导读:本文包含了踏面磨损论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:集装箱起重机,车轮,踏面,磨损
踏面磨损论文文献综述
陈创业,王绪光,朱国和,陈阳[1]（2019）在《集装箱起重机车轮踏面异常磨损原因分析》一文中研究指出车轮是集装箱起重机械必不可少的关键零部件之一,为研究探寻车轮踏面出现异常磨损和剥落现象的原因,本文以振华车轮为例,对车轮踏面异常磨损的原因进行了研究。分析结果表明,车轮踏面异常磨损的主要原因是车轮受到异常滑动摩擦产生。研究成果为集装箱起重机车轮的设计与制造提供参考。(本文来源于《起重运输机械》期刊2019年15期）
蔡煊,王长林[2]（2018）在《改进的车轮踏面磨损量最优非负变权组合预测模型》一文中研究指出为准确获取车辆轮对踏面随列车运行里程的磨损量变化情况,以灰色离散GM(1,1)模型、指数平滑模型和线性回归模型为单项预测模型,以灰色关联度最大为最优准则,建立车轮踏面磨损趋势的最优非负变权组合预测模型。与各单项模型、以组合预测误差平方和最小为最优准则的变权组合模型进行对比。研究结果表明,变权组合模型的局部预测精度和全局预测精度均高于各单项模型,而本文模型有效抑制了基于误差平方和最小的变权组合模型误差"放大"的缺陷,预测精度及稳定性更高。(本文来源于《铁道科学与工程学报》期刊2018年07期）
叶剑[3]（2018）在《铁路货车轮对单侧踏面磨损严重的原因分析及建议》一文中研究指出对货车在段修、临修时的车轮圆周磨耗超限故障进行了调研,对轮对单侧踏面磨损严重的问题进行了原因分析,提出了防范措施和建议。(本文来源于《轮对信息化及产品全寿命周期管理优秀论文集》期刊2018-05-25）
任锦霞[4]（2018）在《车轮踏面磨损仿形测量技术研究》一文中研究指出车轮踏面磨损将影响车轮与钢轨的相互作用,导致车轮对钢轨产生冲击、轮轨间粘着力下降、车轮容易打滑和制动性能降低等问题,影响列车运行安全。因此,需要对车轮踏面进行定期或定里程检测,判断是否需要旋修或更换,以减少安全隐患,确保行车安全。本文在对现有的车轮踏面检测方法和仪器进行综合分析的基础上,对基于激光位移传感器的便携式车轮踏面磨损检测装置进行研究。主要内容如下:首先,通过对直射式和斜射式激光位移传感器测量特点的分析比较,并结合车轮踏面轮廓特征及其检测技术要求,提出了采用直射式位移传感器的仿形测量方案。使传感器的扫描测量运动轨迹由直线变为车轮踏面标准轮廓曲线,减小了整个踏面测量对传感器有效测量范围的要求,有利于提高测量精度和分辨率。第二,根据仿形测量方案,设计了由标准踏面轮廓仿形导轨、轴承、丝杠螺母副和V型滚珠导轨组成的仿形运动机构。利用叁维建模软件SolidWorks建立仿形运动机构实体模型,将实体模型导入ADAMS中进行动力学分析,给出了仿形运动在各个方向上的位移、速度及受力情况。在此基础上,确定有限元分析的边界条件,利用ABQUS对仿形机构的关键件—仿形导轨进行有限元分析,验证了导轨设计和材料选择的合理性。第叁,设计制作仿形测量实验装置样机。仿形测量运动由步进电机驱动,螺母作直线运动;传感器在仿形运动机构的作用下,随螺母运动的同时,可沿垂直于螺母运动的方向运动,实现二维仿形测量。针对车轮踏面轮廓曲线斜率变化大特点,将传感器倾斜安装,使传感器测量光束相对踏面轮廓坐标系的Y轴倾斜θ角安装,并通过实验得出了传感器测量光束入射角α与测量误差的关系,为传感器倾斜安装提供了依据。第四,基于LabVIEW设计步进电机的控制程序和传感器测量数据采集程序,由NI ELVESⅡ~+实现信号传输。应用自主研制的踏面磨损仿形测量实验装置样机进行实物车轮踏面测量实验。在传感器安装角分别为30°、35°和40°的情况下,仿形测量实验结果与被测车轮实际踏面轮廓曲线吻合良好,验证了仿形检测装置的可行性和有效性,为实现仿形测量装置产品化奠定了基础。(本文来源于《青岛大学》期刊2018-05-20）
