船在海面上受到各种不同类型的非接触性爆炸冲击,在一系列模拟爆炸冲击实验下,制定出符合舰载设备抗冲击标准。冲击实验机缓冲装置是冲击实验机系统中的重要组成部分,其动态性能参数对于抗冲击试验过程中相关的数据采集有着至关重要的影响。因此,研究冲击试验机的缓冲装置,对提高试验准确度,降低跌落冲击试验成本有着重要意义。本论文主要研究内容分为以下4个方面:(1)基于abaqus仿真软件,对不同阻尼比缓冲器进行跌落冲击仿真研究,通过对比不同阻尼比缓冲器的冲击位移、速度响应以及跌落试验台基座的受力情况等,确定出其最优阻尼比为0.3,选出缓冲器的最优阻尼比从而为接下来的缓冲器选择提供参数。(2)基于多孔式液压缓冲器在缓冲过程中受到冲击力与缓冲力作用,根据其理论公式,推导出多孔式液压缓冲器阻尼孔孔数与孔径大小的计算公式,并设计优化有复位弹簧和无复位弹簧阻尼孔的位置使其满足缓冲要求。(3)运用AMESim仿真软件搭建模拟多孔式液压缓冲器,根据理论推导出其各项参数进行仿真计算。运用模拟出的最优阻尼比以及多孔式液压缓冲器的设计参数对AMESim液压仿真软件进行参数设置以及子模型的合理选择,并对AMESim液压仿真软件得到的数据参数进行优化分析,为多孔式液压缓冲器设计提供一定的理论基础。(4)对多孔式液压缓冲器进行静力试验、激振扫频试验以及跌落冲击试验,根据试验结果数据分析得出其最大冲击传递力、等效冲击刚度、冲击损耗因子、冲击传递率等动态特性参数,在不同高度跌落冲击试验下,测出多孔式液压缓冲器缓冲效果均符合设计要求。并且根据输入加速度和输出加速度绘制出其冲击响应谱,从冲击响应谱中能更直观的观测出多孔式液压缓冲器缓冲效果非常明显。(本文来源于《沈阳工业大学》期刊2019-06-04）
张笑慰,毛从强,李辛,马飞[2]（2018）在《基于MATLAB Simulink的气液缓冲器动态特性仿真与分析》一文中研究指出应用MATLAB Simulink软件对气液缓冲器的冲击工况进行了仿真计算,并对比试验数据找出了影响气液缓冲器动态特性的关键因素,可为气液缓冲器各关键参数与关键结构的设计提供依据。(本文来源于《铁道车辆》期刊2018年01期）
欧阳青[3]（2017）在《多级并联式磁流变缓冲器动态特性及可控性研究》一文中研究指出磁流变缓冲技术应用于火炮反后坐装置具有重大的研究价值和广泛的应用前景。面对现代武器向大威力、轻量化及高机动性发展的要求,被动式液压阻尼缓冲装置越来越显示出它的不足和局限性。随着材料科学的发展,以磁流变液智能材料为工作介质的磁流变缓冲器相比于传统的被动式阻尼缓冲装置,其输出阻尼力受工作电流实时可控,同时还具有输出阻力大、动态范围宽、响应速度快、低功耗等优良特性,为解决武器后坐缓冲问题提供了新的方向。本文以磁流变缓冲器在火炮反后坐装置中的应用为背景,采用理论分析、仿真设计、试验验证的方法,从材料特性-缓冲器器件-后坐缓冲系统角度,由小及大,研究了冲击载荷作用下磁流变缓冲器的动态特性及其在反后坐系统中的可控性问题,具体工作主要包括以下几个方面:(1)根据缓冲器的冲击应用环境以及磁流变液的流动状态,采用Herschel-Bulkley本构模型以反映磁流变液在高剪切速率下的剪切稀化现象。确定磁流变液在高剪切速率下的流变特性试验方案,设计了圆筒剪切型流变特性测试装置并搭建了测试系统,针对测试数据进行参数辨识,得到磁流变液在高速流动状态下的实际本构关系。