导读:本文包含了飞机动力学论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:联合实验室,股份有限公司
飞机动力学论文文献综述
本刊编辑部[1]（2019）在《叁角轮胎全面参与大飞机地面动力学联合实验室建设》一文中研究指出据叁角轮胎股份有限公司官网报道,2019年10月15日,大飞机地面动力学联合实验室在湖南长沙签约揭牌,叁角轮胎股份有限公司将全面参与该项目中相关课题的研究工作。该项目将针对各类国产民机、军机、无人机、未来航天飞机的研发需求,对飞机轮胎、机轮刹车系统、起落架系统进行地面动力学测试、验证和试(本文来源于《橡胶科技》期刊2019年11期）
邱光毅[2]（2019）在《飞机装卸载系统的动力学分析》一文中研究指出飞机集装式装卸载系统是飞机航空运输的重要承载部件,在飞机起飞、正常着陆、紧急着陆及空中遭遇突变气流等飞行姿态发生变化时,要承载集装单元在各个方向上的突发载荷,而不丧失其使用特性。飞机集装式装卸载系统各组成部分的性能主要取决于其在静态载荷和动态载荷下的响应情况,文章利用有限元分析软件ANSYS Workbench分析了集装式装卸载系统的过载情况,对飞机集装式装卸载系统在各个极端过载情况下的表现进行有限元分析,对飞机装卸载系统进行动力学分析,以评价其性能,为飞机装卸载系统设计提供了参考。(本文来源于《工程技术研究》期刊2019年18期）
朱兆宇[3]（2019）在《某民用飞机起落架落震动力学模型分析》一文中研究指出本课题旨在发展某民用飞机起落架空气-液油缓冲支柱的动力学模型。这个模型包含了缓冲支柱动力学模型的建立以及理论计算和实测数据的对比分析。起落架缓冲支柱动力学模型主要关注由减震支柱的空气弹簧力、重力、升力、阻尼力、跑道轮廓变化和轮胎形变决定的缓冲支柱的动力学运动。缓冲支柱运动的MATLAB建模运算结果建立在给定跑道轮廓参数和飞机加速度条件的基础上,这个建模运算结果将会反映缓冲支柱由飞行器重力分量、气动升力、减震支柱空气弹簧力等所决定的动力学特性。(本文来源于《科技视界》期刊2019年25期）
张威,宁志华,王伟,王立文[4]（2019）在《机场道面凹陷对飞机与牵引车抱轮系统动力学性能的影响研究》一文中研究指出为研究无杆式飞机牵引车在牵引飞机过程中机场道面产生的激励对抱轮系统的影响规律,牵引车采用10,20和30km/h 3个不同牵引速度牵引飞机,并针对每个牵引速度施加不同波幅的凹陷道面激励对系统进行仿真,得出系统在不同牵引速度下的振动加速度曲线和不同道面合适的牵引速度,从而为抱轮机构的结构强度设计提供依据。(本文来源于《机械设计与制造工程》期刊2019年07期）
姜俊俊[5]（2019）在《飞机蒙皮检测机器人动力学控制与实验研究》一文中研究指出飞机蒙皮损伤检测问题关系着飞机飞行的安全,越来越受到人们的关注。本文对本实验室设计出来的第一代飞机蒙皮检测机器人进行一些机械结构的改进,使其更加适合在飞机蒙皮外表面运动,在此基础上开展了机器人动力学控制方法研究和综合实验。首先,介绍了一种真空吸附式的双框架飞机蒙皮检测机器人的机械结构,分析了机器人在飞机蒙皮表面的运动步态。针对飞机蒙皮检测机器人在飞机蒙皮表面的单步连续运动控制,建立了机器人多输入多输出动力学模型。其次,根据机器人的动力学模型,设计了一种滑模轨迹跟踪控制方法。针对系统中存在的模型不确定性和摩擦非线性,采用了自适应RBF神经网络进行估计和补偿,通过使用双曲正切滑模函数,改善了普通切换滑模函数带来的系统的颤振,构造李雅普诺夫函数证明了系统的稳定性,仿真结果表明所设计的控制策略在存在模型信息未知、摩擦非线性和未知扰动情况下具有良好的轨迹跟踪性能。然后,设计了机器人在输出受限情况下的反步控制策略,使用Barrier Lyapunov(障碍李雅普诺夫)函数保证飞机蒙皮检测机器人的位置误差控制在给定范围内,进而对机器人位置进行更加准确的控制。对系统中存在的和系统状态有关的不确定性采用自适应模糊系统进行补偿,对未知扰动设计自适应律估计其上界,并引入了鲁棒补偿项减小未知扰动对系统的影响。考虑到实际系统中存在不易测量的状态变量,设计了高增益状态观测器对其进行估计。通过构造李雅普诺夫函数证明了系统的稳定性,仿真结果表明所设计的控制器能够完成对期望轨迹的精确跟踪。