金学松,赵国堂,梁树林,陶功权,崔大宾[5]（2018）在《高速铁路轮轨磨损特征、机理、影响和对策——车轮踏面横向磨耗》一文中研究指出系统分析总结我国高速铁路轮轨断面横向磨耗情况、特征、形成机理、对车辆动态行为的影响以及对策研究。高速车轮踏面横向磨耗以在名义滚动圆处形成凹坑磨耗和轮缘磨耗为主,主要发生在相对高的等效锥度和具有较厚轮缘的轮对上。车轮踏面横向凹坑磨耗与高速轨道高平直度和高速列车高运行平稳性密切相关。轮轨平稳地高速滚动接触,导致轮轨接触光带狭窄平直,且主要集中在名义滚动圆附近,此处车轮踏面材料磨耗累积迅速形成凹坑,轮对的等效锥度迅速增大。凹坑磨耗在一定深度范围内,将会引起轮对横向晃动,影响车辆的舒适性。提出7个方面的措施,来抑制或减缓车轮踏面凹坑磨耗。最后讨论了钢轨断面横向磨耗情况,主要反映在小半径曲线处外轨内侧磨耗,原因类似普通线路小半径曲线钢轨侧磨情况,也是车轮轮缘磨耗的主要原因,简单讨论减缓措施。所做的工作将对我国高速铁路轮轨型面和硬度匹配深入研究提供重要的参考依据。(本文来源于《机械工程学报》期刊2018年04期）
周迅,喻财栋,杨柳青,高云,胡明[6]（2018）在《基于ALE法的车轮踏面磨损及疲劳性能研究》一文中研究指出基于有限元Arbitrary Lagrangian Eulerian(ALE)方法和Archard磨损理论建立了CRH5型动车组车轮的磨损分析模型。通过静态以及稳态分析结合修型运算,获取了车轮在典型工况下的磨损规律,包括车轮踏面磨损程度和磨损量沿踏面分布的动态变化规律。基于以上工作,又对不同磨损程度的车轮进行了疲劳寿命分析,总结了在磨损过程中,车轮的疲劳损伤速率随磨损的动态规律。结果发现:车轮的疲劳损伤速率在初期时呈显着下降趋势,当磨损超过整个仿真磨损量的70%时趋于平稳。(本文来源于《机械强度》期刊2018年01期）
任锦霞,张凤生,宋腾,刘延杰,徐鹏杰[7]（2017）在《基于激光位移传感器的车轮踏面磨损检测技术研究》一文中研究指出通过对车轮踏面轮廓特征和激光叁角测量法的分析,确定了采用直射式激光位移传感器进行踏面测量的优化方案。针对踏面轮廓曲线斜率变化大,传感器测量光束入射角随测点位置不同而变化,从而引起测量误差的问题,对入射角与位移测量误差的关系进行实验研究,给出了位移测量误差随入射角的变化规律,为传感器倾斜安装提供了理论依据。在此基础上,设计制作了踏面检测装置,并对实际车轮踏面进行检测,测量结果与叁维激光扫描仪的测量结果相对比,吻合较好,验证了检测装置的可行性和有效性,为实现产品化奠定了基础。(本文来源于《机械与电子》期刊2017年12期）
宋腾[8]（2017）在《车轮踏面磨损检测技术研究与仪器开发》一文中研究指出随着高速铁路的快速发展,机车运行速度和运行密度不断增加,机车的启停和加减速频率显着增加,车轮踏面磨损随之加剧。踏面磨损会导致车轮与钢轨的粘着力下降,影响机车的制动性能,并对钢轨产生冲击力,严重影响机车运行的平稳性和行驶安全。因此,必须定期或定里程对车轮踏面进行检测,对检测出的问题车轮进行及时维修或更换,以确保铁路运输安全。高速铁路快速发展对高效、高精度、使用操作方便的踏面磨损检测仪器提出了迫切需求,而且,城市地铁的大规模发展也提出了同样的需求。为此,本文对采用激光位移传感器的车轮踏面检测技术和便携式的高性能检测仪器开发进行研究。论文主要内容如下:首先,对车轮踏面轮廓特征、基本参数、踏面磨损及其检测技术要求进行分析.针对车轮踏面轮廓尺寸变化范围较大(28mm或者更大)、轮廓曲线斜率变化大的特点,通过对直射式叁角测量法和斜射式叁角测量法的测量特征及优缺点进行分析比较,选择采用直射式激光位移传感器进行测量,并确定合理的扫描测量方案。第二,激光位移传感器的测量精度与测量光束入射角有关。由于车轮踏面轮廓曲线斜率变化大,使得测量光束的入射角变化大,影响测量精度,甚至出现测量失真。针对这一问题,本文对入射角?