同时,结合流体的非定常运动因素,建立磁流变缓冲器的冲击动力学模型。试验表明,该动力学模型虽能较好反映出冲击载荷下缓冲器的阻尼力特性,但无法从机理上解释新型磁流变缓冲器多级线圈工作模式对其动态性能的影响,因此,有必要通过多物理场耦合模型对缓冲器特性进一步分析。(2)基于传统串联线圈结构的磁流变缓冲器磁场分布单一、缺乏灵活性的局限性,设计了一种多级并联式结构的磁流变缓冲器。建立了多级并联线圈的磁路模型并进行磁场分布实测,分析了单级线圈工作时的磁场分布规律及多级线圈组合工作时的磁场矢量迭加效应。通过磁流耦合仿真,研究了不同线圈工作模式的输出阻尼力性能,结果表明,磁场空间分布状态会影响缓冲器输出阻尼力。通过设计正交仿真试验,考察影响缓冲器输出阻尼力的主次因素,结果表明工作线圈数目为主导性因素,其后依次为电流大小、磁场分布和活塞运动速度。(3)针对新型磁流变缓冲器各级线圈可独立加载激励电流的特性,提出了冲击动态试验方案,研究了冲击载荷下多级并联式磁流变缓冲器在不同工作模式下的动态响应特性。通过开展各线圈等值电流加载及组合电流加载试验,研究了阻尼通道空间维度上的磁场分布变化对缓冲器输出阻尼力的影响。并与磁流耦合仿真结果进行对比,验证了磁场的主体分布越接近于流体通道入口处,磁流变缓冲器的输出阻尼力更大,且磁场分布集散程度会影响磁流变缓冲器的输出阻力性能的结论。同时通过各线圈逐级延时加载试验,在时间维度上对磁场分布进行控制,试验结果表明,对线圈延时加载可在一定程度上缓解冲击瞬间阻尼力峰值剧增问题。(4)从火炮后坐缓冲统角度考虑,对磁流变缓冲器的后坐运动进行动力学分析,并以此得到火炮发射阶段的稳定性条件。基于固定式火炮和野战式火炮的各自特点,分别提出以“平台效应”及“分段线性”后坐缓冲曲线为各自的缓冲优化目标,并以跟随度作为后坐缓冲可控性的量化评价指标。结合磁流变缓冲器的冲击试验结果和火炮后坐缓冲优化目标,考察了新型磁流变缓冲器在固定式火炮和野战式火炮中的可控性。结果表明,所设计的缓冲器尽管无法在整个后坐行程上输出理想的阻尼力,然而通过ON-OFF开环控制策略对线圈电流进行延时加载,可以在一定程度上延长后坐缓冲时间,改善既定结构缓冲器的缓冲性能。(本文来源于《南京理工大学》期刊2017-03-01）
赵致富[4]（2016）在《某发射装置缓冲器动态特性分析及结构参数优化》一文中研究指出本文以某发射装置为研究背景,建立了发射装置动力学有限元模型,采用有限元法结合二次开发子程序进行了仿真计算,研究了后坐过程中不同结构参数对发射装置缓冲器动态特性及炮口扰动的影响,并应用结构优化理论和遗传算法对发射装置缓冲器结构参数进行了优化设计。主要内容如下:探讨了磁流变液关键技术及磁流变阻尼器的缓冲原理,建立了基于Bingham本构模型的磁流变阻尼器力学模型,分析了结构参数对缓冲器输出阻力及其动力可调系数的影响。建立了发射装置结构动力学非线性有限元模型,在ABAQUS软件上开发了基于用户子程序VUAMP接口的Fortran程序,在此基础上建立了缓冲器载荷模型。利用隐式动力学方法进行数值计算,获得了后坐过程中发射装置缓冲器输出阻力、后坐运动规律以及炮口扰动规律。基于建立的发射装置动力学有限元模型,以弹丸出炮口时刻的炮口中心水平和竖直方向的位移、速度、角位移和角速度为目标函数,研究了发射装置缓冲器输入电流、阻尼通道间隙、活塞直径、活塞杆直径、活塞有效激活长度等结构参数对缓冲器输出阻力、后坐运动及炮口扰动的影响规律,及缓冲器安装位置和滑轨安装位置对炮口扰动的影响规律。