导读:本文包含了燃料消耗量论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:开启空调状态下燃料消耗量,因子敏感度,试验模型,压缩机类型
燃料消耗量论文文献综述
刘智勇,乔印迁,金本山,王浩杰[1]（2019）在《开启空调状态下燃料消耗量影响因子敏感度初步研究》一文中研究指出国标委正在制定适用于五阶段油耗的GB/T 19233《轻型汽车燃料消耗量试验方法》新版标准,已确定试验循环由NEDC循环变更为WLTC循环,并增加了车辆在低温环境、开启空调和高海拔环境下的燃料消耗量测试方法。为了油耗传统燃料车辆在开启空调状态下的燃料消耗量,某自主车企项目团队经过标准解读、潜在的影响因子评估筛选、因子敏感度试验模型搭建、车辆搭载匹配试验及试验结果分析等一系列步骤,完成相关研究,确定核心因子对开启空调状态下燃料消耗量的标准效应,从而为具有较低开启空调状态下燃料消耗量的新车型产品的开发指明了方向,掌握了因子敏感度试验模型的搭建方法,为高能效比的汽车空调系统设计积累了经验。(本文来源于《2019中国汽车工程学会年会论文集（4）》期刊2019-10-22）
闫祯[2]（2019）在《轻型汽车燃料消耗量试验方法第八次工作组会议、乘用车燃料消耗量标准制定第二十次工作会议在银川召开》一文中研究指出2019年7月23～24日,轻型汽车燃料消耗量试验方法第八次工作组会议、乘用车燃料消耗量标准制定第二十次工作会议在银川召开。来自轻型汽车燃料消耗量试验方法、乘用车第五阶段燃料消耗量两个标准工作组的国内外主要乘用车、轻型商用车生产企业及行业协会的代表近100人参加会议。中国汽车技术研究中心有限公司标准所总工程师王兆、标准所四室主任郑天雷出席会议。王兆首先发言提到轻型车燃料消耗(本文来源于《中国汽车》期刊2019年09期）
刘国栋[3]（2019）在《华晨宝马去年平均燃料消耗量同比下降5.3%》一文中研究指出本报讯（沈阳日报、沈报融媒刘国栋）9月9日，《华晨宝马汽车有限公司2018年可持续发展报告》（下称《报告》）正式向外发布。《报告》披露，华晨宝马2018年的企业平均燃料消耗量为5.84升/百公里，同比2017年下降5.3%，达标率在合资车企中继续位列(本文来源于《沈阳日报》期刊2019-09-12）
刘桂彬,刘志超,陆春,曹冬冬[4]（2019）在《48 V车型燃料消耗量标准分析及试验研究》一文中研究指出本文中对传统乘用车和混合动力乘用车燃料消耗量试验方法标准进行了分析,结合标准的有效性、适用性及其他国内外相关标准的具体内容,提出将48 V车型归为混合动力类型的建议。选取我国4款主流48 V车型进行燃料消耗量试验研究,首先结合发动机、电机的工作特性及试验过程中动力系统的能量输出/输入情况,对48 V系统的节能性进行了理论分析;综合4款车型的试验结果得出:48 V系统可使车辆燃料消耗量降低0.47 L/100 km,相当于节油6.48%。(本文来源于《汽车工程》期刊2019年07期）
林国庆,朱建涛,马深圳,赵冉,吕庆军[5]（2019）在《碳平衡法对于单燃料天然气汽车燃气消耗量检测的适用性分析》一文中研究指出给出了碳平衡法用于燃料消耗量检测的使用条件。对单燃料天然气汽车碳平衡法气耗量检测进行了适用性分析。分析结果表明,单燃料天然气汽车的排放特性符合碳平衡法检测的条件要求,碳平衡法可以用于检测单燃料天然气汽车燃气消耗量。(本文来源于《汽车实用技术》期刊2019年12期）
保翔[6]（2019）在《乘用车第五阶段燃料消耗量等叁项国家标准通过审查》一文中研究指出2019年4月23日,汽车节能分标委标准审查会在北京召开,来自汽车节能分标委委员单位、标准起草单位共70余名代表参加了会议。工业和信息化部装备工业司汽车处刘斯明,汽车节能分标委主任委员、中国汽车技术研究中心有限公司(以下简称"中汽中心")总经理助理文宝忠,全国汽车标准化技术委员会副秘书长、中汽中心标准所所长冯屹出席会议。会议由汽(本文来源于《中国汽车》期刊2019年06期）
