导读:本文包含了舱容修正论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:液货舱,结构变形,舱容变化,修正
舱容修正论文文献综述
关婕[1]（2013）在《大型油船液货舱舱容修正技术与方法研究》一文中研究指出货物贸易是世界经济活动的重要组成部分。在国际货物贸易中,最方便、普遍的运输方式就是海路运输,而液体货物的特殊性与普遍性,决定了液货船成为国际航运业的重要的运输手段。此外,由于需要运输的液货种类的不断增加,液货船的类型也在不断丰富。实际情况中,液货船不仅承担着运输重任,在液货交接时,其液货舱更是成为了重要的计量工具。能否进行精确的计量不仅关系到运输公司的信誉及业绩,也体现着一个国家舱容计量方面水平的高低,更是直接关系到货主的经济利益。然而船舶体积庞大,内部结构复杂,在不同的装载、不同的航行状态下,其受到载荷也是不同的,进而带来的受力作用后所发生结构变形也各不相同,直接影响了液货舱的装载容积。有关研究单位开始重视这些问题,对舱容进行精确计量的工作的研究正在不断进行。由此,本文对导致液货舱结构变形的影响因素、及这些因素对货舱结构变形的影响进而对液货舱装载容积的影响程度、对这些舱容变化的量级分析及修正方法进行了研究。并以一艘l0万DWT的阿芙拉型油船为实例,对研究方法和研究结果进行了展示。论文主要包括以下工作内容：1、了解国内外船舶液货舱舱容修正的背景与现状；2、阐述船体结构变形的相关理论知识和方法；3、以油船为例在有限元软件MSC.Patran里建立舱段模型并进行加载计算,再将结果导入叁维曲面造型软件中处理,求得船中液货舱装载前后的舱容变化率；4、对影响舱容变化的一些因素进行调整、改变,计算改变后模型的舱容变化率。5、分析了液货舱结构变形量以及舱容改变量,从理论上分析了结构变形对舱容变化的影响程度及相关规律,并据此提出了一个舱容修正公式,为对舱容的修正提供了思路,为相关的研究提供有益的借鉴。(本文来源于《大连海事大学》期刊2013-06-01）
祝林[2]（2013）在《容量比较法在船舶处于倾斜时的舱容计量修正研究》一文中研究指出船舶舱容计量检定是船舶装载量计算的主要依据。当前国家计量标准规定的计量不确定度为不大于0.3%，但这样的计量标准已经越来越滞后于市场对于计量精确度提高的要求。而容量比较法在船舶处于正浮时的舱容计量精度要比目前常用的几何测量法具有更高的计量精确度。但容量比较法的测量效率相对较低，而且其精确度较高的前提是船舶处于正浮状态，而在实际的舱容计量中，船舶经常处于倾斜状态，为了使容量比较法在舱容计量方面发挥其应有的优势，本文在分析国内外舱容计算方法的基础上，从提高容量比较法的测量效率和对船舶处于倾斜时的舱容计量修正进行了研究，给出了相应的修正方法。为了提高容量比较法的测量效率，本文提出了改进的容量比较法。改进的容量比较法不需要测量连续两次未知体积注水时，前一次未知体积注水后的舱内液高，而是通过两次标准注水之间的舱内液体体积差，近似得求出船舶在若干液高处的舱内液面水线面面积，然后通过样条插值的方法，求得舱室的水线面面积曲线，然后通过数值积分的方法求得相应舱室的舱容曲线。为了对容量比较法在船舶处于倾斜时的舱容计量进行修正，将舱室计量修正分为已知舱室理论型值和未知理论舱室型值两种情况。对于已知舱室理论型值的情况，假定实际舱室与理论舱室具有相同的修正比，然后结合用容量比较法测得的正浮舱容表对实际舱室的舱容计量进行倾斜修正。对于未知理论舱室型值的情况，根据常见的舱室形状将船舶舱室分为规则舱、半规则舱和不规则舱叁类，然后分别对各个舱型在测得若干舱室特征值的情况下，结合由容量比较法获得的正浮舱容表，反求出实际舱室的形状，最后在反求出的舱室形状的基础上对船舶处于倾斜状态下的舱容计量进行相应修正。本文通过相应的计算实例证明改进的容量比较法及容量比较法在船舶处于倾斜时的舱容计量修正方法的计算精度均满足计量检定规程的不确定度要求，这样容量比较法测量效率较低及较难进行倾斜修正的问题就得到了解决，这对实际的舱容计量具有非常重要的现实意义。(本文来源于《上海交通大学》期刊2013-02-01）
