导读:本文包含了旅客区域论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:京津冀区域,发送量,京津城际,唐山站,北站,客运枢纽,路网结构,动车组,德州,石济
旅客区域论文文献综述
方素菊[1]（2019）在《京津冀区域铁路发送旅客3415.3万人次》一文中研究指出本报讯（方素菊）8月31日，2019年铁路暑运工作圆满收官。从中国铁路北京局集团有限公司获悉，暑运期间，京津冀区域共加开旅客列车2793列，占加开列车的85.3%；发送旅客3415.3万人次，占总发送量的50%。暑运期间，京津城际发送旅客66(本文来源于《河北日报》期刊2019-09-02）
[2]（2019）在《京津冀区域加开旅客列车237列》一文中研究指出2019年五一小长假期间,为最大限度满足旅客出行需求,中国铁路北京局集团有限公司共加开旅客列车299列,分别为跨区域长途旅客列车62列、京津冀区域中短途旅客列车237列。五一小长假期间,北京局集团公司预计发送旅客642万人次,同比增长3.9%,其中5月1日为出行高峰日。客流以探亲旅游中短途客流为(本文来源于《铁道运输与经济》期刊2019年05期）
方素菊,李溢春,孙硕[3]（2019）在《京津冀区域发送旅客1817.1万人次》一文中研究指出本报讯（方素菊 通讯员李溢春、孙硕）从中国铁路北京局集团有限公司（以下简称“北京铁路局”）获悉，3月1日，2019年铁路春运工作收官。春运期间，北京铁路局共发送旅客3425万人次。其中京津冀区域发送旅客1817.1万人次，占北京铁路局发送旅客量的一半(本文来源于《河北日报》期刊2019-03-02）
褚衍昌,侯云燕,陈飞超,刘培德[4]（2018）在《中国民航区域机场旅客吞吐量变迁解释》一文中研究指出中国民航自建国起共经历了五次重大的变革,对中国民航的发展具有非常深远的影响。本文通过对这五次变革进行梳理,发现中国民航区域机场旅客吞吐量的变迁受政治、经济、社会、文化与自然因素等多方面因素的影响。首先横向分析中国七大区域旅客吞吐量的变化情况,然后利用SPSS中的专家建模法,选择最适合的时间序列预测模型(Brown与Holt)来预测中国各大区域2018-2020年的旅客吞吐量,最后纵向对比各大区域机场自"九五"规划到"十叁五"规划期间旅客吞吐量的变迁情况,并解释变迁的原因。(本文来源于《综合运输》期刊2018年12期）
陈飞龙[5]（2018）在《区域航空旅客运输市场运力均衡性规划研究》一文中研究指出区域航空市场的建设与发展既能给各地区人们的出行提供便利,并且可以推动当地经济的发展。在发展过程中必须将供需均衡作为基本目标,进而在此基础上探究运力规划问题,并根据供需均衡理论研究供需不均衡的原因,并在此基础上采取利用区域优势、发挥政府主导作用等措施,促使我国区域航空市场的规模不断扩大,并实现各区域的均衡发展,本文就对此问题进行了详细探讨。(本文来源于《现代商业》期刊2018年32期）
李金檑[6]（2018）在《基于广义出行费用的旅客运输区域可达性研究》一文中研究指出公路旅客运输是一种机动灵活、方便快捷的运输方式,在综合运输体系中占有重要位置。但近年来随着社会的进步、经济建设的增长和居民生活水平的提高,人们的出行方式越来越多样化,加之在高速铁路发展的大背景下,公路旅客运输在运力、能耗以及经济环保方面的缺陷被放大,使其渐渐失去了竞争优势,客流逐渐转向铁路客运方式。这不仅使道路旅客运输资源配置发生了改变,也使得城市路网结构及可达性发生了变化。城际客运网络的可达性决定了出行城市与目的地城市间社会经济联系的密切程度,是社会经济发展的指标。因此有必对在高速铁路影响下的公路旅客运输现状进行研究,明确其发展趋势,进而提出资源优化方案。为明确公路旅客运输在高速铁路影响下的发展趋势,以及旅客对出行方式选择的改变和城际路网可达性的变化情况,本文提出了一种基于广义出行费用的可达性评价方法,依据广东省公路网络和铁路网络数据,研究选择典型城市区域肇庆市叁个辖区共55个节点作为出发地,而以广州市51个节点作为目的地,利用ArcGIS软件,选择出行费用、出行时间和广义出行费用作为评价指标,构建综合评价模型,评价肇庆市各区域的出行便捷程度和路网可达性。在此基础上,对区域现行道路旅客运输发展提出建议,以期改善客运网络可达性,提升旅客运输服务质量。本文提出的评价体系也可为后续客运网络可达性评价研究提供重要参考。(本文来源于《长安大学》期刊2018-04-18）
