导读:本文包含了当量化论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:复合材料层合板,低速冲击,损伤当量化,剩余压缩强度预测
当量化论文文献综述
王大山[1]（2019）在《复合材料冲击损伤当量化模拟及剩余压缩强度研究》一文中研究指出文中针对复合材料层合板冲击后剩余压缩强度进行预测。综合考虑冲击造成的分层和凹坑损伤,提出一种层合板冲击损伤的当量化方法,并用该方法构建有限元模型,确定损伤各区域的材料折减,进行剩余压缩强度有限元计算。结果表明,基于本方法的有限元模型,计算精度大大提高,可适用于工程上对层合板冲击损伤的剩余强度预测。(本文来源于《飞机设计》期刊2019年03期）
曾毅杰[2]（2017）在《斜拉索腐蚀钢丝蚀坑等效当量化方法及有效性研究》一文中研究指出随着我国交通行业的迅速发展,斜拉桥大量运用在基础设施建设中。作为体系中的主要承重构件,斜拉索的耐久性直接影响了桥梁整体使用寿命,而斜拉索极易遭到腐蚀介质的侵蚀并发生锈蚀,蚀坑作为一种最为常见的局部腐蚀形态严重的影响了钢丝的疲劳强度和剩余寿命。本文通过对蚀坑当量化研究,以蚀坑的损伤参量为依据,分析了蚀坑与初始裂纹的等效方法、各损伤参量与剩余疲劳寿命的关系,对进一步完善平行钢丝斜拉索剩余疲劳寿命的预测理论、提升斜拉桥经济效益、确保桥梁运营安全等方面都具有重要的工程意义和现实价值。本文针对不同的腐蚀钢丝蚀坑等效方法的拟合程度进行研究,主要研究工作如下:(1)选取五种典型形貌的蚀坑,运用ABAQUS有限元软件建立与蚀坑形态对应的无裂纹蚀坑模型、蚀坑底部预制裂纹模型与截面投影裂纹模型,对比各模型应力与应力强度因子的大小及分布规律,分析将蚀坑等效成表面裂纹的有效性。通过分析钢丝表面、蚀坑底部横截面的应力强度因子的大小、分布情况,发现蚀坑与平面裂纹对钢丝的应力强度因子具有相似的影响。(2)以银盆岭大桥旧索轴向疲劳性能试验数据为样本,分析含典型蚀坑形态钢丝的疲劳断口,选取其中五种断口形式进行损伤参量测量,并在此基础上建立精细化平面裂纹的ABAQUS有限元模型。(3)根据现有的初始裂纹等效方式,运用已测量的断口损伤参量将表面裂纹简化为椭圆形表面裂纹或圆形表面裂纹,建立有限元模型,计算得出相应的应力强度因子。再运用Paris公式估算腐蚀钢丝剩余疲劳寿命,并与试验数据结果进行对比分析。基于不同损伤参量的等效方法对蚀坑剩余疲劳寿命的拟合效果不同,在实际工程中应根据钢丝腐蚀程度合理选取等效方式。(本文来源于《长沙理工大学》期刊2017-10-01）
阎志鹏[3]（2017）在《当量化对冲遭遇追求速效的心理定势》一文中研究指出假设某个量化对冲策略，长期来看某个月赚钱的概率是70%，已是相对不错的胜率。假设某个产品运行两个月，很不巧，都亏了，这样的概率也有9%。此时如要骂娘，那就等于天气预报说明天有70%的概率会下雨但没下雨，而你在骂气象站。在沪深股市，改变一个“韭菜(本文来源于《上海证券报》期刊2017-08-15）
沈文静,彭志军,李彬,叶彬[4]（2016）在《某型飞机前起落架收放载荷当量化研究》一文中研究指出飞机起落架的收放大部分是在飞机飞行时进行的,起落架主要承受着飞行时的气动载荷、质量力和惯性载荷,这些载荷的大小或方向随着飞机的飞行速度和起落架的收放不断发生变化。在地面进行起落架收放系统可靠性试验时,为真实反映起落架收放时的收放载荷,施加多大的收放载荷以及如何施加收放载荷成为起落架收放系统可靠性试验中的关键技术。本文对某型飞机起落架收放载荷进行了研究,提出了起落架收放载荷当量化处理的一种方法,并采用动力学软件对当量化结果进行了模拟分析,分析结果与飞行实测结果十分吻合,而且该当量化方法简易可行,便于在起落架收放系统可靠性试验中施加载荷。(本文来源于《航空学报》期刊2016年07期）