张俊[3]（2012）在《船舶液货舱舱容修正技术研究》一文中研究指出在石油贸易中,由于石油产品的的特点,主要采用水运运输,装载石油的船舶液货舱不仅仅是装载石油的运输工具,同时,也肩负着液货交接时,测量液货体积的计量器具。随着石油价格的不断上涨,液货舱计量的精确性越来越受到重视。由于船舶自身结构的复杂性以及装载情况的多样性,导致装载后液舱各板架变形十分复杂,液舱各个板架的变形有多大,由板架变形所引起的液舱容积变化有多大?是否需要修正?以及如何修正?等等这些问题逐渐引起有关单位的重视,实现舱容的准确计量研究也在不断深入。本文主要是针对液货船的这种情况进行研究和探索,分析船舶液舱板架的变形所引起的舱容变化。研究时采用理论分析和仿真计算相结合的方法,通过对液舱变形的研究装置和一艘实船进行有限元计算来研究结构变形,然后将模型适当处理,形成变形后的液舱曲面,导入叁维曲面造型软件中完成变形后舱容的计算工作。通过对一系列可能造成舱容变形的因素的研究,从而得出影响液货舱容积的主次要因素,以及从数量级上了解变形带来的舱容变化,并提出了舱容修正的相关建议以及进一步的研究方法。(本文来源于《大连海事大学》期刊2012-05-01）
项勇,胡勇[4]（2011）在《船舶液货舱舱容计量与修正》一文中研究指出用全站仪对船舱进行分段精确测量,取得各截面上测点的准确数据坐标。建立船舶舱数学模型,采用B样条方法对所测数据进行曲线拟合,形成数学舱图。利用Matlab计算舱剖面相应高度的截面面积,再积分求出相应高度的型容积,扣除舱内部构件体积,得出正平容积表。对船舶实际状态的型容积进行容积修正,同时扣除相应高度构件的体积,得出在不同高度不同状态下的舱容修正表。将两表对照使用,得出液货舱内准确的液货体积。(本文来源于《船海工程》期刊2011年02期）
熊鸿文[5]（2010）在《舱容计量中横倾修正的一种计算方法》一文中研究指出在石油及石油产品运输、销售和节能工作中,计量起着重要的作用,而船舶液货舱是石油及石油产品贸易交接和能源计量的重要工具。国际原油价格近年不断上涨,从1993年的16～17美元/桶上涨到2008年最高时140美元/桶以上。油价的高涨使得贸(本文来源于《交通世界(运输·车辆)》期刊2010年08期）
陶美金,胡铁牛[6]（2009）在《用于舱容计量修正的液货船结构变形曲线快速计算方法》一文中研究指出对货舱满载时货舱区域结构变形曲线的形状和数值大小以及对舱容体积的影响程度等的快速计算进行分析研究,提出采用可操作、易测度的变形测度指标——拱垂度来联系货舱区域结构变形曲线的处理方法,探索建立货物载荷—拱垂度—货舱区域结构变形曲线—货舱舱容体积修正的关联,进而求得同型船满载状态拱垂度、载荷大小、结构变形间的关系及规律。以某油船为例进行计算研究。结果表明:在满载状态下,船体舱段载荷对舱段拱垂值、最大变形值是有影响的,并且这种影响是有规律的;而船体载荷与船体结构变形最大值、拱垂值之间的关系是线性的。(本文来源于《船海工程》期刊2009年02期）
陶美金[7]（2008）在《液货舱的结构变形与舱容关系分析及舱容修正技术研究》一文中研究指出随着舱容计量精度要求的提高,货舱满载时货舱结构变形对舱容的影响程度及是否需要修正也引起重视,本文就货舱满载时货舱区域结构变形曲线的形状和数值大小以及对舱容体积的影响程度等的关系进行了分析研究,并提出了采用可操作、易测度的变形测度指标—拱垂度来联系货舱区域结构变形曲线和舱容变化的处理方法,探索建立货物载荷—拱垂度—货舱区域结构变形曲线—货舱舱容修正的关联,进而求得同型船满载状态拱垂度、载荷大小、结构变形,舱容变化的关系及规律。本文以某油船为例,进行了结构变形及液货舱容积量值变化的研究。