与位移测量误差(35)L的关系进行了实验研究,给出了一种测量?与(35)L关系的简单实验方法。得出如下结论:(1)(35)L随?的增大而增大,而且,当?较小时,(35)L随?的变化缓慢;当?大于某一值时,(35)L随?的变化快速增大。(2)对于不同的被测材料和表面质量,(35)L随?的变化规律不一致。在?相同的条件下,被测件表面光洁度高,则测量误差(35)L较小。第叁,完成了便携式车轮踏面磨损检测装置的设计制作。该装置具有以下特点:传感器倾斜?角安装,使得在整个踏面轮廓测量范围内,不会因为入射角?过大而产生测量失真。扫描运动机构采用步进电机+丝杠-螺母副传动,通过调节步进电机细分倍数和脉冲频率,精确控制传感器的扫描运动。步进电机与丝杠为贯通轴式结构,结构紧凑、体积小。第四,基于NI ELVISⅡ+和计算机,利用LabVIEW编程实现了对便携式车轮踏面磨损检测装置进行测量实验。分别在不同的传感器安装倾斜角?下,对实际车轮踏面进行了测量实验。测量结果与踏面实际轮廓吻合良好,验证了检测装置的可行性和有效性,为实现产品化奠定了基础。(本文来源于《青岛大学》期刊2017-05-01）
关毅[9]（2016）在《基于CCD的火车车轮踏面磨损的自动检测》一文中研究指出在我国铁路早已成为货物运输、民众外出所使用的重要交通工具之一,随着技术进步和制造质量的上升,火车的速度也随之上升,因此,不仅对火车的制造质量和精度有着越来越严格的要求,同时对于火车的检测维修精度要求也越来越高。火车车轮由于其长时间与轨道进行接触、摩擦并且处于外界的腐蚀之中,不可避免的会产生磨损和损坏等现象,车轮的磨损和损坏不仅影响到车轮的使用寿命,尤其会严重增加火车行驶过程中的安全隐患。目前我国主要的火车机务段对于车轮的检测仍旧在沿用传统的人工测量手段,其基于车轮横向断面的二维测量不论是踏面圆周的磨损量、轮缘的厚度和高度,都难以达到需要的精度要求,同时测量到的信息太过片面,对于车轮的整体信息获取不全。为了弥补传统的人工测量手段的一系列不足,本文结合最新的图像处理技术和高性能的计算机运算速度,对火车车轮踏面磨损和损坏进行自动检测并确定经济镟修量,为车轮自动检修提供新的思路和方法。本文根据双目视觉对火车车轮踏面磨损的自动检测精度要求,选择照明光源、光学镜头、面阵CCD相机和图像采集卡等一系列硬件设备,建立一套适合车轮图像采集的双目图像采集系统。首先,选择最合适的张正友标定法对双目相机进行标定,获取双目相机的内外参数,并通过软件运用灰度化、图像平滑、图像增强和图像锐化等方法对采集到的车轮双目图像进行预处理。然后,在分析SIFT算法和特征匹配过程中的约束准则的前提下,针对车轮踏面磨损的图像特征,提出了一种在限制特征点范围内运用余弦距离进行特征匹配的改进SIFT算法,完成对车轮踏面特征的快速、高效提取和匹配。最后,对车轮踏面点云运用ICP算法进行配准融合,结合点云与车轮自身的约束关系求出车轮轴线方程,并重建车轮磨损踏面的叁维模型,将其重建模型与标准车轮的叁维模型进行同轴比较,最终得出车轮踏面的磨损状况并确定经济镟修方案。(本文来源于《兰州理工大学》期刊2016-04-18）
李滢[10]（2015）在《基于灰色理论的车辆轮对踏面磨损预测研究》一文中研究指出车轮作为列车的重要组成部件之一,其状态的好坏直接关系到列车的运行安全。其中,车轮踏面磨损也是造成列车故障的主要原因之一,没有预知的车轮失效不仅影响维修策略的制定,而且还可能造成灾难性事故。因此,有效地预测车轮的磨损状态并评估其剩余寿命有助于了解在役车轮的健康状态并制定出合理、优化的维修策略,减小车轮由于维修不足和过度维修造成的安全隐患和经济损失。针对目前存在的列车运行过程中车轮状态的实时监测及车轮维修实际问题,本课题提出应用灰色系统理论方法,对灰色模型进行改进的基础上,构建灰色组合预测模型,实现车轮磨耗量的准确预测,并对其剩余寿命进行分析,具体研究内容如下:(1)系统地介绍了灰色系统理论的相关知识及GM(Grey Model,灰色模型)预测模型群中最重要的GM(1,1)预测模型,分析了应用灰色模型的前提条件,并对车轮踏面磨耗的灰特性进行了探讨研究。