回丽,于翔,许良,周松,王磊[5]（2015）在《航空铝合金腐蚀坑当量化技术》一文中研究指出针对2系列预腐蚀损伤航空铝合金材料进行腐蚀坑当量化技术研究,结果表明,在预腐蚀条件下,疲劳裂纹起始于腐蚀坑底部并呈辐射状向内扩展,降低了材料裂纹萌生寿命。因此,忽略裂纹成核阶段,提出了一种根据面积等效原理将腐蚀坑当量化成半椭圆表面裂纹的当量化处理方法,直接计算材料的疲劳寿命,并利用NASGRO软件验证了腐蚀坑当量化以及基于断裂力学预测材料疲劳全寿命方法的可行性。研究结果为复杂结构件的寿命评估提供了依据。(本文来源于《中国机械工程》期刊2015年16期）
马星国,李方贵,尤小梅[6]（2015）在《履带车辆悬挂系统当量化及车辆平面数学模型建立》一文中研究指出为建立一种简单高效的履带车辆动力学分析模型,提出一种车辆悬挂系统当量化方法。该当量化方法通过研究悬挂系统中各构件间的关系,基于虚功原理建立悬挂系统的当量刚度和当量阻尼的计算公式,在此基础上建立一个8自由度履带车辆平面数学模型;采用小波域阈值滤波的方法对高频路面进行滤波处理,以反映履带对高频路面的滤波作用。在Recur Dyn软件中分别建立履带车辆单轮悬挂系统及整车的多体动力学模型并进行仿真,对采用悬挂系统当量化方法及平面数学模型分析得到的结果与在同一条件下基于Recur Dyn所做的动力学仿真结果进行比较。结果表明,悬挂系统当量化计算刚度与阻尼与仿真得到的悬挂系统的刚度和阻尼非常吻合;车辆行驶时,采用平面数学模型分析得到的平衡肘、质心竖直方向以及车体俯仰方向的运动学和动力学参数与基于Recur Dyn所做的整车动力学仿真结果具有很好的一致性。上述结果验证了悬挂系统当量化方法以及基于此方法所建立的平面数学模型的正确性。(本文来源于《机械工程学报》期刊2015年18期）
冯永昌[7]（2014）在《当量化投资遇上互联网金融》一文中研究指出七八年前，我有幸加入嘉实基金，算是国内最早专注于产品创新的产品经理。当时是基金经理和渠道销售主导的行业，所谓的产品创新经理有些奇怪，但我也非常幸运，因为我当时的领导、首次创业合作伙伴是后来国内最大的“宝类”产品的创始人。 那时我们一直在探讨基金(本文来源于《上海证券报》期刊2014-12-10）
刘成臣,王浩伟,鲁国富,何卫平[8]（2014）在《复合材料在海洋大气环境中的加速环境谱及当量化》一文中研究指出自然环境加速试验是飞机结构日历寿命评定的重要方法,加速环境谱的编制则是开展加速试验的前提。以某海域海洋大气环境谱为基础,针对某直升机典型复合材料提出了加速腐蚀环境谱并预计了加速关系。开展了舰上自然暴露试验和试验室加速腐蚀试验,从吸湿量和微观形貌两个方面采用腐蚀程度对比法验证了舰上自然环境与加速腐蚀环境谱之间的当量关系。对比结果表明,舰面暴露1a和试验室加速腐蚀1434h后试验件腐蚀程度在95%置信度下一致。(本文来源于《腐蚀与防护》期刊2014年07期）
王琳[9]（2012）在《当“量化罚款”遇上自媒体时代》一文中研究指出6月3日，有网友在微博上发布了一则贴在陕西省西安市未央交警大队里的通知，引来众多网友围观。通知中称，由于该交警队在4月份人均纠违只有163例，为全支队最少，已经被通报，希望民警们“加大照相机抓拍和开具通知书力度”。 多年来，“罚款指标”在执法部(本文来源于《广州日报》期刊2012-06-06）
陈烨[10]（2012）在《环境作用下混凝土的响应特征及性能变化的当量化研究》一文中研究指出混凝土材料在自然环境作用下,随着时间的推移,材料结构与性能逐渐发生变化,出现损伤甚至损坏。工业大气环境及氯盐溶液环境通过改变混凝土内部结构状态及微环境状态,而影响混凝土材料性能及其对内部钢筋的保护作用。钢筋锈蚀起裂之前的因碳化及氯离子侵入而引起的混凝土材性状态的变化是结构耐久性损伤的主要动力。本文针对碳化及氯盐侵蚀条件下混凝土内部微环境响应及力学性能响应问题,研究混凝土宏观性能与其内部微状态变化之间的定量化描述,主要进行了以下工作：1.通过调研,分析了氯盐及工业大气环境下混凝土结构腐蚀过程中的机理、作用及混凝土内部响应特征,分析参数的敏感性,提出腐蚀条件下内部微状态表征参数与混凝土宏观性能表征参数。2.