李强[7]（2018）在《高速铁路开行对区域高速公路旅客运输的影响研究》一文中研究指出在我国高速铁路快速发展的背景下,高速铁路的发展对我国现有的交通运输系统和客运市场的客流分担率带来了巨大的改变,其中高速铁路的发展对高速公路的客流量影响最大,由于高速铁路的发展时间短,目前国内外学者对高速铁路的发展对公路客流量的影响研究不多。文章以高速铁路和高速公路的客流竞争为出发点,研究高速铁路开通后高速公路的客流量变化现状。研究高速铁路的开行对高速公路客流量的影响时,首先对两种不同的运输方式发展现状进行分析,确定两种不同运输方式的发展趋势和各自的优缺点,比较高速铁路和高速公路在不同方面的客流吸引能力。在建立高速公路与高速铁路客流竞争模型时,以旅客为研究对象,对研究区域内的出行客流进行社会调查,研究旅客在出行时,对出行的经济性、安全性、快速性、舒适性、方便性和准时性等不同因素的重视程度。统计分析六大因素在出行中的重要程度,确定在模型中效用函数时,不同因素对效用函数的影响程度,计算出不同因素的影响系数,建立不同运输方式之间的客流竞争模型。运用文章建立的不同运输方式的客流竞争模型,分析在不同的运输距离上,高速铁路和高速公路运输的优势,以宝兰客运专线兰州-天水间的客流分担率为例,验证所建模型的正确性。对两地间的客流进行调查分析,确定不同影响因素对效用函数影响的系数值,建立效用函数计算出效用系数,计算出两种运输方式的客流分担率,根据现实客运系统中的运输数据,验证竞争模型计算的客流分担率的正确性。并用数学方法分析法对不同运输方式在不同方面的竞争优势进行分析,并为高速公路运输指出发展策略。通过建立不同运输方式之间的客流竞争模型,分析新的运输方式引入客运系统以后,对旅客运输体系中不同运输方式的客流分担率的影响,确定新的运输方式的客流分担率及客流量,为新线的列车开行方案提供参考;在区域运输范围内新建高速铁路以后,确定高速铁路对既有高速公路客流量的影响,为区域内高速公路提供发展策略;通过竞争模型的计算,计算出综合交通运输系统不同运输方式的客流分担率,确定在不同运输距离上,不同运输方式的发展优势,确定综合交通运输系统中不同运输方式的布局,使得各种交通运输方式合理衔接,发挥自身的运输优势。合理布局交通运输网络,对于优化运输资源、加快旅客运输效率有着重要的意义。(本文来源于《兰州交通大学》期刊2018-04-16）
朱鸿国[8]（2018）在《公铁模式下的区域城际旅客出行链问题研究》一文中研究指出近年来,交通运输基础设施发展迅速,特别是高速公路、高速铁路、城际轨道交通等的发展,综合交通网络规模不断扩大,网络布局和结构日益完善,设施装备水平不断提高,运输能力显着增强。我国交通运输行业经过改革开放30多年的发展,各种交通运输方式竞相发展,形成了城市道路、公路、高速铁路、城际轨道交通等多方式综合交通运输网络,交通运输业取得了长足的进步和巨大的成就。但是由于长期以来各种运输方式的独自发展,各种交通运输方式存在衔接不紧密、能力不匹配、资源配置不合理等问题。综合运输的发展绝不是几种运输方式的简单迭加,而是各种运输方式的有机结合、协调发展。因此,必须打破现有旅客运输方式之间分割的局面,构建城际旅客出行一体化的综合运输网络,为城际旅客出行提供方便、安全、舒适的出行环境。本研究以公铁模式交通网络下旅客运输市场为研究对象,结合现阶段综合客运体系发展现状和趋势,对公铁模式交通网络下的区域城际旅客出行链的建模问题进行研究。