采用理论分析和数值模拟计算相结合的方法,通过实船总纵弯曲变形分析、舱段有限元计算来研究液货舱的结构变形,然后运用叁维曲面造型方法模拟和计算液货舱容积,完整的分析了结构变形的大小及容积的变化量,并从数值上得到了结构变形对液货舱容积有多大的影响,是否可以忽略或不进行修正?如果需要修正的情况,也对修正提出相关方案以供参考。最后分析了舱容计量的不确定因素和可行性.结果表明:在满载状态下,船体舱段载荷和拱垂度、结构变形、舱容变化、舱容修正是有规律的。同类型船,可根据拱垂度作为测度指标,通过本文计算研究所得的统计回归函数,快速得到结构变形、舱容变化和修正。满载时结构变形对舱容的变化的影响小于规定范围内的,是可以忽略的。不确定因素对舱容变化的影响也是很小的。本文为舱容修正以及进一步的研究提供了参考和依据。(本文来源于《上海交通大学》期刊2008-12-01）
梁运卿[8]（2008）在《船舶液货舱的结构变形及舱容修正技术研究》一文中研究指出近年来,随着国际间贸易日趋频繁以及世界能源的紧张,液货船得到了飞速发展。特别是专门载运散装液货的成品油船、原油船、液化气船(LNG、LPG)等,其所载液体重量占船舶总载重量的比率高达90%,如装载货油重量达数十万吨的超大型油船VLCC。现代液货运输船舶其液货舱不但是运输工具,还是液货交接时的计量工具,其计量的正确性,直接影响到船舶的信誉和轮船公司运输业绩,因此船东对液货舱的容积计算提出越来越高的要求,同时国家有关单位也在进行相关的研究以求计量的准确性和计量技术水平的提高。然而船是一个庞大的钢结构,不同的受力情况、不同的装载会引起相应的变型,导致船舱容积发生相应的变化。至于这些变形究竟对液货舱容积产生了多大的影响?是否需要修正?如何修正?国内尚无船舶设计单位、计量单位进行过研究。在收集日本、韩国、德国、瑞典、英国等国家的船舶液货舱容积表时,从未见到相应的修正表,也未见国外进行相应研究的报道。本文针对这种情况作相关研究和探索,分析船舶液货舱的结构变形情况,并对某油轮进行了结构变形分析及液货舱容积量值变化的研究。全文采用理论分析和数值模拟计算相结合的方法,通过实船总纵弯曲变形分析、舱段有限元计算来研究液货舱的结构变形,然后运用叁维曲面造型方法模拟和计算液货舱容积,分析了液货舱结构变形的大小及容积的变化量,从数量概念上真正弄清了结构变形对液货舱容积的影响,并提出了相关的修正方案以及进一步工作的研究方法以供参考。(本文来源于《上海交通大学》期刊2008-01-01）
项勇[9]（2006）在《船舶舱舱容测量与修正研究》一文中研究指出液舱舱容计量是国际间通用的石油、化工等液态货物产品贸易结算、运输费用结算的主要计量方法之一。目前,液货舱舱容计量精度0.2%的计量误差已经严重落后市场的需求,货方与承运方常会在交接时因货物计量的多少而引起争议。提高计量精度,减小计量误差是目前社会急需解决的问题。 目前,液货舱舱容计量方法有两种:容积比较法和混合测量法。本文通过对这两种计量方式和目前常用的计量软件进行细致的分析和比较,选用混合测量法来研究舱容的计量和容积修正问题,并开发出新的计量软件,提高计算精度和速度。作者参考以前各种船型拟合和计算方法:辛普生方法、叁次样条、B样条、参数样条等,并将这些方法的拟合结果进行对比;取样对B样条和辛普生方法计算结果进行精度比较,显然B样条方法能够提高计算精度。根据船舱的外型将舱分为规则舱和非规则舱,分别建立数学模型,计算舱的截面积和型容积。采用大型计算工具软件matlab,将数学计算模型转换为计算机程序。具体方法如下:首先将舱分为若干横剖面,测量剖面若干特征点坐标;接着将各测量点型值输入程序拟合,计算出液货舱的各位置点的型坐标,积分计算出横剖面面积;再在此基础上,沿船长和船高方向采用复合辛普生方法计算出船舶正平状态型容积,扣除构件体积,做成正平状态舱容表;最后根据船舶的实际运营状态进行容积修正。 