采用最优拉丁超立方试验设计方法获取试验样本,在此基础上建立了发射装置的近似模型,以炮口扰动为优化目标,结合多岛遗传算法对发射装置缓冲器结构参数进行优化设计,炮口扰动显着减小。本文所建立的发射装置结构动力学有限元模型及对发射装置缓冲器结构参数的优化设计,对提高改善发射装置缓冲器性能、减小炮口扰动具有一定的理论意义和工程应用价值。(本文来源于《南京理工大学》期刊2016-12-01）
鲁江[5]（2015）在《渐变节流液压缓冲器结构设计优化与动态特性研究》一文中研究指出液压缓冲器是大型设备上重要的缓冲减振部件,广泛应用于建筑、车辆、机械等工程行业。将液压缓冲器应用于车辆悬挂系统中,具有很好的缓冲吸振作用,可以有效改善车辆悬挂系统的性能,提高车辆行驶能力。液压缓冲器依靠液压阻尼力对作用在其上的物体进行缓冲,使物体减速直至停止,并且将吸收的能量通过热能的形式散发掉。为得到渐变节流式液压缓冲器的理想缓冲特性,本文根据液压缓冲器的结构特点和工作原理,基于流体力学及运动学等相关理论建立缓冲过程的数学模型。以理想缓冲特性曲线为目标函数建立阻尼孔两侧的等流量方程,继而得到缓冲器有效节流面积的数学模型。通过公式推导可得出渐变节流液压缓冲器节流杆的外部轮廓曲线方程,利用Matlab进行求解,并通过数值拟合,得到该曲线的多项式拟合方程。将该曲线方程应用于缓冲过程的数学模型中,得到了较为理想的缓冲特性曲线,验证了其缓冲过程模型的正确性和该有效节流面积模型建立方法的可行性。对缓冲器缓冲和复位的整个过程进行仿真分析,将研究结果与恒节流缓冲器的缓冲特性进行对比,表明在相同冲击情况下,渐变节流液压缓冲器较恒节流液压缓冲器有更高的缓冲效率和更小的最大缓冲力。为研究渐变节流液压缓冲器在履带车辆悬挂系统中所起的作用,利用多体仿真软件RecurDyn建立履带车辆单轮油气悬挂系统叁维模型,将数值分析所得到的缓冲器缓冲特性拟合曲线加载到模型中,得到与数值计算相对应的多体动力学模型,对该模型进行振动平台与路面仿真。对振动平台赋予不同的初始速度进行冲击仿真可以得到叁种缓冲效果,对比缓冲器在冲击过程中对不同冲击速度所起到的缓冲机理,分析其缓冲特性;对缓冲器进行不同行驶速度下的路面仿真分析,通过平衡肘摆角随时间变化曲线,可以分析得到缓冲器在路面运动中对平衡肘及其整车的影响作用,并且和相同条件下无缓冲器与恒节流缓冲器悬挂系统的影响效果进行对比,突出其更为优秀的缓冲特性,并验证该数学建模方法的正确性。(本文来源于《沈阳理工大学》期刊2015-12-10）
黄景峰,董楠,刘圣杰[6]（2015）在《基于Simulink的液压缓冲器动态特性分析》一文中研究指出为研究液压缓冲器的缓冲特性,根据伯努利方程建立了该液压缓冲装置的数学模型。利用Simulink的图形化建模仿真工具,在该平台下搭建了缓冲器的计算模型,根据Simulink模型对结构参数进行了仿真计算,并分析了流液孔等参数对缓冲性能的影响。分析结果表明:沟槽起始深度越深、节流口长度越短,缓冲的效果越好。该模型为液压缓冲器提供了一个参数化的设计工具,便于不同工况下的液压缓冲器设计,具有一定的工程意义。(本文来源于《机床与液压》期刊2015年13期）