(2)指出灰色GM(1,1)模型存在长期预测精度较低的问题,针对模型初始条件不能充分利用新信息的现象,提出采用累加数列的最新值来代替初值的改进方法,同时采用新陈代谢的方法不断等维滚动数列并更新初值,得到改进后的初值递进等维新息GM(1,1)模型,根据预测结果评估车轮踏面剩余寿命,作为制定维修策略的依据,并通过实例分析研究了该方法对车轮踏面磨损预测的可行性和有效性。(3)考虑到车轮踏面磨损预测具有灰色不确性特征及单个模型预测的局限性对预测精度造成的影响,提出构造灰色组合预测模型的思想,分别介绍改进的灰色GM(1,1)模型、离散GM(1,1)模型和二次指数模型,并选用这叁种模型作为组合模型的单一模型,构造以熵值法来确定权重系数的灰色定权组合预测模型和以各单一模型的绝对误差来确定权重的灰色变权组合预测模型,提高预测模型的精度。(4)以车轮踏面磨损作为研究对象,构建了基于叁种单项模型的定权组合预测模型和变权组合预测模型,应用灰色组合预测模型对车轮踏面磨损实际数据进行实例仿真验证,结果表明,文中所提组合预测方法能够较好的反映车轮踏面磨损趋势,组合预测模型较任一单一模型精度更高,结果更具合理性与科学性。同时将定权组合模型结果与变权组合模型结果进行比较,并利用模型评价指标评价了两种组合模型的预测性能,验证了所提灰色变权组合预测模型的可行性与有效性。本课题的研究将有利于提高列车运行的安全性和可靠性,有助于制定科学的车辆维修策略,减小维修人员的维修量,增加车轮的使用寿命,能够极大地提高车辆的运用效率,在降低维修费用的同时也可为车轮的状态监测和实现车辆轮对的状态修提供一种参考和新思路。(本文来源于《兰州交通大学》期刊2015-06-12）
踏面磨损论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
为准确获取车辆轮对踏面随列车运行里程的磨损量变化情况,以灰色离散GM(1,1)模型、指数平滑模型和线性回归模型为单项预测模型,以灰色关联度最大为最优准则,建立车轮踏面磨损趋势的最优非负变权组合预测模型。与各单项模型、以组合预测误差平方和最小为最优准则的变权组合模型进行对比。研究结果表明,变权组合模型的局部预测精度和全局预测精度均高于各单项模型,而本文模型有效抑制了基于误差平方和最小的变权组合模型误差"放大"的缺陷,预测精度及稳定性更高。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
踏面磨损论文参考文献
[1].陈创业,王绪光,朱国和,陈阳.集装箱起重机车轮踏面异常磨损原因分析[J].起重运输机械.2019
[2].蔡煊,王长林.改进的车轮踏面磨损量最优非负变权组合预测模型[J].铁道科学与工程学报.2018
[3].叶剑.铁路货车轮对单侧踏面磨损严重的原因分析及建议[C].轮对信息化及产品全寿命周期管理优秀论文集.2018
[4].任锦霞.车轮踏面磨损仿形测量技术研究[D].青岛大学.2018
[5].金学松,赵国堂,梁树林,陶功权,崔大宾.高速铁路轮轨磨损特征、机理、影响和对策——车轮踏面横向磨耗[J].机械工程学报.2018
[6].周迅,喻财栋,杨柳青,高云,胡明.基于ALE法的车轮踏面磨损及疲劳性能研究[J].机械强度.2018
[7].任锦霞,张凤生,宋腾,刘延杰,徐鹏杰.基于激光位移传感器的车轮踏面磨损检测技术研究[J].机械与电子.2017
[8].宋腾.车轮踏面磨损检测技术研究与仪器开发[D].青岛大学.2017
[9].关毅.基于CCD的火车车轮踏面磨损的自动检测[D].兰州理工大学.2016
[10].李滢.基于灰色理论的车辆轮对踏面磨损预测研究[D].兰州交通大学.2015