以广东省珠叁角区域的综合旅客运输情况为案例,通过数理统计、数学建模等方法,分别从城际旅客出行选择行为与服务需求调查、出行分布量预测、出行方式选择以及城际与市内接驳运输环节的资源配置方面,对该区域内城际旅客出行链进行系统研究。论文首先调查研究了城际旅客出行选择行为与服务需求,通过数据采集与分析对包括出行目的、出行方式以及出行时间和空间分布在内的调查结果各项数据进行分析,量化分析了问卷数据与城际旅客出行服务、出行需求量之间的关系。通过运用结构模型,构建区域城际旅客出行链影响因素方程,对SEM匹配度和城际旅客出行方式选择进行分析,对样本数据拟合计算,具体量化了影响旅客出行方式选择的指标值。结果表明,珠叁角区域内部旅客出行需求随经济社会的发展将持续增长,区域旅客出行链数量显着增加,城际旅客出行链服务需求增加明显。阐释了城际旅客换乘的机理,剖析了城际旅客出行链服务需求的构成与趋势。根据区域城际间居民的出行行为特征,对城际旅客出行分布量预测方法进行研究。借鉴区位理论方法,通过考虑城市区位优势因子,改进了传统的重力模型,并结合Furness模型预测城市之间的出行分布量,改进后的重力模型无需基年出行分布矩阵,利用城市的产生量因子、吸引量因子和相对可达性可以得到城际旅客出行的分布概率矩阵。以珠叁角区域9个城市之间城际出行进行实证性研究,预测得到城市之间城际旅客出行的出行分布量,为城市群制定交通发展规划和近期交通管理策略提供了基础依据。为解决城市群区域内综合运输体系内多种运输方式间客流分担率测算问题,本文基于两层巢式Logit(NL)模型提出公铁模式的客流分担率预测模型,并运用二阶段估计法将巢式Logit模型分解为一个二项Logit(BL)模型和一个多项Logit(MNL)模型进行求解。以广深运输通道内长途汽车、既有铁路、高速铁路和城际铁路4种运输方式的客流分担问题为案例,预测得到了2020年公路和铁路的客流分担率,以及铁路运输方式中的既有铁路、高速铁路和城际铁路的客流分担率。为统筹考虑不同运输方式的协调发展和资源配置提供理论依据。依据区域内城际旅客出行分布以及不同的运输方式客流分担率,本文研究了如何合理的配置城际间各运输方式的运力资源的问题。将传统运输资源的配置范围从城市内部延伸至城际范围,通过定量分析以及数学建模方法,分别解决了区域旅客出行在始发城市内部运力资源总量、城际间各种运输方式运力资源总量以及目标城市内部接驳资源匹配的叁方面资源系统配置问题,实现了资源配置的系统完整性。进而,从运输集散能力及接驳协调的角度提出了城际与接驳运输环节的资源配置方法,构建了保证满足旅客换乘所需最小运能的最优运能匹配模型。以广珠城际通道干线为案例,验证了所提出优化配置方法的适用性和可靠性。(本文来源于《长安大学》期刊2018-04-02）
梁标[9]（2017）在《区域旅客列车开行方案综合设计优化》一文中研究指出区域旅客列车开行方案是铁路运输组织的重要组成部分,它包含区域内不同种类旅客列车的开行方案,涉及到铁路相关固定设备和移动设备的合理运用,如何制定合理可行的区域旅客列车开行方案,是区域铁路旅客运输面临的亟需解决的核心问题。区域旅客列车开行方案的制定,对于推动区域经济快速平稳发展,推进我国城镇化和现代化建设,统筹城乡协调发展和满足区域不同旅客出行需求具有十分重要的现实意义。因此需对区域内不同种类旅客列车开行方案的编制与优化问题及时研究,完善相关理论和方法。区域旅客列车开行方案优化涉及的影响因素、优化环节众多,其中,客流是列车开行方案制定的基础,客流种类不同,对出行需求也不尽相同,优先选择的列车种类也不完全相同。本文在分析和借鉴国内外列车开行方案相关问题研究成果的基础上,首先根据区域旅客出行需求对旅客进行层次分析,得出不同层次旅客出行优先选择的列车种类,定义旅客出行广义费用,根据区域不同层次旅客出行的历史数据得到旅客出行广义费用,从旅客候车时间列车上座率等几个方面优化旅客出行广义费用得到广义费用拟定值。其次分析区域旅客列车开行方案编制的影响因素、原则等理论,在此基础上以铁路部门收益最大化和区域旅客出行广义费用为最小优化目标,建立区域旅客列车开行方案综合优化模型,对区域不同种类旅客列车开行方案进行优化得到旅客出行广义费用,并根据优化后的出行广义费用和拟定值进行比较,两者误差在一定范围内则达到最优,否则对拟定值和开行方案进行重新优化。最后以成渝区域为实例,综合分析区域内运输现状,对成渝区域现有列车种类开行方案模型进行求解,得到区域综合开行方案,并对结果进行分析,验证模型和求解算法的有效性。(本文来源于《西南交通大学》期刊2017-05-01）