接着,为了对机器人进行运动实验和状态监测,设计了基于嵌入式Linux平台的人机交互软件和机器人DSP下位机控制软件,定义了上下位机控制协议以及数据解析协议。DSP下位机控制软件主要包括机器人电机驱动程序、串口通信程序以及ADC驱动程序。人机交互软件在嵌入式Linux平台下QT环境中运行,用来完成机器人的便携式操控以及机器人状态参数的显示。最后,开展了飞机蒙皮检测机器人的运动实验研究,完成了人机交互软件功能的验证以及机器人吸附稳定性的验证。(本文来源于《南京航空航天大学》期刊2019-06-01）
余雨韩[6]（2019）在《倾转翼飞机过渡段动力学建模与纵向控制研究》一文中研究指出倾转翼飞机是近年提出的一种新概念飞机,可以视为倾转旋翼飞机的改进型。倾转翼飞机机翼可分成两部分:固定翼和倾转翼,倾转翼与旋翼固定连接、同步倾转,以此来克服垂直起降阶段旋翼下洗流冲击固定翼造成的升力损失,进而增大飞机起飞重量上限,还可以提升最大航程。倾转翼飞机具有叁种飞行模式可以相互转换:起飞和降落阶段使用直升机模式来垂直起降、远距离飞行使用固定翼模式高速巡航、在直升机模式和固定翼模式之间切换时为过渡段模式。倾转翼飞机身兼直升机和固定翼飞机的双重特性,又有叁种飞行模式,在强大的飞行性能背后存在着一个极其复杂的飞行系统,其中安全可靠性最差、最难以掌控的就是过渡段模式。倾转翼飞机在过渡段飞行时,旋翼和倾转翼的转动会带来一系列气动干扰、时变、强耦合等问题,使得飞机的纵向控制变得尤为困难,实现过渡段飞行的安全平稳控制对倾转翼飞机的研究有着重大推动作用。本文针对倾转翼飞机过渡段模式的动力学特性和纵向控制问题研究如下:首先分析倾转翼飞机动力学特性,需要对飞机建立空气动力学模型。为了简化模型问题,采用分体法将倾转翼飞机的主要气动部件分别建立空气动力学模型。通过一些假设,将倾转翼飞机模型简化为纵向非线性仿真模型,以此为基础来研究纵向控制。其次需要对建立的倾转翼飞机非线性仿真模型做配平分析,设计转换通道。将非线性模型进行线性化处理,分析其过渡段飞行的纵向稳定性,分析结果表明过渡段模式下的倾转翼飞机能够在固定高度飞行时保持稳定。接着需要设计倾转翼飞机过渡段模式的纵向控制系统,采用的是经典PID控制理论,分别针对飞机的俯仰角、飞行高度和飞行速度设计了叁个控制器。通过仿真验证控制效果,控制方案可行。之后用极点配置法来设计纵向控制系统。通过仿真验证控制效果,效果良好,能够满足过渡段定高飞行和俯仰稳定的要求。最后还需要加入对倾转翼飞机过渡段模式非线性模型的控制,使用PID控制对非线性模型进行研究。通过仿真验证效果,对各飞行参数的控制能够满足过渡段定高飞行和俯仰平衡的要求。本文设计了倾转翼飞机在过渡段模式保持固定高度飞行和俯仰稳定的控制系统,对倾转翼飞机全模式下的控制系统设计打下了一定基础。(本文来源于《南昌航空大学》期刊2019-06-01）
干梁,许锋[7]（2019）在《飞机废水管路流固耦合动力学仿真分析》一文中研究指出以某型民机废水管路系统为研究背景,采用有限元法仿真分析管道在周期脉动流作用下的单双向流固耦合动力学特性及气液两相流作用下的动力学响应,并作卡箍位置布局优化。结果表明,流固耦合作用使得管道固有模态频率降低;相较于单向耦合,双向耦合时流体的突载对管道冲击更大,流体阻滞作用能降低管道振动幅值;两相流作用下,通过在弯管附近布置卡箍能降低管道的振动,卡箍布局优化后监测点处Y向位移及加速度峰值分别降低约84%和85%,管道最大应力减小近51%。(本文来源于《机械》期刊2019年04期）
权凌霄,赵文俊,付旭鹏[8]（2019）在《飞机液压管路支撑的2自由度动力学模型研究》一文中研究指出针对飞机吊挂区域"机体结构-支撑组件-液压管路"机械振动系统中的支撑组件,在其承受动载荷作用时对其动刚度及加速度导纳进行有限元分析;基于经典隔振理论,将机体结构视为弹性体,考虑支撑组件质量、阻尼及刚度,建立以机体结构振动为激励源、液压管路为振动受体的管路支撑组件2自由度物理模型,采用四端参数法推导支撑组件的位移/力传递率,对位移传递率的影响因素进行分析。结果表明,影响支撑组件隔振性能的主要因素是刚度参数,其不仅影响位移传递率曲线的幅值,同时导致峰值产生频移;而支撑组件的质量参数和结构阻尼参数主要对曲线幅值存在不同程度的影响。分析及结论对飞机液压管路系统的减振及提高系统性能和寿命具有一定参考价值。(本文来源于《噪声与振动控制》期刊2019年02期）
