中车青岛四方机车车辆股份有限公司山东青岛266111
摘要：近年来，随着我国经济的快速发展，而动车组列车运行速度的不断提升，对列车走行部的转向架质量要求也越来越高。转向架作为动车组列车运行的核心零部件，组装质量的保证是列车运行安全的保障。转向架上组装的零部件复杂，使用的紧固件种类数量也繁多，保证提升转向架组装质量一直是研究的重点。本文作者基于转向架组装过程进行浅析，谈论分析了转向架组装质量提升的关键工艺要点，为转向架组装质量提升提供参考。
关键词：动车组;转向架;组装;质量提升
引言
随着经济的高速发展，动车组列车已经成为人们出行的重要选择，国家也在不断丰富我国境内的铁路线路，为人民方便出行提供便利。轨道行业的快速发展也使得动车组列车的运行速度逐年提升，作为走行部的转向架组装质量也成了影响列车提速的重要难点。本文作者根据自己多年的转向架组装质量管控经验，针对转向架组装质量提升提出自己认为关键的管控项点，为转向架组装质量提升提供参考。
1动车组转向架组成
动车组的转向架与普通铁路客车的转向架在基本组成上是一样的。现代动车组的转向架均采用无摇枕结构，根据是否有动力驱动可分为非动力转向架和动力转向架。动车组转向架主要由轮对轴箱装置，箱形梁构架，基础制动装置，一系悬挂装置，二系悬挂装置和驱动装置等六部分组成。非动力转向架不为车辆提供驱动力，因此在该转向架上是没有安装驱动装置。非动力转向架主要是为列车提供制动力，其制动方式多采用的是轴盘制动方式。动车组较普通铁路客车具有运行速度较高，轴重较大，舒适性较好。因此，动车组转向架的第一系悬挂装置普遍采用的是转臂式轴箱定位装置来平衡运行时的动作用力，并通过垂向减振器的配合来衰减振动，而第二系悬挂装置采用的是空气弹簧和各种油压减振器的组合。动车组与一般中低速转向架的区别就是增加了抗蛇形减振器，其能够保证车辆在速度过高时抑制蛇形运动，从而为保证列车高速安全运行并保证旅客乘坐的舒适性。
2轮对组装工艺
2.1螺栓紧固
转向架上搭载各类零部件众多，除去管路及个别组装位置外，连接方式均为螺栓紧固方式。故此，螺栓紧固状态及防松情况直接影响到各零部件的组装稳定性。螺栓螺纹连接时目前组装类零部件最常用的连接方式，操作便捷，稳定性较高，成本低廉，可进行拆卸等优势。监控螺栓的紧固扭力，施加恰当的防松手段能够在螺栓紧固方面提升组装质量。目前螺栓紧固一般使用定值扭力扳手进行刻打，刻打完成后再次刻打进行确认，此类方式能够有效的保证螺栓紧固扭力在技术要求的扭力值以上，但是无法保证扭力值与螺栓标准扭力值一直。由于定值扭力扳手的特性，使用扳手对螺栓再次互检时不可避免的会使螺栓扭力增加，且此类方式只能确保螺栓紧固扭力已施加，无法准备定位扭力值大小。建议增加实时监控螺栓扭力大小的扭力扳手，在螺栓刻打过程中将螺栓扭力记录，取消二次刻打互检的操作，这样可以有效的确保螺栓扭力已刻打，且多螺栓扭力进行了记录，方便后期追溯。其次使用有效的防松手段，例如弹簧垫圈，防松垫圈，自锁螺母等，都能够辅助螺栓紧固性的保持。
2.2转向架落成
转向架落成工序是转向架组成过程中质量最难控制的一环。转向架落成首先将轮对轴箱摆放在指定位置，调整好轴距2500mm，将构架组成吊运至轮轮对轴箱上方，将一系钢弹簧摆放在轴向体上方，将构架缓缓落下，使钢弹簧进入构架弹簧筒中，定位节点与梯形槽连接，齿轮箱吊杆传到构架预留的安装孔中，落成后紧固螺栓扭力。
2.3管路连接