刘钟佳文[10]（2017）在《区域多机场中航空旅客机场选择行为研究》一文中研究指出近年来,我国民航运输一直保持着高速发展状态,快速增加的旅客运输需求刺激着航空公司和机场的发展,随着经济和地面交通发展而形成的大都市圈中,我国的区域多机场(Multi-airport)现象日益凸显,其中长叁角区域多机场、京津冀区域多机场和珠叁角区域多机场系统尤为突出。由于地面交通的发达和航线同质性的增加,旅客在区域多机场内对机场及航空公司产品的选择趋于多样化,其供需市场逐步由旅客被动选择某一机场的某一航班转变为旅客在多样化的机场及其附属产品中自主选择。因此,探讨旅客在区域多机场中对机场的选择偏好,挖掘影响旅客机场选择的关键因素,了解旅客的选择偏好对区域多机场体系内的机场和航空公司的发展规划有着较大的参考价值。本文立足于我国的区域多机场系统,通过构建离散选择模型(Discrete Choice Model,DCM),深入分析我国乘机出行的旅客在面对多个机场选择时的行为偏好,为我国区域多机场的发展建设提供参考建议。在建模的过程中,考虑到国内外已有研究中对因素选取缺乏全面合理的理论方法,创新性地引入Kano理论模型对初始影响因素进行系统、全面的选取和筛选;随后以长叁角区域多机场为实例,采用SP调查方法收集调查数据用于旅客机场选择模型的求解并进行了初步分析。之后通过对旅客进行群体细分分析,探讨不同类型旅客群体的选择偏好,得到公商务/休闲出行目的情况下、不同延误经历情况下、是否本地出行情况下以及不同社会经济属性下旅客的选择偏好,并进一步对存在群体差异的关键影响因素进行弹性分析,最后基于得到的结论为机场和航空公司提出了几点参考性的建议,有助于我国区域多机场体系更好更准确的发展。(本文来源于《南京航空航天大学》期刊2017-03-01）
旅客区域论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
2019年五一小长假期间,为最大限度满足旅客出行需求,中国铁路北京局集团有限公司共加开旅客列车299列,分别为跨区域长途旅客列车62列、京津冀区域中短途旅客列车237列。五一小长假期间,北京局集团公司预计发送旅客642万人次,同比增长3.9%,其中5月1日为出行高峰日。客流以探亲旅游中短途客流为
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
旅客区域论文参考文献
[1].方素菊.京津冀区域铁路发送旅客3415.3万人次[N].河北日报.2019
[2]..京津冀区域加开旅客列车237列[J].铁道运输与经济.2019
[3].方素菊,李溢春,孙硕.京津冀区域发送旅客1817.1万人次[N].河北日报.2019
[4].褚衍昌,侯云燕,陈飞超,刘培德.中国民航区域机场旅客吞吐量变迁解释[J].综合运输.2018
[5].陈飞龙.区域航空旅客运输市场运力均衡性规划研究[J].现代商业.2018
[6].李金檑.基于广义出行费用的旅客运输区域可达性研究[D].长安大学.2018
[7].李强.高速铁路开行对区域高速公路旅客运输的影响研究[D].兰州交通大学.2018
[8].朱鸿国.公铁模式下的区域城际旅客出行链问题研究[D].长安大学.2018
[9].梁标.区域旅客列车开行方案综合设计优化[D].西南交通大学.2017
[10].刘钟佳文.区域多机场中航空旅客机场选择行为研究[D].南京航空航天大学.2017