齐梦晓[7]（2014）在《弹性胶泥缓冲器的动态特性研究》一文中研究指出弹性胶泥缓冲器具有缓冲效率高、稳定性好、结构简单等优点,在车辆、船舶、兵器等领域中得到了重要的工程应用。研究其在火炮反后坐装置中的应用,对控制火炮重量、提高火炮密集度和机动性等总体性能有着十分重要的意义。本课题分析弹性胶泥材料及其缓冲器的特性,通过实验测试和数值仿真相结合的方法,对弹性胶泥缓冲器的动态特性进行研究和分析,探讨其在火炮反后坐装置中应用推广的可行性。在分析落锤冲击实验原理的基础上,组建弹性胶泥缓冲器落锤冲击实验测试系统,对弹性胶泥缓冲器进行了叁组不同高度条件下的落锤冲击实验,通过辨识实验参数和仿真建模,拟合的结果与实验值较为吻合,验证了测试活塞杆位移信号和采用速度型阻尼力方程建模的有效性；并通过能量分析,说明弹性胶泥缓冲器具有较高的能量吸收率和很好的动态缓冲特性。针对落锤冲击实验系统存在的不足,结合实验室现有条件,提出了气动式驱动器冲击实验测试系统方案,建立了安装台有限元模型,进行了强度校核；对弹性胶泥缓冲器进行不同驱动压力作用下的冲击实验,测试结果表明缓冲器在较大的冲击作用下仍具有很好的耗能能力,可获得平缓的阻力-位移曲线；研究表明,阻尼系数与弹性胶泥缓冲器的结构尺寸和材料有关,而速度指数取决于冲击环境。基于AMESim液压系统仿真软件,建立了弹性胶泥缓冲器落锤冲击动态特性的数值仿真模型,对落锤冲击实验系统进行等效模型变换,数值仿真结果与落锤实验测试数据吻合性较好,说明该模型能够用于模拟弹性胶泥缓冲器落锤冲击的动力学过程；阻尼系数与活塞直径、活塞厚度和材料粘度的线性关系以及与间隙的非线性关系,与理论计算结果符合较好。为了研究弹性胶泥缓冲器是否具有优于制退机的缓冲特性,在AMESim中建立了一种简单沟槽式制退机落锤冲击实验系统的数值仿真模型,通过控制函数和可变节流阀来模拟变化的沟槽深度；仿真结果说明,弹性胶泥缓冲器的动态缓冲性能更好,说明了弹性胶泥在火炮反后坐装置中具有潜在的应用前景。(本文来源于《南京理工大学》期刊2014-01-01）
马星国,顾婷婷,尤小梅[8]（2013）在《车用液压缓冲器动态特性研究》一文中研究指出为研究履带车辆平衡肘限位液压缓冲器的工作特性,在分析液压缓冲器缓冲机制的基础上,建立了缓冲过程的数学模型。采用四阶龙格-库塔数值计算方法,运用MATLAB编程进行仿真计算,得出缓冲器动态特性曲线。对影响液压缓冲器缓冲特性的因素进行了分析。研究结果表明:合理选择活塞与缸壁的缝隙、节流孔的大小及位置对缓冲器的缓冲性能非常重要;冲击载荷的初速度对缓冲器的最大缓冲力影响很大,而冲击质量对最大缓冲力影响很小。(本文来源于《机床与液压》期刊2013年17期）
林玮[9]（2006）在《液气缓冲器的动态特性分析与优化》一文中研究指出作为机械设备的安全装置之一，缓冲器被广泛应用于交通、电力、建筑及动力机械等工程领域的抗震缓冲。随着机械设备向高速化、大型化发展，缓冲性能良好的液压缓冲器有着越来越重要的地位。在传统的缓冲器设计中，多是按照经验值估算主要参数值，再根据实际工作性能进行改进。这样的设计方法不仅增加了设计成本，效果也并不理想。 针对这一问题，本文以LQH-HY液气缓冲器为研究对象，进行了深入的分析。该液气缓冲器具有新型的阻尼结构，并利用了氮气的无疲劳、体积模量小的特点，使其容量及吸能性能优越，回弹时间短，缓冲力上升快，缓冲特性较为理想。 