管路连接是连接种类里最难控制的一类。由于管路连接不仅要确保连接紧固，还要保证连接后的接头处不会出现漏风现象。转向架上的管路主要作用是给制动系统提供风源，一旦管路密封出现问题，制动系统可能出现瘫痪的情况。管路连接采用的是55°密封管螺纹，主要依靠螺纹中径进行配合密封，管螺纹组装首先需要确认辨识螺栓状态，保证螺栓完好无损伤，然后使螺纹胶类的选取，使用管螺纹专用密封胶，建议选用厌氧胶最为合适，涂抹需要注意不要将胶挤入管路内部，以免影响制动系统正常工作。管螺纹连接完成后需要进行必要的保压试验，在技术规定风压要求下保压至少5min以上，使用肥皂水等检测是否有漏风现象，若有漏风及时修理。如此可以尽可能的保证管路密封状态。
2.4非动力轮对组装
对于非动力轮对的组装工艺流程，与动力轮对流程是一致的。只是非动力轮对首先安装的是制动盘。同样在压装之前要进行清洗测量误差，满足要求之后再进行压装。压装过程中要注意吨位曲线的变化，不满足要求时要及时补救。制动盘全部压装完成之后，需要对制动盘之间的距离进行测量，观察是否满足要求。最后车轮压装完成之后，同样需要对轮对内侧距离进行测量是否满足1435±1mm的要求。若满足要求，则非动力轮对组装完成。
3组装质量管控
转向架组装质量管控需要从人、机、料、法、环、测等方面进行控制，本文针对这几个关键项点中的重要几项进行分析。（1）提升员工技能水平。转向架各零部件均为螺栓螺纹连接，所以参与转向架组装工序的员工需要具有钳工资格证，具有足够的理论基础，熟悉车型的基本机构，对动手操作具有一定的经验，尤其是使用扭力扳手刻打扭力。员工在正式进入岗位施工时，首先需要参与必要的理论培训及考试，以及实际操作能力的验证，考试及验证通过后，员工才能参与生产。（2）定期维护设备及工装。设备及工装是员工生产的必要工具，定期对设备进行保养维护，对工装进行尺寸检测是确保生产质量的必要因素。对设备进行定期注油润滑等；对扭力扳手，尺规等工具需要定期进行校核，以便确认工具的正常使用状态；对生产过程中，积极提出有意义的工装工具辅助生产，提升员工操作能力。（3）物料确认。转向架上物料种类繁多，数量巨大，物料到达现场时需要对物料状态进行确认，尤其是物料的外观情况，需要保证物料无明显磕碰及损伤，物料种类及型号符合设计要求。（4）完善指导性文件。现场操作的员工不仅仅需要掌握钳工的基本技能，也需要能够熟悉并掌握各车型的操作要求，完善指导性文件能够确保员工读懂文件并能够相应的完成工作。（5）环境监控。转向架组装过程中，大部分零部件采用常温就可以操作，但是对于个别高精密的零部件则需要进行环境的监控，如轴承的组装需要对温度，湿度，清洁度有要求。关注转向架各零部件的组装要求，确认不存在异常情况。
结语
转向架作为动车组列车的走行部，组装质量直接关系到列车运行的安全性及稳定性。本文作者从转向架组装过程出发，基于人、机、料、法、环、测等方面的研究，提出了生产过程中提升员工技能水平，定期维护设备及工装，物料确认，完善指导性文件，环境监控等质量控制的关键点，为转向架组装质量提升提供参考。
参考文献：
[1]王军.城市轻轨车辆及转向架[J].铁道车辆,2018(S1).
[2]贾洪洋.地铁车辆大修称重调簧工艺浅析[J].铁道机车车辆工人,2017(09).
[3]刘建强,赵治博,章国平等.地铁车辆转向架轴承故障诊断方法研究[J].铁道学报,2017(01):30-36.
[4]冯文慧,唐鲁楠.地铁转向架称重调簧分析及加垫计算[J].2018(05):35-38.
[5]赵增闯.轨道车辆转向架防松、防脱技术措施探讨[J].技术与市场，2017，24（11