高阳,吴文海,周思羽[9]（2019）在《垂直/短距起降飞机非线性动力学建模与仿真》一文中研究指出垂直/短距起降(V/STOL)飞机具有广泛而高效的军事应用前景.为研究V/STOL飞机复杂的飞行控制问题,需要建立能够准确反映其动态特性且可用于飞行仿真的动力学模型.综合考虑V/STOL飞机的多进气道气流量变化、大迎角非线性和迟滞非定常特性、地面效应和喷气诱导效应等因素的影响,利用线性迭加原理并结合机理建模与经验公式,建立了全面的推进/气动力与力矩模型;在此基础上,基于刚体动力学和运动学原理,推导得到了V/STOL飞机的全状态六自由度非线性数学模型;最后,仿真分析了V/STOL飞机的地面效应和喷气诱导效应引起的动力学变化及其叁角翼非定常动力学特性.结果表明:地面效应对V/STOL飞机动力学的影响可以忽略,而近地飞行时的喷气诱导效应会导致较大的升力损失,离地越近损失越大;V/STOL飞机的非定常动力学源于飞机迎角变化所引起的气动力滞环效应,且迎角越大、空速越小,滞环效应越显着,非定常动力学特性越强.所建模型物理意义明确、计算方便,能够较为准确地反映V/STOL飞机的动力学特性,可为其不同飞行模式下的模型简化应用和飞控系统设计提供帮助.(本文来源于《哈尔滨工业大学学报》期刊2019年04期）
方雄,杨尚霖,雷忠琦,陈晓峰,杜发喜[10]（2019）在《正常盘旋飞机油箱液面晃动与结构动力学分析》一文中研究指出针对飞机油箱晃动流固耦合问题,采用ABAQUS与Star-CCM+联合仿真流固耦合方法,通过对比验证单向和双向流固耦合,确定了采用单向流固耦合方法分析油箱晃动流固耦合问题的可行性,并对某型飞机正常盘旋过程中的油箱晃动流固耦合问题进行研究。验证了满油状态下飞机油箱的结构安全性,并探究了不同充液率对飞机油箱晃动流固耦合效应的影响。结果表明:满油状态下飞机油箱结构安全性满足要求;充液率不同,各因素对油箱部件应力的影响程度不同。(本文来源于《中国科技论文》期刊2019年02期）
飞机动力学论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
飞机集装式装卸载系统是飞机航空运输的重要承载部件,在飞机起飞、正常着陆、紧急着陆及空中遭遇突变气流等飞行姿态发生变化时,要承载集装单元在各个方向上的突发载荷,而不丧失其使用特性。飞机集装式装卸载系统各组成部分的性能主要取决于其在静态载荷和动态载荷下的响应情况,文章利用有限元分析软件ANSYS Workbench分析了集装式装卸载系统的过载情况,对飞机集装式装卸载系统在各个极端过载情况下的表现进行有限元分析,对飞机装卸载系统进行动力学分析,以评价其性能,为飞机装卸载系统设计提供了参考。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
飞机动力学论文参考文献
[1].本刊编辑部.叁角轮胎全面参与大飞机地面动力学联合实验室建设[J].橡胶科技.2019
[2].邱光毅.飞机装卸载系统的动力学分析[J].工程技术研究.2019
[3].朱兆宇.某民用飞机起落架落震动力学模型分析[J].科技视界.2019
[4].张威,宁志华,王伟,王立文.机场道面凹陷对飞机与牵引车抱轮系统动力学性能的影响研究[J].机械设计与制造工程.2019
[5].姜俊俊.飞机蒙皮检测机器人动力学控制与实验研究[D].南京航空航天大学.2019
[6].余雨韩.倾转翼飞机过渡段动力学建模与纵向控制研究[D].南昌航空大学.2019
[7].干梁,许锋.飞机废水管路流固耦合动力学仿真分析[J].机械.2019
[8].权凌霄,赵文俊,付旭鹏.飞机液压管路支撑的2自由度动力学模型研究[J].噪声与振动控制.2019
[9].高阳,吴文海,周思羽.垂直/短距起降飞机非线性动力学建模与仿真[J].哈尔滨工业大学学报.2019
[10].方雄,杨尚霖,雷忠琦,陈晓峰,杜发喜.正常盘旋飞机油箱液面晃动与结构动力学分析[J].中国科技论文.2019