[7]（2019）在《关于第五阶段乘用车燃料消耗量国家标准的分析》一文中研究指出在我国汽车节能标准体系中,GB 19578《乘用车燃料消耗量限值》和GB 27999《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》是相互支撑、不可或缺的重要组成部分。同时,修订、加严GB 19578《乘用车燃料消耗量限值》和GB 27999《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》是对现有乘用车节能管理的完善和升级。此次修订两项国家标准,旨在制定实施第五阶段乘用车燃料消耗量标准。(本文来源于《汽车与配件》期刊2019年06期）
闫祯,王兆,郑天雷,保翔,刘志超[8]（2019）在《不同工况下重型商用车燃料消耗量模拟计算结果对比研究》一文中研究指出本研究通过"重型商用车燃料消耗量模拟计算系统V1.2"对不同车型的燃料消耗量进行模拟,采用差值对比、标准差分析、回归分析等方法,对比分析在CHTC与C—WTVC工况下的模拟值。研究表明:CHTC油耗模拟结果高于C—WTVC,其中CHTC的综合油耗模拟结果比C—WTVC高出17%,市区段模拟结果高出73%,公路段模拟结果高出15%,高速段模拟结果高出3.1%。市区段油耗差值的离散度最大,其次是高速段,再次是公路段,综合油耗差值离散度最小。(本文来源于《中国汽车》期刊2019年02期）
郑天雷,王兆,保翔,闫祯[9]（2018）在《我国重型商用车第叁阶段燃料消耗量限值研究》一文中研究指出本研究以"2020年商用车新车油耗接近国际先进水平"为目标针对我国重型商用车第叁阶段燃料消耗量限值标准开展研究。研究通过选取典型车辆进行模拟计算,评估了目前我国重型商用车燃料消耗量与国际先进水平的差距,提出了总体节能目标;同时,通过节能技术潜力和成本分析论证了该目标实施的可行性。研究提出了燃料消耗量限值方案并完成了第叁阶段限值标准,进一步完善了我国重型商用车辆燃料消耗量标准和管理体制。(本文来源于《中国汽车》期刊2018年11期）
谭兴文[10]（2018）在《浅析影响营运货车燃料消耗量测量结果的因素》一文中研究指出目前,在生活中就需要结合营运货车燃料等相关的检测方法进行阐述,在此基础上还分析了影响客车燃料所消耗的不良因素,那么本文就从运输燃料中所限定的范围进行了分析。(本文来源于《内燃机与配件》期刊2018年15期）
燃料消耗量论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
2019年7月23～24日,轻型汽车燃料消耗量试验方法第八次工作组会议、乘用车燃料消耗量标准制定第二十次工作会议在银川召开。来自轻型汽车燃料消耗量试验方法、乘用车第五阶段燃料消耗量两个标准工作组的国内外主要乘用车、轻型商用车生产企业及行业协会的代表近100人参加会议。中国汽车技术研究中心有限公司标准所总工程师王兆、标准所四室主任郑天雷出席会议。王兆首先发言提到轻型车燃料消耗
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
燃料消耗量论文参考文献
[1].刘智勇,乔印迁,金本山,王浩杰.开启空调状态下燃料消耗量影响因子敏感度初步研究[C].2019中国汽车工程学会年会论文集（4）.2019
[2].闫祯.轻型汽车燃料消耗量试验方法第八次工作组会议、乘用车燃料消耗量标准制定第二十次工作会议在银川召开[J].中国汽车.2019
[3].刘国栋.华晨宝马去年平均燃料消耗量同比下降5.3%[N].沈阳日报.2019
[4].刘桂彬,刘志超,陆春,曹冬冬.48V车型燃料消耗量标准分析及试验研究[J].汽车工程.2019
[5].林国庆,朱建涛,马深圳,赵冉,吕庆军.碳平衡法对于单燃料天然气汽车燃气消耗量检测的适用性分析[J].汽车实用技术.2019
[6].保翔.乘用车第五阶段燃料消耗量等叁项国家标准通过审查[J].中国汽车.2019
[7]..关于第五阶段乘用车燃料消耗量国家标准的分析[J].汽车与配件.2019
[8].闫祯,王兆,郑天雷,保翔,刘志超.不同工况下重型商用车燃料消耗量模拟计算结果对比研究[J].中国汽车.2019
[9].郑天雷,王兆,保翔,闫祯.我国重型商用车第叁阶段燃料消耗量限值研究[J].中国汽车.2018
[10].谭兴文.浅析影响营运货车燃料消耗量测量结果的因素[J].内燃机与配件.2018
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