文中应用流体液压知识和运动学方程建立液气缓冲器的物理模型，以MATLAB软件为仿真工具，对液气缓冲器系统进行动态仿真，得到几组重要的缓冲特性仿真曲线。通过与试验曲线的对比，验证了仿真程序的正确性。应用该仿真模型，详细分析了几类参数对缓冲性能的影响，液气缓冲器阻尼阀芯的设计参数对缓冲性能影响重大。为了进一步提高缓冲性能，选择阻尼孔径、阻尼长度、弹簧刚度和阀芯的开启压力为主要设计变量，以实际缓冲效率与理想值的差作为目标函数，并应用改进的遗传算法，实现了阻尼阀参数的优化。优化后的阻尼阀芯能有效提高缓冲器的动态性能，使缓冲过程更加平稳，吸能效率更高。 本文还应用MATLAB的GUI工具箱设计了阻尼阀优化软件，以简单友好的界面将结果显示出来。并通过具体实例介绍了软件使用方法，验证了软件的实用价值。(本文来源于《大连理工大学》期刊2006-12-01）
黄运华,李芾,付茂海,廖小平[10]（2005）在《新型铁道车辆液气缓冲器动态特性》一文中研究指出为了提高货车编组场的安全连挂冲击速度和调车作业的效率,开发新型铁道车辆缓冲器,概述了新型铁道车辆液气缓冲器的基本结构及其工作原理,建立了新型液气缓冲器的列车纵向动力学计算模型,利用数值模拟方法对液气缓冲器进行了动态特性分析。计算结果表明,新型液气缓冲器调车冲击时,在阻抗力不超过2 200 kN时,容量可以达到160 kJ,吸收率大于90%,新型液气缓冲器能使货物列车的紧急制动特性和起动牵引特性满足车辆使用要求,提高车辆的调车冲击速度,减缓及耗散列车在运行中车辆间的纵向冲击和振动。(本文来源于《交通运输工程学报》期刊2005年04期）
缓冲器动态特性论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
应用MATLAB Simulink软件对气液缓冲器的冲击工况进行了仿真计算,并对比试验数据找出了影响气液缓冲器动态特性的关键因素,可为气液缓冲器各关键参数与关键结构的设计提供依据。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
缓冲器动态特性论文参考文献
[1].刘欢.跌落式冲击试验台缓冲器的动态特性试验研究[D].沈阳工业大学.2019
[2].张笑慰,毛从强,李辛,马飞.基于MATLABSimulink的气液缓冲器动态特性仿真与分析[J].铁道车辆.2018
[3].欧阳青.多级并联式磁流变缓冲器动态特性及可控性研究[D].南京理工大学.2017
[4].赵致富.某发射装置缓冲器动态特性分析及结构参数优化[D].南京理工大学.2016
[5].鲁江.渐变节流液压缓冲器结构设计优化与动态特性研究[D].沈阳理工大学.2015
[6].黄景峰,董楠,刘圣杰.基于Simulink的液压缓冲器动态特性分析[J].机床与液压.2015
[7].齐梦晓.弹性胶泥缓冲器的动态特性研究[D].南京理工大学.2014
[8].马星国,顾婷婷,尤小梅.车用液压缓冲器动态特性研究[J].机床与液压.2013
[9].林玮.液气缓冲器的动态特性分析与优化[D].大连理工大学.2006
[10].黄运华,李芾,付茂海,廖小平.新型铁道车辆液气缓冲器动态特性[J].交通运输工程学报.2005
标签：液压缓冲器; AMESim液压仿真; 动态特性; 跌落冲击试验;