试验研究了两种侵蚀环境下叁种强度等级的混凝土其内部碱度、碳化深度、氯离子浓度、抗压强度及弹性模量的变化规律。3.碳化侵蚀试验结果表明,叁种强度等级的混凝土碳化深度明显不同,且随碳化时间表现出明显的变化规律,本文建立了碳化时间、水灰比与碳化深度的数学关系。混凝土内部碱度变化随时间及深度历程均表现为叁段式变化规律,以中间线性段变化规律拟合出混凝土内部碱度变化与时间、深度的数学关系式,可推算混凝土的完全碳化深度及部分碳化深度。随着碳化程度的增加,混凝土的抗压强度会先递增后降低趋于平缓,弹性模量会逐渐升高后趋于平稳。4.氯盐侵蚀试验结果表明,氯盐环境下混凝土内部微环境的变化是氯离子的浓度分布及对碱度的弱影响效应,但不存在明显的中性化影响。混凝土抗压强度及弹性模量的变化也无明显的规律性。在本试验条件下未发现氯离子在混凝土内的侵入过程的当量化描述参数,但发现以相对氯离子浓度表示混凝土内部孔隙液状态的变化更适宜,呈现出沿混凝土侵蚀深度变化的反比例函数规律。(本文来源于《中南大学》期刊2012-05-01）
当量化论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
随着我国交通行业的迅速发展,斜拉桥大量运用在基础设施建设中。作为体系中的主要承重构件,斜拉索的耐久性直接影响了桥梁整体使用寿命,而斜拉索极易遭到腐蚀介质的侵蚀并发生锈蚀,蚀坑作为一种最为常见的局部腐蚀形态严重的影响了钢丝的疲劳强度和剩余寿命。本文通过对蚀坑当量化研究,以蚀坑的损伤参量为依据,分析了蚀坑与初始裂纹的等效方法、各损伤参量与剩余疲劳寿命的关系,对进一步完善平行钢丝斜拉索剩余疲劳寿命的预测理论、提升斜拉桥经济效益、确保桥梁运营安全等方面都具有重要的工程意义和现实价值。本文针对不同的腐蚀钢丝蚀坑等效方法的拟合程度进行研究,主要研究工作如下:(1)选取五种典型形貌的蚀坑,运用ABAQUS有限元软件建立与蚀坑形态对应的无裂纹蚀坑模型、蚀坑底部预制裂纹模型与截面投影裂纹模型,对比各模型应力与应力强度因子的大小及分布规律,分析将蚀坑等效成表面裂纹的有效性。通过分析钢丝表面、蚀坑底部横截面的应力强度因子的大小、分布情况,发现蚀坑与平面裂纹对钢丝的应力强度因子具有相似的影响。(2)以银盆岭大桥旧索轴向疲劳性能试验数据为样本,分析含典型蚀坑形态钢丝的疲劳断口,选取其中五种断口形式进行损伤参量测量,并在此基础上建立精细化平面裂纹的ABAQUS有限元模型。(3)根据现有的初始裂纹等效方式,运用已测量的断口损伤参量将表面裂纹简化为椭圆形表面裂纹或圆形表面裂纹,建立有限元模型,计算得出相应的应力强度因子。再运用Paris公式估算腐蚀钢丝剩余疲劳寿命,并与试验数据结果进行对比分析。基于不同损伤参量的等效方法对蚀坑剩余疲劳寿命的拟合效果不同,在实际工程中应根据钢丝腐蚀程度合理选取等效方式。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
当量化论文参考文献
[1].王大山.复合材料冲击损伤当量化模拟及剩余压缩强度研究[J].飞机设计.2019
[2].曾毅杰.斜拉索腐蚀钢丝蚀坑等效当量化方法及有效性研究[D].长沙理工大学.2017
[3].阎志鹏.当量化对冲遭遇追求速效的心理定势[N].上海证券报.2017
[4].沈文静,彭志军,李彬,叶彬.某型飞机前起落架收放载荷当量化研究[J].航空学报.2016
[5].回丽,于翔,许良,周松,王磊.航空铝合金腐蚀坑当量化技术[J].中国机械工程.2015
[6].马星国,李方贵,尤小梅.履带车辆悬挂系统当量化及车辆平面数学模型建立[J].机械工程学报.2015
[7].冯永昌.当量化投资遇上互联网金融[N].上海证券报.2014
[8].刘成臣,王浩伟,鲁国富,何卫平.复合材料在海洋大气环境中的加速环境谱及当量化[J].腐蚀与防护.2014
[9].王琳.当“量化罚款”遇上自媒体时代[N].广州日报.2012
[10].陈烨.环境作用下混凝土的响应特征及性能变化的当量化研究[D].中南大学.2012