容积修正是提高计量精度的重要措施之一,分为横倾修正、纵倾修正和构件修正。横倾修正是根据倾斜仪指示倾斜方向和倾斜角度,用几何法计算出在此倾斜角下的型容积的修正量。纵倾修正是根据船舶首尾吃水差采用面积积分或复合辛普生方法近似计算体积修正量。构件体积修正首先须将舱内部构件分类编号,再采集舱内部各构件数据信息,如起始坐标、终点坐标、构件类型和数量等,程序读入这些信息后将计算出构件的单位面积,根据所装载货物实际液面的高度积分计算应扣构件的容积,作为构件修正体积。将总的修正体积做成体积修正表,与正平型容积表对照使用,通过查询索引:液面高度、横倾角度,横倾方向、首尾吃水差查表就可以得出经过修正的精确舱容,即精确的液体货物体积。(本文来源于《武汉理工大学》期刊2006-01-01）
舱容修正论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
船舶舱容计量检定是船舶装载量计算的主要依据。当前国家计量标准规定的计量不确定度为不大于0.3%，但这样的计量标准已经越来越滞后于市场对于计量精确度提高的要求。而容量比较法在船舶处于正浮时的舱容计量精度要比目前常用的几何测量法具有更高的计量精确度。但容量比较法的测量效率相对较低，而且其精确度较高的前提是船舶处于正浮状态，而在实际的舱容计量中，船舶经常处于倾斜状态，为了使容量比较法在舱容计量方面发挥其应有的优势，本文在分析国内外舱容计算方法的基础上，从提高容量比较法的测量效率和对船舶处于倾斜时的舱容计量修正进行了研究，给出了相应的修正方法。为了提高容量比较法的测量效率，本文提出了改进的容量比较法。改进的容量比较法不需要测量连续两次未知体积注水时，前一次未知体积注水后的舱内液高，而是通过两次标准注水之间的舱内液体体积差，近似得求出船舶在若干液高处的舱内液面水线面面积，然后通过样条插值的方法，求得舱室的水线面面积曲线，然后通过数值积分的方法求得相应舱室的舱容曲线。为了对容量比较法在船舶处于倾斜时的舱容计量进行修正，将舱室计量修正分为已知舱室理论型值和未知理论舱室型值两种情况。对于已知舱室理论型值的情况，假定实际舱室与理论舱室具有相同的修正比，然后结合用容量比较法测得的正浮舱容表对实际舱室的舱容计量进行倾斜修正。对于未知理论舱室型值的情况，根据常见的舱室形状将船舶舱室分为规则舱、半规则舱和不规则舱叁类，然后分别对各个舱型在测得若干舱室特征值的情况下，结合由容量比较法获得的正浮舱容表，反求出实际舱室的形状，最后在反求出的舱室形状的基础上对船舶处于倾斜状态下的舱容计量进行相应修正。本文通过相应的计算实例证明改进的容量比较法及容量比较法在船舶处于倾斜时的舱容计量修正方法的计算精度均满足计量检定规程的不确定度要求，这样容量比较法测量效率较低及较难进行倾斜修正的问题就得到了解决，这对实际的舱容计量具有非常重要的现实意义。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
舱容修正论文参考文献
[1].关婕.大型油船液货舱舱容修正技术与方法研究[D].大连海事大学.2013
[2].祝林.容量比较法在船舶处于倾斜时的舱容计量修正研究[D].上海交通大学.2013
[3].张俊.船舶液货舱舱容修正技术研究[D].大连海事大学.2012
[4].项勇,胡勇.船舶液货舱舱容计量与修正[J].船海工程.2011
[5].熊鸿文.舱容计量中横倾修正的一种计算方法[J].交通世界(运输·车辆).2010
[6].陶美金,胡铁牛.用于舱容计量修正的液货船结构变形曲线快速计算方法[J].船海工程.2009
[7].陶美金.液货舱的结构变形与舱容关系分析及舱容修正技术研究[D].上海交通大学.2008
[8].梁运卿.船舶液货舱的结构变形及舱容修正技术研究[D].上海交通大学.2008
[9].项勇.船舶舱舱容测量与修正研究[D].武汉理工大学.2006